凱迪拉克 靠設計重建品牌
凱迪拉克 靠設計重建品牌
2006.05.01 | 技能

美國汽車工業在強勢歐、日車系夾攻下,傳統的豪華美式價值受到嚴格考驗,包括凱迪拉克、別克(Buick)、林肯(Lincoln)等這些「老美式豪華」,在過去五年來,莫不積極尋找創新。不過到目前為止,從外型上看起來,在這些尋找新局的美國品牌裡,最大膽、也最敢創新的,凱迪拉克堪稱是最具代表性的汽車品牌。 走出美式豪華風格的新設計 這個豪華品牌從五○年代以降,包括好萊塢明星、超級運動員、以及歷代美國總統座駕,加上它豪華科技的大膽運用,半個世紀以來它就是美國富強權威最具代表的象徵之一。不過從世紀之交開始,凱迪拉克全車系產生了戲劇性變化,採用極大膽的設計策略,揚棄過去的傳統光環,選擇從裡到外充滿清晰冷峻線條的新面孔,詮釋新豪華創意。 是美國的豪華價值在二十世紀末期開始改變?還是凱迪拉克想要走出美式豪華之外的新風格? 概念車設計直接量產 從市場角度來看或許會比較清楚,二○○五年全美小型車總銷售約七百多萬輛,市場略微下滑,不過凱迪拉克全車系卻逆勢成長,在競爭激烈的豪華車級距中,以二十三萬五千輛左右的銷量,與德國BMW、日本Lexus並列為前三大品牌。顯然凱迪拉克仍有條件被視為美式精神的代表,只是隨著消費價值改變,今天的凱迪拉克透過設計與風格,講的已是全新世代「美式豪華」的新價值語言。 全新世代的凱迪拉克「變臉」計畫,約從上個世紀末開始,一九九九年發表的Evoq敞篷概念車成為嶄新的起點。這輛車以清晰的線條,定義了往後凱迪拉克的輪廓,原廠形容它是「Art and Science」的結合,用大膽的線條美學來表達新世代的造車科學,並搭配當年凱迪拉克首創的後視鏡攝影機,以及投影在擋風玻璃上的夜視系統,用科技來詮釋新世代的豪華觀念。 Evoq概念車的出現,對於傳統的「凱迪拉克價值」造成極大的衝擊。許多車壇人士認為,有著豐厚歷史資產的凱迪拉克應該不會把這樣離經叛道的設計量產,不料凱迪拉克車廠竟然將概念車的設計,原封不動地在二○○三年直接量產,成為目前美國車中最豪華的硬頂敞篷車XLR。 前衛造型受到全球車壇注目 二○○一年八月,第一輛預計量產的全新面孔凱迪拉克CTS,終於出現在全美國最豪華的加州古董車與概念車俱樂部(Concours d'Elegance),CTS雖然直到二○○三年才真正上市,但是這種量產車裡的大膽造型,一出現就受到全球車壇的注目。當時凱迪拉克總經理馬克(Mark R. LaNeve)便曾自信滿滿地宣稱,這輛以最前衛的當代美學觀點所設計的新車,「將領導這個級距的完美新標準。」 從CTS做為第一款新凱迪拉克以降,包括後續推出的休旅車SRX、硬頂敞篷跑車XLR、中大型房車STS,以及頂級的總統級座車DTS,其實都服膺同一套理性化設計語言:清晰地劃分左右對稱的車身中央線、稜角分明的銳利線條、冷峻的科技感,以及一反傳統美國車的豪華軟懸吊底盤。新凱迪拉克連底盤的設計,都完全呼應外觀線條,走上歐式的操控本格路線。 或許是外來品牌的競爭的確太過激烈,也或許是新一代的美國價值,代表某種更全球化的精神。凱迪拉克對新世代美式豪華在操控科技上的詮釋,竟移師到德國紐柏林北跑道(Nburgring Nordschleife),這個全長二十二.六公里,總計達一百七十二個不同特色山道上,進行完整的動力與操控設定,這在過去可是只有強調操控的歐系車才會做的事情。 前往德國賽道做動態測試 特別是為了第一輛全新市售車CTS的上市,據悉凱迪拉克的工程師就花了整整三年時間,在紐柏林Ring's 177彎道上,進行車輛相關的所有動態測試。 所以今天的凱迪拉克,或許從品牌象徵上,還是被慣稱為美國車,但實際上自成一格的前衛外觀,儘管設計手法仍是美國式的大膽與誇張,但就風格來說,確實已經很難看出傳統的「美國味」,甚至一坐進車室,紮實硬朗的操控感,更讓人難以判斷它的「國籍」。或許,這的確就是目前新世代美式價值的最具體演繹。 嚴凱泰眼中的新凱迪拉克 它是非常American(美國化)的車,與主流的歐系優雅與日系細緻不一樣。這車的DIC駕駛資訊系統很妙,我剛坐進去時覺得車子太軟了,但是只要猛採油門、用力扭一下,它就會學習我的開車方式,變得比較有力,像這種技術就是美國式的創新。 過去的凱迪拉克, 是美國夢的代名詞…… 凱迪拉克在二次大戰後的美國流行文化中,有著重要的地位。1950年代的火箭尾翼、粉紅水藍車色的Eldorado車系,曾擁有至少120輛凱迪拉克的貓王艾維斯,在那個年代,凱迪拉克不僅是全球時尚名流的標準配備,更成為美國夢的代名詞。

