漢諾威交戰手則揭曉|數位時代 BusinessNext

今年的漢諾威電腦展，除了手機當家做主、吸引所有媒體與訪客焦點之外，另外一個火熱焦點就是，今年首次設展的汽車電子（Telematics）。

漢諾威電腦展的展場非常大，包括十多個的獨立展覽會館，參觀者不可能每個場館都仔細逛完，一般人潮都會聚集在三星（Samsung）、LG、英特爾（Intel）等資訊大廠聚集、靠近地下鐵站的一、二館，以及手機廠商駐紮的二十六館。但是今年第一次設展的汽車電子與導航系統（Navigation），雖然被排在展場最底端的十一館，共有近百家廠商進駐，吸引了大批參觀人潮，其中台灣廠商就多達四十五家，歐洲最大的荷蘭GPS廠商TomTom、台灣的Garmin（國際航電）、Mio（宇達）以及Delphi（GM汽車的指定系統廠）等都有出席，甚至連車廠BMW都在裡面擺了一個攤位，展示最新的車用系統。
走進場館就可以看到，每家廠商都跟汽車廠商合作，將一台台酷炫的跑車、機車擺在攤位前招攬人氣，就像是來到汽車大展一樣。廠商之間的較勁意味也非常濃厚，在北美市場獨領風騷的Garmin，選擇跟BMW合作，在機車上裝置全球定位系統（GPS），競爭對手TomTom也不甘勢弱，找來偉士牌（Vespa）復古機車站台。Mio的陣仗雖然沒有這麼大，但是具備GPS功能的PDA手機，也照樣吸引歐洲經銷商的高度詢問。

歐洲近兩年來車用導航市場快速竄起，「不管再辛苦，都得要過來參展，」宇達公共關係處經理劉宜君表示。全球唯一參加漢諾威展的面板廠奇美電子，也看到這樣的商機，頻頻與德國、瑞典汽車廠接觸，「最近會有好消息，」奇美電子副總許春華賣了個關子。
「汽車電子的發展，對汽車業和資訊業來說，都是一項利多的消息，」到漢諾威看展的悅智顧問董事長黃河明分析，對汽車廠而言，汽車電子可以為汽車帶來附加價值，帶動產業轉型；對資訊廠來說，則是看上每年六千萬台新車市場。目前市場上許多分析家，甚至汽車業者也都看好汽車電子的前景，根據顧問公司麥肯錫（McKinsey& Company）的預測，到二○一○年時，全球汽車電子市場規模有一千億美元（約三兆三千萬元台幣）的市場銷售價值。
長年與德國車廠合作的西門子汽車電子發展部門副總裁傑夫（Jeff Chou）分析，在這價值三兆台幣的大餅裡，多媒體（Multimedia）、安全（Safety）與顯示裝置（Display）是成長最快的三大市場，分別都有接近十％的年複合成長率。

