更智慧的未來車，科技力正重塑交通工具新風貌|數位時代 BusinessNext

汽車已經成為現代人日常生活中不可缺少的交通工具，據數字統計，按照當前的人口增長速度，全球人口總量在21世紀中葉會達到90億，全球汽車持有量預計能達到40億。隨著汽車持有量的持續增加，交通堵塞、交通事故、汽車排氣帶來的環境污染等相關問題也越來越嚴重，於是人們期待更加智慧的交通方式，依靠技術進步來緩解人類面臨的交通難題，無論是從汽車本身還是交通系統來說，都需要面臨挑戰和變革，這些變革有可能來源於汽車以外的創新力量，也有可能是汽車行業本身的先行者，或者顛覆者。

車聯網的趨勢

蘋果公司在2013 年WWDC大會上公佈了其「iOS in the Car」項目，今年蘋果公司正式發布了更名為 CarPlay 的車載系統，同時，蘋果公司的合作夥伴也在日內瓦汽車展上展出了搭載CarPlay 的新車型。

蘋果在iOS 7.1 的正式版裡搭載了智慧車載系統CarPlay，只要用戶將iPhone連接到搭載CarPlay 的汽車，可為用戶提供「電話」、「音樂」、「地圖」、「訊息」和第三方音樂應用程序，並可通過Siri，汽車觸控面板進行控制，為CarPlay提供了操作系統的支持。

除了蘋果之外，汽車廠商福特通過升級的方式提供車聯網服務，在去年的CES 期間，福特推出了汽車行業首個行動應用開發者項目 AppLink 。開發者可以在這個平台上下載福特汽車系統的原始代碼，直接在PC上完成開發和模擬測試。在美國市場，AppLink 已整合超過50個App，包括網絡電台Pandora、NPR 廣播節目，共享車輛位置的Glympse等等。理論上，所有App 開發者都能在原有的手機App基礎上針對汽車進行適合的改良，同時，其他業者也可將AppLink 對接到自己的車載系統上。

蘋果和福特，分別從內和外兩個維度切入車聯網，讓汽車能夠提供更加便捷智慧的服務。

無人駕駛的蓬勃發展

在車聯網之上，就是目前更加先進的自動駕駛系統，Google 早些時候在自己的官方部落格公佈了正在開發的無人駕駛原型汽車，去掉很多汽車的重要元件：沒有加速踏板，沒有剎車踏板，也沒有後視鏡，而是通過很多傳感器和車載電腦來控制汽車。

過去5 年間，Google 對現有的汽車進行了徹底改造，探索無人駕駛汽車的全新模式。在過去的幾年時間裡，無人駕駛汽車吸引了全世界人們的關注。截至目前，谷歌已經完成了約112.7 公里的駕駛測試，其中包括了無交通燈的高速公路駕駛測試。美國的3 個州政府通過了無人駕駛汽車測試的相關法律。

除了Google 的無人駕駛汽車，老牌汽車廠商Volvo也在自動駕駛技術上有所突破。

去年Volvo汽車集團宣布，將主導完成全球首個大規模自動駕駛公共試點項目「Drive Me」，項目將徵選100 位志願者參與在瑞典哥德堡公共道路上進行的自動駕駛測試。除主導該項目的Volvp汽車集團外，瑞典交通管理局、瑞典交通運輸處、林德霍爾姆科學院和哥德堡市也給予了「Drive Me」極大的支持，首批Volvo自動駕駛汽車已經在瑞典哥德堡市的公共道路上進行了日常交通狀態下的行駛，項目將在2017年完成全部測試。

「Drive Me」是迄今為止規模最大的自動駕駛測試，還引入了真實交通環境中涉及的全部參與者：立法機構、交管部門、城市、汽車廠商以及真實車主。車主們將駕駛100 輛Volvo自動駕駛汽車，沿著哥德堡市內及周邊約50公里的指定道路進行測試體驗，線路覆蓋高速行駛、緩慢行駛和交通擁堵等常見交通狀況，即完全在真實的日常交通場景下進行。

自動駕駛將徹底顛覆現有「駕駛」形態，節省駕駛時間，將人從駕駛中解放出來。宏觀層面上，面對日益嚴峻的環境問題，自動駕駛將在提高交通安全、解決交通擁堵、提高道路使用率、減少污染以及降低二氧化碳排放等方面發揮重要作用。

