雪山隧道通車的幕後功臣|數位時代 BusinessNext

「施耐德電機」(schneider-electric)這個名字對台灣來說有些陌生，但其實日常生活裡已經出現愈來愈多「施耐德」的影子：當駕駛人行駛在十二．九公里長的雪山隧道，包括全套電力、照明系統、安全系統、空調系統與消防火警等，都是由施耐德電機一手策劃。除了雪山隧道，包括高雄捷運系統、台北一○一大樓等台灣近年來最重要的公共建築都在施耐德手裡完成。
曾被《富比士》(Forbes)雜誌評選為全球最佳二十七家公司之一的施耐德電機，二○○六年也名列《財星》(Fortune)雜誌全球五百大公司第四百七十九名。施耐德一八三六年在法國成立，以電力設施為核心事業，目前已是全球第一大的電力輸配公司。

為硬體建設加入神經系統

「我們是做埋在牆壁裡的事業，」施耐德工業自動化事業部副總經理鐘建國笑著表示，無論是建築物、公共設施，外觀的硬體建設只是一個空殼子，施耐德電機就是為這個空殼子注入靈魂的推手。台灣國工局的長官就形容施耐德電機是為硬體建設加入「頭腦」與「神經系統」。當人們享受著舒服的住宅品質時，可能使用的就是施耐德電機所規劃的電力輸配系統。
以雪山隧道來說，一條什麼設備都沒有的隧道根本無法通行，隧道內的抽風、安全監控、照明、甚至消防安全等系統，都是必須要有的基本配備。施耐德配合台灣的系統整合廠商「領航資訊」一起規劃，從二○○四年開始著手進行機電施工。運用自身多年的經驗，施耐德密切地與台灣本地夥伴合作，終於完成雪山隧道這項重大工程。領航資訊副總經理黃揚宗就表示，「全長十二．九公里的隧道要完成照明、電力、通訊等工程，這是他做過的工程裡最艱難的。」

不斷購併達到企業創新

除了經驗與合作夥伴，從施耐德電機的發展歷史軌跡中，也可以看出，「購併」是它不斷成長的動力。施耐德台灣區總裁穆德華(Mike Hughes)認為，施耐德可以百年來屹立不搖的一個原因，就是透過不斷的購併來達到企業的創新。

尤其在一九八八到一九九六年之間，陸續購併以配電產品為主的Merlin Gerin、配電材料商Square D，以及工業控制與安全自動化的Telemecanigue等公司，讓施耐德電機的核心事業從電力供應擴大到電力輸配、工業控制、自動化等三項產品。施耐德進軍中國大陸時，也購併了陝西寶光真空電器，在加拿大也購併了加拿大電力測量公司(Canada-based Power Measurement, PMI)等。
另外，年輕化也是施耐德百年不老的秘訣之一，像施耐德電機在法國剛上任的執行長萊克曼(Henri Lachmann)，年紀也不過四十歲，從管理階層到工程師，施耐德電機用青春串起無限活力。

重視跨國人材交流互動

不斷整併的過程裡，施耐德卻沒有遭遇企業文化無法融合，或歷史包袱過重的問題。為了讓全球各地的員工可以互相融合與認識，每個地區的施耐德電機都施行「馬可波羅計畫」。透過該計畫，員工外派至各地工作。像現在台灣地區就有一位從法國來台實習的年輕人，台灣施耐德電機也將派譴兩名年輕工程師，在九月赴上海學習。「全球員工大搬風是我們很大的動力，」台灣施耐德市場行銷部副總經理高偉蠡自信地表示。
很多跨國企業不敢用當地的人才，甚至對於跨國人才的交流也不多。「這樣是無法幫助企業融合的，我們盡量讓世界各地的人才可以自由走動，除了了解不同文化面，更可以幫助在融合過程中，取得相互的平衡，」高偉蠡表示。
施耐德電機為了培養新一世代的接班人，除了透過馬可波羅計畫，讓全球員工走透透之外，還有領導型菁英領袖計畫。今年僅有一名的亞洲菁英領袖計畫，就是被目前服務於台灣施耐德電機的客服部經理陳嘉偉所拿下。他得意地說：「別看施耐德是個一百七十歲的高齡企業，就算在台灣，施耐德也有二十年的歷史，可是放眼望去，工作者的平均年齡都在三十歲以內，每個員工都充滿熱情和動力。」

*軟硬體搭配，成就重要工程

施耐德市場行銷部副總經理高偉蠡、施耐德台灣區總裁穆德華、領航資訊副總經理黃揚宗、施耐德工業自動化事業部副總經理鐘建國（由左至右）是施耐德在台的重要幹部，尤其是黃揚宗與鐘建國更是在雪山隧道建置過程中重要的推手。透過多年的合作經驗，施耐德提供硬體設備，領航資訊設計系統與軟體，才造就如今舒適通暢的雪山隧道。由於雪山隧道的通風、照明、配電系統複雜，建置難度相當高，總裁穆德華更多次親身前往雪山隧道探班，了解工程進度，並為所有員工加油打氣。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。