經營臉書品牌專頁真的是一門藝術，別人在做的你要做到、別人沒想到的你也要做到，不過，接下來還有更重要的－－不該做的，你做了嗎？臉書評估研究小組(Measurement Platform and Standards)最近執行了一項研究，在一個月期間對23個品牌頁所產生的1200篇貼文，以量化方式觀察每篇貼文所造成的影響，從中可以歸納出以下幾點絕對不要碰的臉書行銷地雷：

**4.**貼文太過頻繁

品牌專頁可以先從一週發表一至兩篇貼文試水溫，許多品牌頁每天只發表一次，而每天發表一次以上卻可能得到反效果，臉書表示，使用者一個月會對4~6個品牌專頁按讚，你的品牌專頁就必須要跟其他人競爭，吸引消費者關注。如果你每隔幾天才發表一次貼文，你也可以讓你的品牌專頁每天維持一定的活躍度。另外，時時注意按讚和回應的情況，進行回覆時不要忘記標記對方，促進品牌專頁的互動和親和力。以上提到的這些動作都可以透過許多臉書品牌專頁管理(Facebook Brand Page Manager) APP來達成，你可以下載使用看看。

5.****按讚數越多越好？

按讚數越多，你的訊息觸及率就越高，但是按讚只是第一步驟，就像腳剛跨過門，而身體還沒進去一樣，你要確保訊息傳達給對的人，並且讓他們進一步參與其中。如果他們按讚了，接著留言和分享你的文章內容，那他們就成為品牌宣傳者之一了，因為，他們在散播你的訊息給更多朋友們知道。
發佈訊息也要看準某些特定的日子和時段，根據Buddy Media研究表示，通常在禮拜四和禮拜五這兩天，臉書貼文的參與度比一般高出18%，因此，你可以對目標族群多做觀察，將要發佈的貼文排個順序，好的文章選在好的時間釋出，如此一來能做出更多好的行銷策略，並達到事半功倍的效果。

**6.**落落長，講不停

臉書研究表示100至250個英文字(50至125個中文字)、約莫1至2行文字的貼文，比起更長的貼文，通常能取得多於60%的按讚數、留言和分享。而Buddy Media也分析出，80個英文字(40個中文字)或更少字的貼文比其他擁有高出27%的回應行為。

7. 無趣或太過無關的內容

品牌專頁的貼文內容應該盡量跟你的品牌有一定的關聯性。必須要注意的是，消費者追蹤品牌專頁所代表的意思是喜歡這個品牌，但不代表他們對你所表現的廣泛興趣會照單全收，你的貼文內容可以適當地結合產品訊息和時事，不然，你只是在浪費消費者吸收資訊的時間，也容易被他們隱藏掉你的訊息甚至封殺。

來源: Mashable

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。