【黑貘來說】 挖掘巨量資料的秘密步驟
【黑貘來說】 挖掘巨量資料的秘密步驟
2013.03.26 | 創業

現在已經有太多的報導說某某公司利用使用者的行為記錄,來算出每一個人的喜好,並且導出商機等等新聞到處可見,但我相信大家看再多次,不是覺得這樣會不會太可怕了?不然就是這好厲害阿!這兩種答案,不然就是兩種都有。

但事實上這件事並不神奇或可怕,會覺得這樣是因為大部份的人不知道怎麼做,或者是說這能夠做甚麼,若是你知道後,發現這跟本只是個套來套去經過計算的結果,甚至在某方面你用手來算都可以,只是不一樣的是人只能處理少量資料,而電腦可以處理巨量資料,當很多事情會有量變產生質變的時候,威力就在此顯現,但這些步驟,說穿了一點都不聰明,甚至還非常的機械化的制式。

當然我不是很好的深入淺出的作者,所以沒辦法寫給大多數的讀者看,而是寫給已經有一點實務經驗的人,尤其是程式設計師或資料庫管理師等工程師,但若沒有這技術背景,我相信做這樣的拆解,可以讓大家從一知半解變成知道個大概,而透過這樣的了解,讓大家有機會去應用是我寫這幾篇的目的。

只是還有一個前提,就是我不會在這邊寫資料探勘的基礎,也就是說,「請先去看本資料探勘的書」,再來看下面幾篇文章吧。

目標:能夠知道某個特定人喜歡甚麼東西,購買每一個商品的機率,或者是說我們該如何推薦商品給他,以及知道他喜歡這商品的原因?

人與商品之間的行為有下面幾種:

  1. 瀏灠
  2. 放入清單
  3. 購買
  4. 評價或評論
  5. 其他

上面每一種行為都有其數量化的差異,有些是一年幾次,幾十次或到幾百次或更多,而每一個行為都可能有個 「權重 (Weight)」,以及時間 (Time) 與次數 (Times) 的屬性,甚至更有可能是一個 Vector (向量) 的指標,例如喜好、觀感等等,無論是可以量化或不能量化,這些都可以成為建立人與商品的「關連」。

所有的資料探勘系統實作都是從這些資料做轉化,甚至是簡化,畢竟可以運算,以及算得出結果才是重點,甚至是能夠算給所有消費者顧客使用才是資料探勘的精隨。

但有趣的事是很多實用的系統都很少是用單一方法去建構出來的,畢竟除了人的行為之外,商品有有幾個屬性:

  1. 商品本質、內容
  2. 商品描述 (meta-data) 與分類
  3. 最後才是商品的使用

在還沒有 Semantic Web 之前, 我們能用的就是商品的使用,也就是我們使用者/消費者與商品/物品之間的關係,而在有了語意網路之後,我們就可以進一步的處理本質 (文化商品) 與描述了,只是在這之前還要有幾個前置作業。

  1. 會自動化新增關鍵字詞的表
  2. 會自動化連結出語意網路的表

這兩個表若是可以扣掉前面「會自動化新增/連結」 的話,我相信很多人都有從很多單位去取得這樣的詞庫與關連庫,但在實務上我們有絕大部份的狀況都是在處理運算最新的商品或議題時,沒有一種機制能夠新增或更新的話,幾乎是不實用的。

只是這新增/更新有時不見得是自動化,因為自動化是件相當困難的事,就我所知有不少在做這項業務的公司單位,用的就是「工人智慧」,而不是人工智慧,但無論如何,有了這兩個表之後,再加上從資料探勘能夠得知的:

  1. 關連分析 (一階, 或高階)
  2. 群落分析 (Clustering)
  3. 時間序列預測

有了上面三個很基本的工具後,可以配合產出很多的可能性:

  1. 最常見的關連購買
  2. 在搜尋結果中做排序
  3. 從分類結果做語意分析產出因子
  4. 有了高階的關連分析可以透過配對做活動
  5. 從銷售預測中作備品或庫存準備
  6. 只要你想得到的

當然上面說得很簡單,好像是三兩天就可以開發出來的東西,但事實上單單一個「會自動化連結出語意網路的表」,我記得當時就弄了兩三個月才弄出來,當然現在再弄一次就只須要兩三天到兩三個星期了,畢竟有經驗跟沒有經驗還是差很多的。

記得我在 5 年多前寫過 Data Mining 是一個須要跟效率挑戰的高度技術的事,但現在的機器已經比 5 年前快 5 倍了,加上資料庫的多樣性,雲端系統的完善,讓寫這樣的系統跟之前簡單不只 5 倍,我在兩個月以前自己從無到有又自己跑一次,以前須要半年的現在只要半個多月就夠了,想想時代還真可怕阿。

所以說,在這樣成熟的時機而言,導入真正的巨量資料探勘已經不是預算的問題,也不是技術的問題,而是心態的問題了,你準備好了嗎?

轉自[黑貘來說](http://gene.speaking.tw/2013/03/blog-post_20.html)
關鍵字: #大數據
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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