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把老師傅經驗變成 AI!智穎智能讓射出機從「導航」走向「自駕」,桃園如何助攻技術落地?
把老師傅經驗變成 AI!智穎智能讓射出機從「導航」走向「自駕」,桃園如何助攻技術落地?

曾是台灣製造業重要根基的塑膠射出產業,如今正面臨人才斷層危機。尤其桃園聚集大量工業區與製造業者,老師傅退休、新人才接不上的現況,更是許多工廠正在面對的現實難題。

從汽車零組件、網通設備、醫療器材到半導體載具,許多產品都離不開射出成型。智穎智能創辦人暨執行長張詠翔指出,全球塑膠射出市場規模超過 3000 億美元,每年仍以約 3% 至 4% 的幅度成長。需求並未消失,只是製造基地從台灣、中國逐步往東南亞等地移動。但機器可以搬、訂單可以轉,老師傅數十年累積的經驗卻很難複製。

這道人才缺口,正是 2020 年成立的智穎智能切入市場的機會。團隊從桃園中原大學的研究能量出發,歷經近十年研究與工廠驗證,嘗試把老師傅腦中的射出經驗,轉化成可以計算、保存與持續學習的 AI 模型,解決產業第一線面對到的挑戰。

把老師傅經驗交給 AI,射出成型從「導航」走向「自駕」

「餐廳沒有廚師是不行的。有再好的設備,不會做的人還是會把它做失敗。」張詠翔如此比喻射出成型的技術門檻。當模具完成後,生產現場仍得依產品、材料與機台特性,調整溫度、速度、壓力、位置等條件;即使使用同一種塑料,不同產品的調整方式也可能完全不同。

而老師傅的珍貴之處,不只是記住參數,而是知道面對材料、機台與環境變化時如何修正。智穎智能要做的,就是把這些難以傳承的「火候」拆解成可以運算的製程邏輯。目前其 AI 解決方案已應用於超過 200 種材料、50 多種產品類型。

把老師傅的經驗轉化為製程邏輯後,第一步就是讓 AI 協助操作人員找到合適的成型條件。智穎智能為此開發智能成型導引系統,工廠只要輸入材料、機台規格、產品尺寸等資訊,sMolding 便能計算第一組成型參數;若試模後出現產品缺陷,再由 sTroubleshooting 提供修正建議。

用手機即可查看系統狀況
圖/ 智穎智能提供

「它就像導航。我今天告訴你要從 A 點到 B 點,但不知道路怎麼走,導航會把路徑算給你。」張詠翔說。對射出成型而言,這條「路徑」就是溫度、速度、壓力與位置等參數如何組合。以半導體載具試模為例,傳統方式需 7.5 小時,導入系統後縮短至 2 小時,材料使用量從 23 公斤降至 8.7 公斤,整體試模成本降低 64%。

但找到正確參數只是第一步,真正進入量產後,工廠面對的「路況」還會持續改變。溫溼度、材料批次與機台耗損,都可能讓原本設定好的製程條件產生偏移。智穎智能因此進一步開發 StabMolding 成型穩定模組,透過射出壓力數據持續監控品質,並依生產狀態自動補償關鍵參數。換言之,AI 不只在試模階段提供一條正確的「導航路徑」,進入量產後還能因應製程變化持續修正,進一步朝「自駕」邁進。

從產線驗證到海外布局,桃園如何助攻智穎智能跨過0到1?

