該選油/電車還是柴油車？|數位時代 BusinessNext

時間是二○○五年五月一日凌晨三點五十分整，地點在美國德州的拉雷多(Laredo)測試跑道，在國際汽車聯盟(ＦＩＡ)裁判的監督下，三輛從德國生產線上隨機挑出的市售朋馳(M-Benz)E320 CDI柴油引擎轎車，正衝過終點線。這三輛車連續三十天沒有停下來，只有每兩小時停下來不到兩分鐘的加油與更換駕駛，以平均時速超過二百二十公里的高速，創下連續行駛十萬英里(約十六萬零九百三十四公里)的柴油車耐久世界紀錄。

油／電混合與柴油搶市場

打破連續高速行駛十六萬餘公里世界紀錄後，這三輛柴油車並沒休息，立刻接著穿越美國南部，繼續行駛超過一千六百公里的一般道路，之後進行測量，不僅廢棄污染能在法定範圍內，同時這段路程平均油耗，每公升柴油的行駛距離仍高達二十一．○五公里！戴姆勒克萊斯勒 (Dailmer Chrysler)研發部門的韋伯(T. Weber)解釋：「測試證明包括柴油引擎、顆粒濾網、懸吊系統與其他零組件的功能仍完好如初，這種完美技術表現，是最有說服力的品質證明。」朋馳E320 CDI進行這項艱難測試的目的，主要是為了說服美國市場的汽油車消費者，考慮更具經濟效能的柴油車。美國的小汽車年銷量高達八百萬輛，但長期以來，比飲用水還便宜的汽油，奠定了汽油車的市場主導地位。不只是美國，包括汽車年銷售四百萬輛的日本、近五百萬輛的中國大陸，以及絕大多數亞洲其他地區，汽油向來是小汽車的主力能源。直到過去兩年，在高油價衝擊下，不少市場對汽油車的偏好似乎開始鬆動，強調節能的新動力不僅成為話題，更已成為具體新選擇。油／電混合動力(hybrid)與乾淨柴油(clean diesel)，一夕間成為汽車動力的新希望。
到二○○五年底為止，初步估計兩大車用能源新動力陣營都各有斬獲，以豐田(Toyota)等日系車廠主導的汽油／電力混合動力車，在全球持續創造聲勢，最具代表性車款Toyota Prius總產量，正式宣布跨過三十萬輛大關。不過同一時間，以福斯(ＶＷ)為代表的歐洲車廠，持續研發出節省能源的乾淨柴油轎車，不僅在歐洲以超過七百萬輛的年銷售量超越汽油車，持續壯大的氣勢，更不斷向全球市場推廣柴油科技的優勢。除了朋馳E320 CDI的破紀錄耐久測試外，包括奧迪(Audi)、ＢＭＷ等歐陸大廠，今年更大膽將柴油引擎安裝在賽車上，挑戰過去純為汽油動力的競速遊戲，都是這場新動力競賽中的重要戲碼。

台灣柴油車市場成長迅速

台灣自從二○○三年七月正式開放柴油小客車後，儘管第一個半年在觀望中度過，但隨著油價高漲的大環境變化，二○○四年創下五百多輛銷售量，讓韓國雙龍(Ssang Yong)等小品牌乘勢站上柴油熱潮最前線。不少大廠悔恨錯失先機之餘，當然立即投入戰局，二○○五年柴油小客車市場成長了四倍，銷售超過兩千輛。福斯部分車款，甚至出現柴油與汽油版本的銷售比例高達七比三的巨幅落差。到了二○○六年，持續加溫的油價話題，加上現代(Hyundai)、福特(Ford)等國產柴油轎車陸續量產，相形於「高貴﹂混合動力車，還在等待政府關愛眼神與環保人士的慷慨解囊，節能效果差不多的柴油新動力，很有可能成為車主最新的選擇。
專訪Volvo動力系統專家亨寧
柴油動力是短期內是最經濟的選擇來自早已採行多元能源政策的北歐， Volvo動力系統專家亨寧（Stefan Henning）指出，從單純的引擎技術觀點談能源動力，似乎也確定柴油動力是短期內不可避免的經濟、可靠選擇。

