黃健 上網賣3C庫存貨賺全世界的錢
黃健 上網賣3C庫存貨賺全世界的錢
2006.04.15 | 人物

Profile 黃健 美勝商執行長
26歲的黃健,從小在美國西岸長大,父親黃炎松是矽谷第一代的華人科技創業家。加州大學柏克萊分校(UC Berkeley)經濟系畢業後,回來台灣進入雷曼兄弟(Lehman Brothers)承銷部,做了兩年分析師,曾參與許多台灣廠商赴美上市的承銷案。2004年4月,決定出來創業,成立美勝商網路公司。 「要玩就玩大的,我要賺的是全世界的錢,」說這話的,是個二十六歲、身材壯碩的年輕人,他叫黃健,過去創業界的人只知道他有位「EDA教父」稱號的父親、矽谷創業家黃炎松。 兩年前,年僅二十四歲的他,創立專門在eBay上賣東西的美勝商(MerchantRun)網路公司。這年紀,比當年楊致遠成立雅虎、貝佐斯(Jeff Bezos)創辦亞馬遜都還早,「我有信心做得比他們還好,」他不改自信語氣。
這話並沒有誇大,至少黃健的第一步,比這些老前輩們都順利。他創立的美勝商,去年創造一百五十萬美元(約四千八百萬新台幣)營收,寫下台灣單一帳號拍賣家的最高紀錄。 在美國出生的黃健,加州大學柏克萊分校(UC Berkeley)經濟系畢業後,為了吸取亞洲經驗,決定回台灣工作,到雷曼兄弟(Lehman Brothers)負責股票承銷業務工作。在多次參與承銷案的過程中,黃健發現台灣的硬體廠商,庫存貨品都不知道該怎麼處理,只好賤價出售,求取只有售價十分之一的現金。
美國規模最大的網路代銷公司Channel Advisor,一年營收高達一億美元(約三十二億新台幣),IBM、惠普(HP)等都是它的客戶,只要一有庫存品,他們就會通知代銷公司銷售。這種商業模式,在台灣沒有競爭廠商,看到其中商機的黃健,決定辭去做了兩年的分析師,創立美勝商。

面試時順便找合作夥伴

「我還記得,離職前一天,我的副總告誡我,創業很辛苦,現在我終於體會,」說起國語有著ABC腔調的黃健,為了想找一個了解台灣貿易市場的夥伴,想出一個怪方法,他把履歷放在人力銀行網站上,當貿易公司找他去面試時,他同時也在面試對方,「只要遇到不錯的,我就試圖說服他,希望他能跟我一起創業。」很幸運的,面試到第三個時,他就找到了「另一半」,再加上一個過去在雷曼兄弟的同事,利用空檔過來幫忙。就這樣,組成一家「二.五」人的迷你網路公司。
雖然創業目標明確,但為了要讓這些3C大廠放心把庫存品交給他,因此前面五個月,他們到處收羅朋友家裡的「庫存品」——沒用的電視、音響等,幫他們寫產品說明、拍照、放在拍賣網站上,等到在雅虎奇摩累積到一百五十個、eBay二十個交易次數後,黃健就拿著這些數字給廠商看,證明他們有能力處理。
終於拿到大廠訂單的黃健,除了找翻譯社,把產品說明翻譯成英、法、德等十三種語言外,為了將產品放上三十個不同國家的eBay網站,他找了七個員工,每天負責回答買家的問題,以及管理拍賣品。沒有錢租辦公室的他們,全部都窩在黃健租來的公寓裡。「早上七點多,我還在睡覺,客廳外面就已經有打字聲,」黃健苦笑著說:「我的生活,根本沒有隱私,大家都看光光。」
雖然有著革命情感,但是這批員工卻承受不了工作壓力,選擇離開,美勝商最終又只剩下當初的創業兩人組。從小順遂的黃健,面對這些逆境,曾一度考慮放棄創業夢,想回美國念MBA,因此每天晚上七點後,他就躲在家裡念書,「那時我每天都累得要命,也很痛苦,找不到自己的方向。」他父親知道後,很兇地質問他:「你到底在幹嘛!做任何事都要有Commitment(承諾),你這樣不專心,不可能會成功。」一路都希望黃健創業的黃炎松,自己也曾經走過失業、在街上排隊領救濟金的人生低潮,因此格外能體會年輕兒子的徬徨。
「創業學到的經驗,校園裡絕對找不到,」黃炎松告訴黃健,並且建議他再去找錢,「要就玩大,不然永遠做不好。」有了錢,找個像樣的辦公室,才能在市場上找到好的人才,「總不能每次都在家裡跟人家面試。」聽從父親建議的黃健,透過朋友與家人幫忙,募到一千五百萬新台幣,靠著這筆錢,他有能力僱用麻省理工學院(MIT)、史丹佛(Stanford)畢業的碩士生,「有這些夥伴加入,我們才有機會翻身,」學到父親創業精髓的黃健篤定地說。
員工穩定後,黃健專心衝刺事業。除繼續販賣庫存外,美勝商也開始販賣新產品,像是聯電的轉投資企業尚宏電子的外接式數位相機,「他們把產品賣到世界各地,又懂網路行銷,這是我們跟他合作的原因,」身兼美勝商董事的尚宏執行長林凡然表示。

砸百萬美元研發軟體

黃健的下一步就是架構軟體,「四月我們就會推出軟體,能夠讓廠商直接管理他的貨品,這樣我們就不用養這麼多人,」黃健很有信心地指出。他在矽谷組了一個軟體研發小組,其中有從Siebel高薪找來的工程師,技術層次非常高,「這套花費將近一百萬美元研發的軟體,才是我們打造競爭門檻的關鍵。」
同時,黃健打算將企業總部遷往上海,擁抱中國大陸的一億上網人口外,第二階段的軟體研發也正在進行,因此他打算在今年中再募集一億新台幣,「目前,美國、台灣與中國大陸都各有一家創投公司與我們接觸,」他說:「設計軟體非常花錢,我怕一億新台幣還不夠用。」 他會不會是下一個楊致遠或貝佐斯,沒人知道,網路世界,就是靠這些神奇小子玩出無限想像。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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