超級IPO,對阿里巴巴的意義是什麼?
超級IPO,對阿里巴巴的意義是什麼?

無論是對美國華爾街,或對全球的網路業來說,四月底前,最受矚目的大事非阿里巴巴上市莫屬。

自從3月16日宣布要在美國上市後,2014年的這個「超級IPO」即獲得全球的矚目,因為這將是美國股市自2012年5月Facebook上市以來,金額規模最大的一筆IPO。分析師預估阿里巴巴此次IPO(首次公開發行)的募資規模可能在160億至200億美元之間,將寫下美國科技股上市的募資金額的新里程碑(2012年Facebook曾以160億美元,創下美國史上科技股上市募資額最大的紀錄)。

除了募資的規模驚人之外,IPO也將使阿里巴巴成為全球最重要科技企業之一。

因為上市後,阿里巴巴的市值預估將達到1680億美元以上,它不僅將超越Facebook、Amazon和騰訊,也超越台灣目前市值最高的公司台積電(市值約1056億美金),成為全球市值僅次於Google的世界級網路公司

除了這些驚人的外部意義,對於阿里巴巴本身,IPO又有哪些重要的意涵呢?

首先,是穩固經營團隊的經營權,解除雅虎干擾的隱憂。

身為中國最大也最賺錢的網路公司,阿里巴巴卻一直深受雅虎持股過大的事實所困擾。事情起因是2005年時,為了因應eBay進入中國的激烈競爭,需錢恐急的馬雲,以40%的股權換取了雅虎10億美元的投資(外加當時雅虎中國的業務),自此即埋下了阿里巴巴經營控制權可能旁落的危險因子。過去數年來,阿里巴巴不放棄任何機會和可能性,持續回購雅虎持有的股份,就是為了要擺脫這個隱憂。最終目標當然是在上市時,再度降低雅虎目前還擁有的24%持股。

所以,與其說阿里巴巴IPO的目的是募資,毋寧說,更重要的目標是要解除雅虎對經營權造成的不確定因素這顆「不定時炸彈」…

其次,是落實「合伙人制度」,確保阿里巴巴經營團隊的控制權。

這個制度將使總持股僅10%的28個阿里巴巴合伙人,擁有提名半數董事會成員的特別權力。這也是阿里巴巴最終選擇在美國上市的主要原因。

從計畫上市以來,阿里巴巴一直以香港為上市的首選地點(別忘了騰訊的上市地點也在香港),但基於對投資人的保護,香港主管機關港交所堅持「同股同權」的原則,無法妥協。而在馬雲對「合伙人制度」亦無可退讓的狀況下,可接受雙重股權和合伙人制度的美國,成為了阿里巴巴無可替代的選擇。

第三,是正面迎戰騰訊的重要宣告,因為阿里巴巴必須以資本市場的力量,為自己備足行動網路時代長期抗戰的銀彈。

雖然自從2012年第四季以來,佔有中國80%電子商務市場的阿里巴巴,無論是營收規模或獲利成績一直都優於騰訊,但由於WeChat微信的快速崛起,阿里巴巴正面臨騰訊鋪天蓋地而來的嚴酷挑戰。因為在行動網路時代,微信已經搶佔超過四億的使用人數,騰訊正在充分發揮其行動網路入口的優勢,加上原本即是上市公司的強大資本力量,大舉進行投資與併購布局,意圖搶占「O2O行動電商之王」寶座,嚴重威脅了阿里巴巴原有的電子商務帝國,也因此讓阿里巴巴的上市顯然更加的急迫。因為透過上市,阿里巴巴將為自己取得更充足且有效率的資金,和騰訊展開新一輪更加公平,可能也將更加激烈的行動時代大戰。

最後,在美國上市,讓阿里巴巴有機會晉級世界級的強權公司。

無論是從營收規模或獲利能力,阿里巴巴早已是世界級的公司。2013年阿里巴巴集團的總營收來到了79.5億美元,全年獲利為35.62億美元,超越Facebook全年營收的78.7億美元和淨利15億美元。

但是,美國投資人對於中國企業的透明與治理一直有很深的疑慮。身為全球矚目的超級IPO公司,阿里巴巴選擇在監管最嚴格的美國上市,來落實馬雲所堅持、「同股不同權」的「合伙人制度」。未來,阿里巴巴在公司治理的規則化和透明化上,勢必得更加大幅的躍進。若能順利通過考驗,阿里巴巴勢必將變成一個更加國際化與透明化的強權企業,而這也正是中國企業走向世界最重要的一課。

雖然這二天傳出阿里巴巴推遲送交IPO資料的訊息,但無論最終阿里巴巴能否在四月底順利上市,IPO對於阿里巴巴的實質影響與意義都已經開始…

[作者]
Cooper Chen為資深媒體工作者,長期關注網路創新創業與品牌行銷等相關議題。

關鍵字: #IPO #阿里巴巴
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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