[簡立峰] 更大膽地整合人才吧！|數位時代 BusinessNext

所有雲端要的技術條件跟內容，在台灣都有，只是沒有被整合，而且整合在一個服務上被看見。

軟硬體整合，是近來台灣科技產業時常談論的議題，方法不外乎兩種：一種直接透過購併或合作的方式，與新創的軟體公司合作；另一種是培養或拉攏軟體技術人才。

如果是第一種，硬體廠商要找軟體人才，不用多，但要有大將，找屬於矽谷在軟體創業裡CEO型的人物，透過他們來創造應用。比如今天血壓計的廠商不知道怎麼做醫療雲，剛好矽谷也有一些做醫療雲的新創公司不會做血壓計，雙方就在雲裡頭合作。

硬體公司千萬不要直接就想到要砸錢把新創公司買下來，因為牽涉到文化和人才的不同，而且真的很厲害的軟體大將不接受這樣的方式，必須要透過投資和整合。

就我的觀察，HTC很會買公司，因為它最接近市場，有使用者、有脈動、又有品牌，所以人家會去找它，這就是品牌業者的優勢。代工業者在工廠裡做機器，所以比較不容易看到市場，但台灣硬體產業未來都要走出來，去接近使用者、接近市場。

另一個方式是自己培養。軟體人才培育其實不難，Google傑出工程師有的只有22歲。培養一個好的工程師只要四年，邏輯上很簡單。

軟體人才有兩類，一類是專家技術型的，另外一類是創意型的，這兩類型不會在同一個地方培養出來。資工系培養的是技術型，創意型的則是任何科系都可以。台灣有這樣的人才，卻都在內容產業裡，所以需要媒合，把硬梆梆的硬體產業和內容產業媒合在一起。

台灣音樂行銷可以做這麼好，代表我們有一大堆創意人。可是在過去，台灣的軟體工程師跟這些人不在同一個世界，現在有機會透過網路牽在一起。網站這個位置永遠是人才整合的位置，可是我們網站也從來沒跟硬體產業整合，因為不夠大，不會大到像百度一樣做手機。要軟體工程師做創意不容易，可是要把軟體跟內容、硬體產業做結合，是一個挑戰。但這三者如果沒有結合，台灣不會有未來。

內容產業規模太小，軟體工程師藏在任何地方看不見，只有硬體公司規模夠大，才有資金、才有國際化，硬體、內容和軟體結合在一起才能創造出一些東西。

實際上所有的硬體裝置都可以創造雲，不是只有電腦才可以，因為今天成千上萬的雲服務都是設計給電腦跟手機，還要再創造這裡就已經太晚。可是還有好多其他裝置是在雲裡要連起來的，例如醫療器具、汽車導航，不是說PC和手機就沒有機會，只是藍海和紅海的差距。

政府在推動雲端產業時，要講的是故事，這故事要人家聽得懂、有願景，大家才會覺得跟自己有關，否則所有人都覺得只跟資料中心有關。資料中心只是雲端的其中一小部分。所有雲端要的技術條件跟內容，在台灣都有，只是沒有被整合，而且整合在一個服務上被看見。（口述／簡立峰整理／趙郁竹。數位時代雜誌2012年7月號）

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse，到如今蓄勢待發的新世代純電陣容，跨越六十餘年的時空，車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同，但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車，全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市，而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析，iX3 摒棄繁複飾條，以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身；前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩，在致敬經典的同時，巧妙包裹了高階雷達與感測器，達成「形式服從功能」的科技美學。

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績，更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作，即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台，更是 BMW 再次向世界宣告：未來無需等待被定義，因為極致的駕馭體驗，始終由 BMW 主動創造。