電子業如何進軍汽車產業

「汽車大概是人類所有生活空間裡，數位化程度最低的地方，」明基董事長李焜耀表示，「這就代表台灣電子業有機會在這邊發展。」

李焜耀分析，汽車電子可簡單分為車廂內跟引擎蓋下兩種模式，現在大部分的台灣廠商，都是做車廂裡面的售後市場（After Market）生意，把家用娛樂系統的概念延伸進來，例如DVD播放機、GPS以及iPod與汽車音響的連接等，技術難度不是非常高，「要能打進內建市場、或是做進引擎蓋下，才是難度。」
「汽車廠的心態非常保守，不會輕易嘗試新產品，」最近才拿下賓士（Mercedes Benz）車用麥克風訂單的富迪（Frotemedia）市場開發經理鄧居義分析。李焜耀也表示，消費性電子產品通常都是三個月的規劃，六個月的設計，一年的產品生命週期，但是汽車業大概就是把它全部變成年，而且零組件還要保存十年，「這對電子產品來說，大概都已經變成博物館裡的寶物。」
而且，全球汽車品牌比手機還多，競爭更是激烈，加上汽車體積龐大，不可能套用電子業一地生產，全世界銷售的模式，一定在當地設廠組裝，「戰線一旦拉長，不可控制的風險就會出現，」李焜耀搖搖頭說，「這跟電子業的經營模式完全不同，要合作真的不容易。」
在台灣發展汽車電子已經二十年、成功打進通用（GM）、福特（Ford）的環隆汽車暨工業電子事業群總經理徐明達表示，與汽車廠合作時，「尊敬對方的要求很重要。」因為汽車的售價高，消費者的期待自然也高，車廠對於品質的把關極為嚴苛，在反覆送件測試的過程中，很多人就是耐不住性子，而跟訂單說再見。
同時，他還強調，通常一個產品的開發案，至少要兩到三年，平均每半年車廠會檢視一次計劃，從材料、製造方法、工時等各種細微的項目。一旦通過，車廠就只會找一家供應商。「所以，與車廠打交道時，不能在商言商，價錢絕對不能亂調整，」他說，「這是一種discipline（教條）。」
另外，由於產品開發時程很長，因此如何有效管理開發成本，就是一件學問。「通常開發成本車廠都希望轉嫁給系統廠，系統廠再轉嫁給零組件廠，」他半無奈地說，「所以，像我們這種零組件廠，就要有能耐吸收成本。」
為發展台灣汽車電子，政府單位邀集車廠與電子業者成立聯盟，一起合作進入這塊市場。但是李焜耀認為，台灣本地要發展汽車電子難度高，因為台灣車廠大多還是日本業者的組裝廠，研發能力不高，很多零組件的採買權都還是在原廠手中，沒有辦法自己決定，「相對來說，附加價值就不容易展現。」
「機會最大的地區還是中國大陸，」李焜耀表示。雖然中國大陸有很多合資車廠，但還是有獨立車廠，銷售量也大，而且汽車電子每年保持三五％的增長率，「雖然看起來機會無限，但汽車電子這條路走起來急不得，要克服的還有很多。」

2026台灣設計展於9月24日至10月11日在桃園登場，以「桃園流」為主題，結合千塘之鄉的水文地景、國門之都的航空與物流優勢、多元族群文化匯流，以及 AI 科技應用，展現城市運轉的動態美學。

其中，為提供民眾不同於以往的互動體驗，AIoT 智慧感知大數據平台服務商棋苓（Chylyng）推出全展區 AI 穿戴互動體驗「FLOW CHECK」。參觀者配戴主辦單位提供的智慧手環後，可沿著展場動線於不同站點進行互動。即使多人同時參與，每位參觀者仍可依照不同的路徑、選擇與互動節奏完成體驗；系統並依據互動過程與結果，即時生成專屬的 Flowmomo 數位卡牌，讓參觀者儲存並帶走屬於自己的展覽體驗紀錄。

看似簡單的手環互動，背後其實是一套整合穿戴裝置、即時感測、場域互動、資料處理與雲端服務的完整系統。尤其在大型公開展覽環境中，不僅必須因應大量參觀者於短時間內同時使用，也必須確保從手環感測、站點互動、資料傳輸到最終結果產出的每一個環節，都能維持即時且穩定的服務品質。

棋苓以自主開發的 Eleplo AIoT Platform 為技術核心，整合穿戴裝置、感測設備、人員與資產定位，以及即時事件與資料管理，並負責建構 FLOW CHECK 的手環互動邏輯、站點應用、卡牌生成及參觀者操作介面。

專業分工合作：諾德資訊坐鎮後端，撐住大型公開展覽的服務韌性

為了讓系統從開發與測試環境順利進入大型公開場域，並進一步提升正式服務的可用性、資安與系統韌性，諾德資訊與棋苓採取專業分工合作。棋苓聚焦於 AIoT 平台、穿戴應用及使用者體驗；諾德資訊則負責後端基礎架構、正式環境部署、壓力測試、高可用性驗證，以及服務上線後的系統與流量監控。

由於展場現地部署時間僅有兩天，雙方將大量驗證工作提前至開展前完成。諾德資訊於正式開展前約一個月即建置專用測試環境，讓棋苓的應用服務提早與正式營運架構整合，並進行壓力測試、高可用性驗證及異常情境測試，使原本必須於現場進行的系統驗證工作大幅提前完成。

諾德資訊業務開發經理邱柏瑞表示：「FLOW CHECK 的挑戰在於大量參觀者可能集中於同一時段使用手環，因此除了確保服務穩定之外，也必須辨識進入系統的流量究竟來自真人使用者、合法自動化程式、AI Bot 或惡意攻擊，並透過即時監控及早發現異常。」為此，諾德資訊導入 IntelliFend Bot Management，協助辨識真人使用者、合法自動化及異常機器人流量，並於展覽公開服務期間透過遠端監控，持續掌握主機、資料庫、應用服務及外部流量狀態。