但要讓 AI 真正走進工廠,智穎智能採取 SaaS 訂閱模式,將核心運算留在雲端持續學習與更新,降低中小型製造商一次投入大量資金的門檻。另一項差異則是「跨廠牌」。現實中的射出工廠往往同時擁有台灣、日本、歐洲不同品牌與年份的設備,因此智穎智能的方案既能導入既有設備,也能與射出機、控制器業者合作,在新機出廠時直接整合。「一個工廠不會只有一個廠牌,就像你家的車庫不會永遠只放同一品牌的車。」張詠翔說。

對智穎智能而言,AI 真正走進製造現場的關鍵,在於不同世代、不同品牌的設備都能導入。只是對工業 AI 而言,降低導入門檻還不夠,更關鍵的是能否取得真實產線反覆驗證。對從中原大學研究成果衍生創立的智穎智能而言,桃園不只是公司所在地,也提供了技術走向市場的第一塊試驗場。「對新創來說,第一個就是要經費、要人才、要場域,再來就是客戶與合作夥伴資源。」張詠翔說。

成立初期,團隊透過桃園市政府研發補助、新創競賽與基地進駐等資源,降低早期研發與營運負擔。更重要的是,桃園密集的製造業聚落,本身就是智穎智能最直接的潛在市場。透過市府串聯工業區與在地企業,智穎智能在創業初期接觸到位於桃園的「良器」,成為公司第一個客戶。從概念驗證、產品調整到實際導入,合作一路延續至今。對必須進入產線反覆驗證才能成熟的工業 AI 而言,第一個願意開放場域的客戶,意義遠超過第一筆營收。

如今,從桃園製造現場磨出的解決方案也開始往海外走。「日本這一次,完完全全都是桃園市政府帶著我們去做這件事情。」張詠翔表示,透過市府帶領團隊前往日本神戶,智穎智能接觸當地官方與企業資源。在市府引薦下,團隊成功對接了神戶知名加速器,更取得日方針對外資新創設立公司與拓展市場的兩階段實質補助資訊。目前團隊正籌備日本布局,為下一階段海外市場拓展做準備。

智穎智能在 TaipeiPLAS 2026 台北國際塑橡膠工業展,展示 AI 智慧製造成果,現場商洽氣氛熱烈,成功吸引產業關注。
圖/ 智穎智能提供

AI 解決「怎麼生產」後,下一步是「替誰生產」

當 AI 開始解決「怎麼生產」,張詠翔看到的下一個問題,是「替誰生產」。部分製造商提高生產效率後反過來問他,如果我的產能多了 20%,但沒有多 20% 的訂單,我何必要做那麼快?

這個問題催生了智穎智能下一階段的製造媒合平台構想。隨著供應鏈分散至不同國家,品牌要在海外重新尋找符合特定規範與製程能力的供應商,也愈來愈困難。團隊因此希望串聯既有使用 AI 方案的製造商,讓品牌端能依條件尋找供應商,也讓製造端的閒置產能有機會被看見。團隊預計 2027 年上半年推進平台服務,初期規劃串聯超過 200 家製造商與破千台機器。

從中原大學的研究,到桃園工廠提供第一個實際驗證場域;從把老師傅經驗變成 AI「導航」,再走向能自行修正製程的「自駕」,智穎智能試圖數位化的,是製造業最難被保存的資產:人的經驗。而當全球供應鏈持續移動、製造基地愈來愈分散,這套從桃園工廠磨出的 AI,下一步不只要替老師傅找到數位接班人,也要重新連結散落全球的製造能力。
而「Meet 桃園+」也期盼持續透過計畫的媒體報導與宣傳資源,將更多像智穎智能這樣扎根在地、走出海外的創業故事傳遞出去,讓外界看見桃園豐沛且具實戰力的創新動能。

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