該選油/電車還是柴油車？|數位時代 BusinessNext

時間是二○○五年五月一日凌晨三點五十分整，地點在美國德州的拉雷多(Laredo)測試跑道，在國際汽車聯盟(ＦＩＡ)裁判的監督下，三輛從德國生產線上隨機挑出的市售朋馳(M-Benz)E320 CDI柴油引擎轎車，正衝過終點線。這三輛車連續三十天沒有停下來，只有每兩小時停下來不到兩分鐘的加油與更換駕駛，以平均時速超過二百二十公里的高速，創下連續行駛十萬英里(約十六萬零九百三十四公里)的柴油車耐久世界紀錄。

油／電混合與柴油搶市場

打破連續高速行駛十六萬餘公里世界紀錄後，這三輛柴油車並沒休息，立刻接著穿越美國南部，繼續行駛超過一千六百公里的一般道路，之後進行測量，不僅廢棄污染能在法定範圍內，同時這段路程平均油耗，每公升柴油的行駛距離仍高達二十一．○五公里！戴姆勒克萊斯勒 (Dailmer Chrysler)研發部門的韋伯(T. Weber)解釋：「測試證明包括柴油引擎、顆粒濾網、懸吊系統與其他零組件的功能仍完好如初，這種完美技術表現，是最有說服力的品質證明。」朋馳E320 CDI進行這項艱難測試的目的，主要是為了說服美國市場的汽油車消費者，考慮更具經濟效能的柴油車。美國的小汽車年銷量高達八百萬輛，但長期以來，比飲用水還便宜的汽油，奠定了汽油車的市場主導地位。不只是美國，包括汽車年銷售四百萬輛的日本、近五百萬輛的中國大陸，以及絕大多數亞洲其他地區，汽油向來是小汽車的主力能源。直到過去兩年，在高油價衝擊下，不少市場對汽油車的偏好似乎開始鬆動，強調節能的新動力不僅成為話題，更已成為具體新選擇。油／電混合動力(hybrid)與乾淨柴油(clean diesel)，一夕間成為汽車動力的新希望。
到二○○五年底為止，初步估計兩大車用能源新動力陣營都各有斬獲，以豐田(Toyota)等日系車廠主導的汽油／電力混合動力車，在全球持續創造聲勢，最具代表性車款Toyota Prius總產量，正式宣布跨過三十萬輛大關。不過同一時間，以福斯(ＶＷ)為代表的歐洲車廠，持續研發出節省能源的乾淨柴油轎車，不僅在歐洲以超過七百萬輛的年銷售量超越汽油車，持續壯大的氣勢，更不斷向全球市場推廣柴油科技的優勢。除了朋馳E320 CDI的破紀錄耐久測試外，包括奧迪(Audi)、ＢＭＷ等歐陸大廠，今年更大膽將柴油引擎安裝在賽車上，挑戰過去純為汽油動力的競速遊戲，都是這場新動力競賽中的重要戲碼。

台灣柴油車市場成長迅速

台灣自從二○○三年七月正式開放柴油小客車後，儘管第一個半年在觀望中度過，但隨著油價高漲的大環境變化，二○○四年創下五百多輛銷售量，讓韓國雙龍(Ssang Yong)等小品牌乘勢站上柴油熱潮最前線。不少大廠悔恨錯失先機之餘，當然立即投入戰局，二○○五年柴油小客車市場成長了四倍，銷售超過兩千輛。福斯部分車款，甚至出現柴油與汽油版本的銷售比例高達七比三的巨幅落差。到了二○○六年，持續加溫的油價話題，加上現代(Hyundai)、福特(Ford)等國產柴油轎車陸續量產，相形於「高貴﹂混合動力車，還在等待政府關愛眼神與環保人士的慷慨解囊，節能效果差不多的柴油新動力，很有可能成為車主最新的選擇。
專訪Volvo動力系統專家亨寧
柴油動力是短期內是最經濟的選擇來自早已採行多元能源政策的北歐， Volvo動力系統專家亨寧（Stefan Henning）指出，從單純的引擎技術觀點談能源動力，似乎也確定柴油動力是短期內不可避免的經濟、可靠選擇。

Ｑ:從動力觀點，可否比較一下汽油與混合動力（hybrid）能源所會面臨的問題？
Ａ:汽油最大問題就是成本太高，在未來石油儲量有限的預期心理下，油價勢必會再往上升，其中可想而知，汽油的漲幅一定最大。而hybrid混合動力，主要優勢是市區行駛，可在電動馬達的優勢下，有效控制油耗與污染，但高速使用則差別不大。同時它還有個問題，就是製造成本高昂，且電池將帶來的另一種高污染，也是無可避免的問題。