Ｑ:從動力觀點，可否比較一下汽油與混合動力（hybrid）能源所會面臨的問題？
Ａ:汽油最大問題就是成本太高，在未來石油儲量有限的預期心理下，油價勢必會再往上升，其中可想而知，汽油的漲幅一定最大。而hybrid混合動力，主要優勢是市區行駛，可在電動馬達的優勢下，有效控制油耗與污染，但高速使用則差別不大。同時它還有個問題，就是製造成本高昂，且電池將帶來的另一種高污染，也是無可避免的問題。

Ｑ:北歐在多元化能源領域的發展相當早，柴油在其中扮演什麼角色？
Ａ:目前北歐也有以燃燒甲醇為主的汽車，或是生物柴油等替代能源車，不過包括特殊加油站等基礎建設，以及替代能原本身的動力技術成熟度等，都仍需要些時間才能更充分掌握，目前還不算真正成熟。相對的，柴油動力則已經相當成熟，它兼具環保、省油、低成本、高動力效能，而且燃油補充的基礎建設又方便，目前在歐洲已經相當普遍。

Ｑ:直五缸引擎有什麼技術特色？為什麼中小型排氣量柴油引擎，普遍都是採用五缸架構，而不是四缸或六缸？
Ａ: 柴油引擎因為壓縮比較高，燃燒震動也較大，所以要解決汽缸震動問題，透過外部的結構平衡，是個相當理想的方式，因此直列五缸的設計，剛好可以在適當的汽缸排氣量前提下，以中間一缸，兩邊各兩汽缸的對稱方式，抵銷引擎不必要的震動，大幅提升行車的舒適性；相形之下，四汽缸引擎運轉不夠細密，六汽缸引擎則又太大太長，不適合中小行車使用。許多車廠的直五缸引擎，可能採縱列方式放置，但是Volvo在其安全造車哲學的堅持下，採用橫置的直五缸引擎，這樣讓引擎室可以有更多空間，來做為撞擊時的緩衝，所以這其中同時兼顧了安全與均衡運轉的設計理念。

Ｑ:從動力專家的角度，請你跟一般消費者分享，你認為一輛好車的重點是什麼？
Ａ:跟絕大多數人一樣，打開車門時，迎面而來的整個車室氣氛、設計與組裝品質，都是接觸一輛新車的第一印象，所以任何汽車在這部分的設計都不能馬虎。不過對我來說，引擎的動力表現當然更重要，簡單地判斷，就是從引擎對油門反應來感覺、看看動力的輸出是否順暢、運轉噪音的抑制，以及運轉震動的消除是否有處理好，以上這幾點都是一具引擎好壞的判斷標準。好的引擎提供順暢動力與平穩運轉，對汽車行駛的安全與舒適度，都扮演極重要的角色。

根據統計，2024年至2028年，電商增長速度是傳統零售業的3倍，今年的電商銷售額，則預計會突破6.9兆美元，台灣有93％的中小企業，認同跨境電商是未來成長的關鍵。顯然，在科技持續演進、經貿環境快速變化的時代中，耕耘「跨境電商」，已是企業發展的重中之重。為了協助台灣企業提升競爭力，亞馬遜全球開店盛大舉辦「Seller Summit 2025 │ 台灣跨境電商高峰會」，活動匯聚了產業專家、優質服務商和亞馬遜成功賣家，透過密集的論壇，深度解析最新的全球電商趨勢與實戰策略；現場還表揚年度傑出賣家、頒發年度產業貢獻獎，並齊聚代營運、國際物流、金流等全方位服務商，提供賣家一站式的專業諮詢與完整的出海指南。