此外，為驗證系統在大型展覽情境下的承載能力，正式展出前，諾德資訊亦協助棋苓進行大規模壓力測試，模擬最高約 3 萬人同時使用的流量情境，提前觀察系統資源使用狀況、服務反應與可能的效能臨界點，並據此進行相關調校。

透過棋苓在 AIoT、智慧穿戴與互動應用上的技術能力，以及諾德資訊在正式營運環境、資安、壓力測試與維運監控上的經驗，雙方在展覽正式開放前，即完成從應用層到基礎架構的完整驗證，讓 FLOW CHECK 能夠在大型公開場域中穩定提供即時的 AI 穿戴互動體驗。

AI加速開發腳步，但也增加「上線」考驗

從生成式AI到代理式AI，軟體開發速度快速提升，過去需要長時間才能完成的產品原型（Prototype）與概念性驗證（PoC）專案，現在可以很快完成驗證，讓軟體商有更多時間跟資源投入客戶需求、產品創意與使用體驗。

但是，從PoC走到Production，面對的是完全不同的考驗。
諾德資訊技術長張家榮解釋，進入正式環境（Production）後，軟體服務必須面對真實使用者的流量、不同客戶的IT環境、計算資源擴充、資料庫負載、網路連線、資安攻擊，以及服務異常時的切換與處理，就算在壓力測試時表現正常的系統，也可能在Production的時候出現問題。

更值得特別注意的是，AI不只讓開發者更快，也讓攻擊者發現漏洞的速度加快；過去，服務上線後還有時間慢慢觀察、修正，現在，服務一上線，可能很快就遭到掃描甚至攻擊。

也因如此，軟體商、系統整合商選擇基礎架構夥伴的條件開始改變，從過去關注功能與價格轉向：產品能不能順利上線？出了問題誰來處理？面對流量變化與資安風險，服務能不能持續運作？

張家榮表示：「諾德資訊可以提供從公有雲、私有雲、地端、邊緣運算、主機代管、網路，到維運與監控等服務，讓軟體夥伴可以將資源集中在應用與客戶需求，無須擔憂Production議題。」

不僅提供資源，諾德資訊將Production變成一項服務

而這也是諾德資訊會提出「Production as a Service」的原因：不是在提供另一種雲端或主機服務，而是將軟體從開發走向正式營運所需的Production流程，轉化成可以被專業分工、驗證與持續維運的一項服務。

「Production as a Service不是單純把主機或雲端資源租給客戶，而是共同檢視這套軟體能不能順利上線與正常營運。」邱柏瑞表示。

實際做法包括，在上線前協助檢視架構，建立與正式環境相近的測試環境，確認系統正常狀態、最大承載量與資源需求，並驗證高可用性、資安、備援及服務切換機制；上線後則持續監看服務狀態、容量與流量，及早發現異常並處理。

諾德資訊之所以有這樣的服務能力，可以歸結為三點：

第一，長期累積的基礎架構與維運經驗，目前，諾德資訊同時服務的客戶數近30家，應用情境涵蓋IoT、購物平台、遊戲、音樂等不同類型的軟體服務。

第二，諾德資訊將每一個客戶遇到的問題與解決方案收攏至知識庫，讓團隊成員可以快速處理、借鏡，滿足客戶需求。

第三，依循ITIL的維運精神，並具備ISO 27001等資安相關認證，將服務流程、操作紀錄、備份、監控與異常處理等機制內化到服務之中。

這也是諾德資訊與單純提供雲端、IDC或主機代管服務的業者之間的最大差異：交付的不僅是基礎設施，而是讓服務持續運作的能力。面對客戶同時使用公有雲、私有雲、地端與邊緣運算環境，諾德資訊另以 MQloud 提供統一管理，把網路、防火牆、流量、監控與帳務收進同一套平台，降低跨環境營運的複雜度。

「軟體商負責開發，就像晶片設計公司；諾德資訊則負責協助完成測試、製程調整與正式生產，讓產品真正走向市場，希望成為『軟體界的台積電』。」張家榮如是說道。

展望未來，諾德資訊將持續深化 Production as a Service，成為軟體公司從上線到長期營運的夥伴。自構想階段起即與軟體商共同討論架構，於測試階段協助驗證，於準備上市時承接正式環境，上線後則持續守住流量、資安與服務韌性。軟體開發者與 SaaS 業者可將資源集中於產品與客戶，完整基礎架構與 24×7 維運則由諾德資訊端到端承接。