Ｑ:北歐在多元化能源領域的發展相當早，柴油在其中扮演什麼角色？
Ａ:目前北歐也有以燃燒甲醇為主的汽車，或是生物柴油等替代能源車，不過包括特殊加油站等基礎建設，以及替代能原本身的動力技術成熟度等，都仍需要些時間才能更充分掌握，目前還不算真正成熟。相對的，柴油動力則已經相當成熟，它兼具環保、省油、低成本、高動力效能，而且燃油補充的基礎建設又方便，目前在歐洲已經相當普遍。

Ｑ:直五缸引擎有什麼技術特色？為什麼中小型排氣量柴油引擎，普遍都是採用五缸架構，而不是四缸或六缸？
Ａ: 柴油引擎因為壓縮比較高，燃燒震動也較大，所以要解決汽缸震動問題，透過外部的結構平衡，是個相當理想的方式，因此直列五缸的設計，剛好可以在適當的汽缸排氣量前提下，以中間一缸，兩邊各兩汽缸的對稱方式，抵銷引擎不必要的震動，大幅提升行車的舒適性；相形之下，四汽缸引擎運轉不夠細密，六汽缸引擎則又太大太長，不適合中小行車使用。許多車廠的直五缸引擎，可能採縱列方式放置，但是Volvo在其安全造車哲學的堅持下，採用橫置的直五缸引擎，這樣讓引擎室可以有更多空間，來做為撞擊時的緩衝，所以這其中同時兼顧了安全與均衡運轉的設計理念。

Ｑ:從動力專家的角度，請你跟一般消費者分享，你認為一輛好車的重點是什麼？
Ａ:跟絕大多數人一樣，打開車門時，迎面而來的整個車室氣氛、設計與組裝品質，都是接觸一輛新車的第一印象，所以任何汽車在這部分的設計都不能馬虎。不過對我來說，引擎的動力表現當然更重要，簡單地判斷，就是從引擎對油門反應來感覺、看看動力的輸出是否順暢、運轉噪音的抑制，以及運轉震動的消除是否有處理好，以上這幾點都是一具引擎好壞的判斷標準。好的引擎提供順暢動力與平穩運轉，對汽車行駛的安全與舒適度，都扮演極重要的角色。

第十屆邁特創新加速計畫Demo Day在2025 Meet Taipei盛大登場。今年邁特以「邁國際」為活動主軸，邀請加拿大、新加坡、日本和台灣的專家，除了探討全球市場的開拓，也期望運用邁特創新基地，建立具磁性的網絡（Magnetic Net），持續吸引硬體創新團隊與專家，建構蓬勃發展的全球硬體生態系。

中華民國全國創新創業總會秘書長謝戎峰在致詞時直指，台灣市場量體小，硬體新創要走到小量試產非常不容易，過往台積電就是為輝達做到開源、加速整合的角色，「邁特也在系統面扮演同樣角色，從打樣、試樣到小量試產，提供新創全方位協助。」

從矽島進化新創島，「國際化」是關鍵指標

事實上，邁特創新基地自2016年創立以來，便致力成為硬體創新領域的加速器，期望提供「從0到100的解決方案」，並打通「硬體創新的最後一哩路」。邁特創新基地執行長戴憶帆指出，台灣被譽為半導體、電子製造服務強國，在全球產業鏈中具核心地位。如今，台灣正在善用「矽島」具備的卓越製造、供應鏈能力，聚焦創新研發，成為讓硬科技落地、加速商業應用的「新創島」，「其中，『國際化』絕對是衡量新創團隊能否快速成長、取得成功的最重要指標。」

目前，邁特已幫助來自全球逾13個國家、超過150家的新創公司向外擴展。而為了具體展現協助台灣硬體新創出海、邁國際的決心，本屆Demo Day特別邀請來自跨國創投的專家，一同探討全球市場的開拓。

加拿大駐台北貿易辦事處副處長拓喬丹（Jorden Turley）首先指出，邁特的國際協同合作理念，與加拿大不謀而合，「加拿大視台灣為亞太戰略中，不可或缺的重要夥伴，我們彼此間不是競爭而是合作。」例如台灣在硬體製造、實作方面有優勢，加拿大則在設計方面表現出色，多邊合作有助於企業分散風險，並加速打入第三市場。

講好故事、建立信任感，打破技術迷思

跨界對談開場前，主持人邁特創新基地顧問柯旂，也先回應「邁國際」不只是今年的主題，更是台灣硬體創新的必然道路。本屆 Demo Day 不僅邀請到加拿大駐台單位、日本京都大學創投、新加坡創新生態圈代表，更有台灣創新總會秘書長、台經院等重要嘉賓蒞臨，一同見證台灣硬體新創與全球鏈結的關鍵時刻。跨界對談更邀請包含：日本京都大學創投（Kyoto University Innovation Capital）亞太區業務發展經理Raymond Woo，以及德國馬牌集團（Continental）旗下創投部門的合作與創投管理總監邱殷樂，為新創提供具體出海建議。