善用AI與資源，迎戰全球6.9兆美元跨境電商商機

亞馬遜全球開店台灣總經理謝孜希首先分享2026全球跨境電商趨勢與台灣發展策略。她直指，企業想在跨境電商取得發展先機，關鍵是要善用AI與資源、靈活應對市場競爭、消費需求變化，並積極升級轉型，「而在這個過程中，亞馬遜全球開店不僅是一個銷售平台，更是助力台灣品牌走向世界的伸展台。」

事實上，隨著AI不斷進化，亞馬遜也持續升級商機探測器、A+Content、Creative Studio等各項AI工具。像是選品工具「商機探測器」，能分析數十億包含搜尋、點擊、購買行為等互動信號，協助賣家發現還沒被滿足的產品需求，進而帶動產品的研發與創新；升級版的A+ Content，則讓賣家能透過影片、圖片等多元素材，提升商品詳情頁的吸引力，以迅速抓住消費者的目光；而由代理式AI驅動的Creative Studio，賣家只要對AI下簡單指令，就能建立高品質的廣告內容，將原本需要幾周時間才能產製的行銷內容，縮短至數小時內便可快速上架。

總經理謝孜希特別提到，3C產品、戶外運動和寵物用品和母嬰等三大品類產品，是台灣賣家在亞馬遜上，表現最好的商品，「亞馬遜將持續透過物流創新、升級AI工具、讓賣家輕鬆掌握創新優勢與精準決策，以及攜手更多在地夥伴等方式，台灣企業能將這些高品質、設計佳的產品，銷售到更多站點。」

經濟部政務次長江文若特別前來參與台灣跨境電商高峰會，並參觀現場展攤、體驗各項亞馬遜的AI工具。她指出，要想在跨境電商脫穎而出，善用AI工具，達到精準行銷、提升效率是關鍵。由左至右分別為：亞馬遜全球開店台灣總經理謝孜希、經濟部政務次長江文若及亞馬遜攤位夥伴

圖／亞馬遜

從B2B2C轉型B2P2C，掌握市場新契機

而近來，受到全球貿易變動、關稅提高和地緣政治風險影響，供應鏈紛紛重組，台灣企業的新契機在哪裡呢？

《經理人月刊》榮譽發行人暨城邦出版集團創辦人何飛鵬指出，過去數十年來，台灣中小企業因為在製造領域活得太好，主要採取透過貿易商、代理商將產品銷售給國外大盤商的B2B2C模式。然而，面對劇變的大環境，「跨境電商讓這些中小企業有了『做品牌』的機會，讓他們可以透過平台，直接面對消費者，改成B2P2C的銷售模式。所謂的P，就是平台（Platform）。」

全球記憶體與儲存裝置領導品牌創見資訊，今年以美國市場為跨境電商第一站，僅三個月就取得優異表現，第一季營收與去年同期相比，成長了150％，也讓創見榮獲亞馬遜全球開店智造新秀暨最佳電子品牌獎。創見資訊業務副總經理陳柏壽表示，創見以前拓展海外市場，都是拿起地圖、選擇一個國家後，找當地的代理商、經銷商合作；但去年起，創見加入跨境電商的行列，一口氣能接觸許多國家，還因為掌握消費者數據，發現有些被認為過氣的產品，竟然非常暢銷，「跨境電商讓我們從被動接受訂單，轉變為主動握有數據、消費者背景，甚至能重新認識市場。」

大師引路論壇，左起創見資訊業務副總經理陳柏壽、亞馬遜全球開店台灣總經理謝孜希、《經理人月刊》榮譽發行人 / 城邦出版集團創辦人何飛鵬、《數位時代》總編輯王志仁主持。

圖／亞馬遜

二代接班搭配數據決策，突破內外組織壓力

台灣產業正處於數位升級與轉型的關鍵時刻，若能搭配企業傳承與二代接班機會，將助力外貿企業走向國際新格局。但究竟該如何將傳統製造優勢，結合數位力量，突破組織與市場的雙重挑戰？