開源交通系統：Hyperloop

除了傳統的汽車廠商之外，這個行業也有顛覆者，或者是，攪局者。

電動車廠商 Tesla 是這個領域的顛覆者，純電力驅動、顛覆性的車內交互模式讓Tesla 成為了汽車行業中的「另類明星」。

不同於普通的汽車，特斯拉整個車的控制中心是一個17 英寸的顯示屏，與可實時更新操作系統的車載電腦相連，透過3G連接網路為車內提供各種訊息娛樂導航服務。Tesla 為車主同時提供了線上和離線兩套導航方案，分別佔用了車內傳統導航的中控台展現位置和儀錶盤位置，合作夥伴都是消費電子領域（而非汽車行業傳統供應商）的B2C 地圖導航品牌，連網時顯示在中控台超大屏幕上的Google地圖可以很好地取代車載導航，離線時則由GARMIN 的車載方案提供導航。

當然，除了Tesla 之外，Tesla 的創始人Elon Musk還發布了一些別的東西，試圖改變現有的交通狀況。

Hyperloop 是一種在低壓管道中運行的超迴路列車。Elon Musk宣稱它是是除去飛機、火車、輪船、汽車外的第五種交通方式，兼顧快速、廉價與安全的特點，而且還是開源的解決方案。它是為洛杉磯到舊金山間的城際交通而設計，但可以適用於間距小於1500km 的城市間通行。

Hyperloop系統從洛杉磯到舊金山只需30分鐘的時間，整套系統低摩擦、低耗能，通過太陽能電池板就能供給日常的用電，乘客搭乘的「豆莢」艙，也不用像飛機一樣，需要按時間來搭乘，而是隨到隨搭。

Hyperloop整體路線應該會包括主要的鐵軌部分和一個15.2 英里的隧道。途經洛杉磯格雷普韋恩南北區、5號洲際公路和位於舊金山灣區的洲際580號公路。如果順利的話，將來拉斯維加斯也會被加進來。

當然，目前由於 Elon Musk太忙所以還沒有明確的日程和計劃，不過從發布的概念圖和設計來看，Hyperloop 非常值得期待，他給了現有的交通方式以外一個新的想像。

出自極客公園

在高度碎片化的年代，企業行銷，不該是短跑，而是一場需要團隊默契的接力賽。

從社群平台、通訊軟體、搜尋引擎，再到網紅、短影音等，消費者與品牌的接觸點愈來愈碎片化。為了追求更好的行銷成效，企業陸續導入口碑行銷、廣告投放、會員經營等不同策略，並搭配各式各樣的 MarTech 工具，希望精準掌握每一次與消費者互動的機會。

然而，這些行銷策略就如同接力賽的跑者，雖然每一棒都努力衝刺，卻常常無法將成果順利交給下一棒，口碑、廣告與會員經營往往分屬不同負責人、使用不同平台，不僅數據散落在不同系統、跨部門協作成本高昂，一旦負責人員異動，累積多年的實戰經驗也容易隨之流失，使企業難以將每一次投入轉化為長期成長動能。

擁有 20 年行銷實戰經驗的數聚集團創辦人張元溢（Mars），看見許多企業投入愈來愈多工具與預算，卻始終無法累積真正的成長資產。他直言：「工具越多，不表示結果越好。」真正的競爭力，在於建立一套能整合數據、沉澱經驗並持續優化的成長機制，讓每一次行銷投入都成為下一次決策的養分，形成能不斷學習、自我進化的成長閉環。

基於這樣的理念，他整合旗下 Reddoor 紅門互動、Justar 數聚國際與 INLY 影領三大品牌，成立「數聚集團」，並提出全台首創的「聲量、流量、存量」行銷飛輪，串聯品牌曝光、流量轉換與會員經營三大階段。並整合第一方、第二方、第三方數據與生成式 AI，協助企業打造能自主學習、持續優化的 AI 成長引擎，讓品牌成長不再仰賴一次次重新開始，而是形成能持續累積價值的商業飛輪。

從聲量、流量到存量，打造會持續成長的品牌飛輪

達摩媒體暨影領國際執行長林合政（Adam）指出，企業在不同成長階段都有明確的經營目標，例如建立品牌聲量、透過廣告帶動流量，或深化會員經營、提升顧客價值。然而，任何一項策略都不可能無限放大成效，當成長逐漸趨於飽和，就需要下一個階段接力，才能持續創造新的成長動能。

林合政表示，真正重要的，不是哪一個環節最成功，而是每一個環節都能為下一個階段創造價值。當品牌聲量帶動流量、流量沉澱為會員資產，再透過會員口碑與數據反哺品牌影響力，便能形成持續運轉的品牌飛輪，而不是依賴一次次的廣告投入。