戴憶帆強調，「國際化」已是台灣新創現今最重要的課題，而新加坡、日本會是台灣進軍國際的首選前哨站。新加坡作為東南亞地區的中心，許多國際團隊選擇在當地募資、上市櫃，介接資源方便；日本則與台灣的文化、理念相近，相當重視「信任」、夥伴關係，加上在東京、京都等頂尖大學裡，有最前沿的技術，對需要發展應用、商業化成長的新創來說，是值得尋求技術互補的合作對象。

跨界對談由左至右分別為主持人邁特創新基地顧問柯旂、邁特創新基地執行長戴憶帆、日本京都大學創投（Kyoto University Innovation Capital）亞太區業務發展經理Raymond Woo，以及德國馬牌集團（Continental）旗下創投部門的合作與創投管理總監邱殷樂，與現場與會者進行交流。

圖／數位時代

邱殷樂直指，台灣新創的技術極佳、很有實力，甚至勝過美國、以色列的公司，「最大的問題，是不會講述自己的故事，以及不清楚如何對接正確的人和事。」他建議，新創在展開跨國合作之前，必須先確定在台灣的根基已穩，同時了解自家的技術優勢，以便說服投資人和潛在客戶；在和大集團、大客戶合作時，也要找到能推動技術使用的關鍵人物或團隊。

Raymond Woo觀察，技術背景出生的創辦人，經常會犯下只看技術、看不到大局的盲點，加上創業是相當依賴人脈的事業，「新創必須學習用技術來解決特定商業問題，並與合作夥伴建立最重要的『信任』，否則技術再好、再先進，也無法順利擴展、被妥善應用。」

硬體新創精銳盡出，智慧農業、智慧醫療、綠色創新吸睛

精彩的對談後，緊接著輪到參與第十屆邁特創新加速器計畫，涵蓋智慧農業、智慧健康、智慧製造與綠色創新等硬體領域的六組新創團隊，一一登台Pitch，並由邱殷樂、Raymond Woo、日本村田製造所新規事業推進部部長東端和亮、邁特創新基地日本代表顧問上野峻基和華碩電腦協理Sean Lai等業界先進擔任評審。

首先登場的台灣百應生物科技，是運用AI、電腦視覺技術，實現家禽養殖的自主監控，完全無需人工干預，準確度已可達98.5％。擴核生醫科技則打造一款模組化、可程式化的實驗室自動化平台，能將整合液體處理、細胞培養、影像擷取和資料分析等流程集於一體，加速生技與藥物開發的研發、驗證流程。雨傘不滴的綠色創新專利產品「傘不滴」，是透過物理擠壓與高科技吸水部件，讓雨傘四秒內便完全不滴水，取代一次性塑膠套，解決公共場所地滑和環保痛點。恆帝斯智能科技是結合ESG輔導與碳IoT設備，自主開發韌體，解決聯網不穩、斷電導致的數據品質等問題，助力企業邁向淨零轉型。領動智慧科技的空中手寫輸入技術，鎖定的是下一代殺手級產品「智慧眼鏡」，透過高精度動態感測，為智慧眼鏡提供直覺、隱私友善的文字輸入解決方案。超術感醫學科技研發的AR顯微手術模擬訓練系統，則利用真實手術器械，提供精確控制回饋與AI動作分析，解決傳統訓練器械缺乏的「手感」問題，能被應用在眼科、神經外科等高精密的手術訓練。

最終大獎，分別由台灣百應生物科技、擴核生醫科技和超術感醫學科技抱走。東端和亮直言，透過此次Pitch，一方面看到台灣在軟硬整合的實力，更令人激賞的是，「團隊在營利之外，還致力解決社會問題，創造美好世界。」

從在地驗證到鏈結全球，助新創在國際市場站穩腳跟

團隊對於自家產品、服務的用心，正是邁特極力提倡的核心價值，也是台灣新創通往世界舞台的基石。邁特創新加速計畫的運作模式，便如同硬體創新領域的國際嚮導，持續為新創團隊提供在地技術驗證和商業基礎訓練，並將新創的產品對接到國外大廠、國際創投。未來，台灣新創若能持續深化國際化、與多元夥伴合作，並具備正確的敘事能力和出海戰略，必能加速向外擴展，在全球市場中站穩腳跟。

立刻了解更多
https://bit.ly/m/mightynet