台灣數位企業總會執行長王怡雯認為，現今二代企業家面臨的最大挑戰已不只是「接班」，而是如何「接續發展」，以應對世界的多重挑戰。她觀察，近年台灣傳產進入密集接班換代期，年輕接班者更有做品牌和進軍國際市場的企圖，也更傾向和跨國平台合作，「但要注意的是，轉型過程中碰到的組織內部壓力，往往大於外部市場競爭壓力。」

台北市進出口商業同業公會副秘書長蔡順達也認同王怡雯的觀點。他認為，年輕一代相當努力開發海外市場，但相較於老一輩習慣憑經驗做決策，「年輕一代更重視數據，也習慣以數據做決策，並以用戶體驗為核心去研發、創新產品，成效因此會更好。」

華夏玻璃執行長廖冠傑做為第四代接班人，自接班後，便積極帶領公司投入數位轉型、跨境電商領域，也透過亞馬遜全球開店，接觸到許多資源、開拓商機。他認為，品牌要到海外發展，會面臨物理距離、文化距離的雙重挑戰，「所以要對每個市場的經濟、政治有基礎認識，尤其現今被認為是『全球化已死』的時代，分工仍在繼續。我建議，要與一個能在全球精準行銷，又能在地交付的平台夥伴合作。」

本次特別針對二代轉型規劃「跨境新生代接班新思維解鎖全球制勝方程式」，左起華夏玻璃股份有限公司執行長廖冠傑、臺灣數位企業總會執行長王怡雯、台北市進出口商業同業公會副秘書長蔡順達，並由《數位時代》總編輯王志仁精彩主持。

圖／亞馬遜

品牌國際化、AI智能化、創新數據化，助力賣家脫穎而出

除了精彩的論壇，亞馬遜全球開店也舉辦年度傑出賣家暨年度產業貢獻獎頒獎典禮，表揚在不同品類和跨境市場中，表現傑出的台灣品牌和企業；更重要的是，亞馬遜全球開店發布品牌國際化、AI智能化和創新數據化等三大策略，助力賣家脫穎而出。包括即將登場的第二屆亞馬遜新銳品牌加速器，便致力協助賣家靈活運用外部資源，加速品牌成功；「智造在台灣品牌耀全球」企業海外陪跑計畫，除了有選品、品牌建置、產品上架、產品合規、物流發貨及廣告投放等課程，還提供一對一的賣家企業健檢，手把手指導企業投入跨境電商領域；同時，亞馬遜也升級去年推出的「亞馬遜跨境合作承運方計畫（Amazon SEND）」，在現有的空運頭程服務、UPS快遞服務外，再開通台灣至美國的固定海運航線；而為了降低賣家的出海門檻並優化物流效率，亞馬遜全球開店亦打破對規模限制的想像，宣布攜手全家便利商店，推出「跨境物流寄件服務」，所有貨物「隨到隨寄」且有「專業報關」服務，全面整合台灣與海外的全程物流與金流，等於全台4,400家的全家，都將成為跨境物流的寄件首站，讓自由工作者、創業青年、斜槓族等個人與中小型賣家，只需要一本台灣護照，便能將產品直通亞馬遜的數億活躍用戶。

跨境電商的高成長動能，是台灣企業前所未有的發展機會。而擁有多元跨境工具、資源的亞馬遜全球開店，將持續結合AI、數據分析，協助台灣企業降低出海門檻、提升品牌競爭力，進而抓住全球電商商機、帶動業務增長。

亞馬遜全球開店將與全家便利商店攜手合作，由左到右分別為亞馬遜全球開店區域拓展總監 Phoebe 、總經理Paloma、全家便利商店李建興副營運長及DPD Taiwan 宇迅國際 Patrick Lin 總經理，透過物流的整合，將賣家的產品通過4,400家全家，賣向國際。

圖／亞馬遜

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