ESPN在任何平台服務運動迷
ESPN在任何平台服務運動迷
2006.02.15 | 科技

如果你問一個運動迷,全世界的運動市場有多大?他可能會反問你:你問的是哪一種運動?因為整體而言,所有運動產生的經濟產值恐怕是大到無法估計,只能以單項運動的相關數字來想像。以前不久在美國開打的第四十屆美式足球「超級盃」(Super Bowl)為例,全美有一億人、全球有兩百三十個國家不分時差在電視上收看開幕首戰的現場轉播,這場眾所矚目的比賽,光是賭金就超過七十億美元。而這麼多人收看的是哪一個電視頻道?ESPN。
ESPN是一個標準的「媒體」,它販賣的是運動娛樂。美國的運動迷可以在電視上看ESPN轉播比賽,也可以在ESPN廣播(ESPN Radio)聽到最新的比數,或者在公司上ESPN網站看戰況分析報導,無聊的時候可以玩ESPN的體育電動遊戲,如果你家地點運氣夠好,還可以在ESPN的餐廳裡面用餐。對於運動愛好者,ESPN簡直像是衣食父母一樣,無微不至地照顧著他們。儘管教育計畫如此完整,這位家長似乎還是不滿意,最近又開始動腦筋了。

手機查賽事服務運動迷

去年的耶誕假期前,市面上出現了一支標有ESPN字樣的黑色手機。不清楚的人會以為ESPN轉行了,其實這是ESPN最新的「Mobile ESPN」服務,手機委託日本商三洋(Sanyo)製造,使用這支手機,就可以直接透過手機查詢所有體育賽事的最新狀況,甚至觀看比賽實況。聽起來似乎沒什麼稀奇,但是不同於以往將服務掛在行動系統商下面,Mobile ESPN採用的是MVMO(Mobile Virtual Network Operator,行動虛擬網路業務),也就是向Sprint Nextel系統商租用頻寬來獨立經營這些加值服務。簡單來說,ESPN這次扮演起二房東的角色,將硬體(手機)、軟體(介面)和內容(服務)全部包下來自己做,是專為運動迷量身打造的「ESPN原生機」。

進入手機領域服務運動迷

「我們的目標就是在任何平台上面都可以服務到運動迷,」Mobile ESPN的總經理Manish Jha指出,「手機通訊其實是一個高度區隔(highly fragmented)的產業,系統商想要有效地滿足所有的使用者是不可能的,這就是我們之所以經營Mobile ESPN的原因。」
「ESPN願意走在時代潮流的前端,」ESPN總裁博登海默(George Bodenherimer)在媒體上公開表示,「況且我們的主流觀眾為年輕男性,這群人對科技較為了解,成為早期使用者(early adopter)的機會非常大。」
ESPN的大膽舉動,著眼的不只是運動迷的消費潛力,更是行動影音的未來商機。根據英國顧問公司Juniper Research的預估,全球行動電視服務的市場規模目前為一億三千萬美元,這個數字到了二○一○年,會成長到七十六億美元。

迪士尼的超級搖錢樹

觀察ESPN的股權結構,不難了解為何ESPN這麼會經營娛樂媒體。ESPN八○%的股權在美國廣播公司ABC(American Broadcasting Company)持有,而該公司則是迪士尼(The Walt Disney Company)的子公司,換句話說,ESPN等於是迪士尼的旗下公司之一。
不過與其說ESPN有個富爸爸,倒不如說ESPN是迪士尼最爭氣的兒子。以二○○○年為例,九一一攻擊之後,迪士尼主題樂園生意大受影響,該年度ABC經營也不甚理想,當年度迪士尼營收的三百億美元裡面,有五十億是ESPN貢獻的。
ESPN是迪士尼的子公司,迪士尼現任執行長艾格(Michael Iger)和蘋果電腦執行長賈伯斯(Steve Jobs)的關係良好,三方對行動影音市場一致看好,其實要預測ESPN的下一步真的不難。分析師預測,也許運動迷再過不了多久就可以在iTunes上購買ESPN的各式各樣精彩的體育節目。

通訊發展待考驗

然而隨著許多小型而專精的運動媒體加入戰場,以及有線電視業者(Comcast)的介入,ESPN的日子可說是愈來愈難過。最近ESPN為了拿下美國大聯盟未來八年的轉播權,花了二十四億美元,跟以前比起來增了五○%。ESPN嘗試在通訊領域找到一塊運動的專屬市場,率先搶到了運動媒體的行動商機,日後將如何發展,真是讓人非常期待。

ESPN

成立時間:1979年9月
執行長:喬治•博登海默(George Bodenherimer)
母公司:迪士尼(The Walt Disney Company)
旗下事業:ESPN Radio、ESPN電視頻道、Mobile ESPN等
2005年營收:約為50億美元(電視轉播及授權轉播收入佔60%、廣告收入佔40%)

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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