數聚集團品牌長蔡雅藍（Blue）進一步拆解品牌飛輪的運作架構。第一步，由 INLY AI 網紅媒合平台快速媒合適合的創作者，以內容建立品牌信任與市場討論度，為品牌累積第一波成長動能。

接著，由 Justar 數聚國際接力擴大市場觸及，透過數位廣告、線下媒體與多元渠道整合，精準接觸潛在受眾，將品牌關注轉化為實際流量與訂單。

當新客成功導入後，再由 Reddoor 紅門互動透過會員經營、數據分析與自動化行銷，提升顧客黏著度、回購率與終身價值，將一次性的流量沉澱為可持續經營的品牌資產。

最後，再透過 MGM（Member Get Member）會員推薦機制，讓忠誠會員主動分享使用體驗、推薦親友，進一步帶動品牌討論與新客加入，形成「聲量 → 流量 → 存量 → 聲量」持續循環的品牌飛輪。
張元溢表示，這套飛輪並非一開始就規劃好的商業模式，而是數聚集團二十多年來陪伴品牌成長、持續驗證與優化後逐步發展出的成果。

「我們最早做的是廣告，後來客戶開始需要口碑；當口碑做好了，又開始思考如何留下會員、提升回購。」他回憶，團隊每一次拓展服務，都不是為了增加產品線，而是在陪伴客戶成長的過程中，看見下一個真正需要解決的問題，也因此逐步收斂出如今的「聲量、流量、存量」品牌飛輪。

從 Data Lake 到 Vibe Marketing，AI 開始接手整個行銷流程

飛輪要能持續運轉，關鍵不只是串聯聲量、流量與存量，更在於每個階段產生的數據能否真正累積。為此，數聚集團打造 Data Lake（數據中台），整合會員、廣告等第一方數據，並串接第二方、第三方資料，將原本分散於不同系統的資訊，匯聚成企業專屬的數據底座。

「現在大家都在談第一方數據，但企業真正缺的，其實是把不同來源的數據整合起來。」張元溢表示，除了企業自身累積的會員資料，數聚集團也串接發票數據、線下渠道等外部資訊，協助品牌從更完整的消費旅程理解市場，而不是只看見自己的會員輪廓。

當數據基礎建立完成後，AI 才真正開始發揮價值。過去，AI 多半停留在生成文案、圖片等單點應用；如今，數聚集團希望讓 AI 直接參與整個行銷流程。品牌只需提供活動網址（URL）、預算與行銷目標，AI 即可根據品牌歷史數據與過往成效，自動完成創作者媒合、媒體投放與策略配置，並在執行過程中持續學習與優化。

蔡雅藍表示，這也是數聚集團提出 Vibe Marketing 的核心概念。「就像 Vibe Coding 讓開發者透過自然語言完成程式開發，Vibe Marketing 則希望讓企業只需描述商業目標，AI 就能完成大部分的行銷規劃與執行。」她認為，AI 的角色不只是生成內容，而是逐步接手重複且仰賴經驗的工作，讓行銷人員能將更多時間投入品牌策略、產品創新與顧客經營。

林合政補充，真正的競爭優勢，不是使用同一套 AI 模型，而是企業是否擁有屬於自己的數據與經驗資產。當品牌知識、行銷策略與營運經驗，都能透過 Data Lake 持續沉澱並回饋 AI，每一次決策都將成為下一次成長的基礎，形成企業專屬的 AI 成長引擎。

展望未來，張元溢表示，數聚集團將持續整合 AI、Data Lake 與生態系夥伴資源，將這套品牌成長模式從線上延伸至線下，並逐步拓展海外市場。他認為，當品牌能讓每一次聲量、每一筆流量、每一位會員都成為下一次成長的起點，AI 才真正從工具，進化為企業的成長引擎。

為了進一步分享這套方法論與最新產品布局，數聚集團將於 8 月 12 日舉辦「數聚・領航 2026 產品發表會」，首度完整公開以 AI 為核心的品牌成長飛輪，並攜手聯合線上、傑思・愛德威、SHOPLINE 等合作夥伴，從媒體、代理商到電商生態，共同探討 AI 時代品牌經營的新策略與成長機會。活動將於 8 月 12 日（三）14:00–16:30 舉行，品牌可透過報名頁（https://reurl.cc/KEAYOe）報名參與。