第二架陽光動力號飛機誕生，2015年完成全程無燃料環球飛行|數位時代 BusinessNext

具有歷史性意義的第二架陽光動力號飛機宣佈誕生，這架飛機已於日前在瑞士貝耶納正式亮相，它將於2015年完成歷史性的全程無燃料環球飛行。除了採用太陽能動力外，其駕駛艙也導入拜耳材料科技高度高能效的保溫隔熱材料，使得這架飛機具備輕質且高效節能。

這架飛機即將在2015年進行的歷史性環球飛行之旅，飛機將完全以太陽能供給動力，由機翼上17,200多塊太陽能電池製造動力，機翼長達72米，等同於世界最大客機的機翼，整架飛機的重量僅為2.3噸，同時無須燃料可日夜飛行。

這架最新飛機是針對第一架原型機的改良升級飛機，原型機已於2010年證明了僅靠太陽能就能實現日夜飛行的可行性，並在此後成功完成了多次飛行測試，並於去年實現了從東岸到西岸的橫跨美國之旅。第二架，即此架最新飛機將在今年進行多次試飛，並計畫於2015年3月正式啟航完成環球飛行的偉大壯舉。

十多年前，伯特蘭•皮卡德（Bertrand Piccard）和安德列•博爾施伯格（André Borschberg）創立了陽光動力號。皮卡德指出，「陽光動力號兼具科學及創新意義，同時也具有一定的哲學意義，它將提升社會大眾共同保護地球資源的意識。

值得注意的是，自2010年以來，拜耳材料科技一直是陽光動力號專案的合作夥伴，提供許多永續的產品和解決方案。拜耳材料科技執行委員會李察•諾斯柯(Richard Northcote)表示，「陽光動力號是拜耳材料的創新成果之一，有效保護地球及自然資源，改善人們的生活並創造價值。」

博爾施伯格進一步解釋，這次拜耳材料提供了大量的專業技術，「其中最關鍵的貢獻即為駕駛艙外殼的全部設計，成功地完成從概念設計到生產製造的完整過程。｣

這種高性能的保溫隔熱材料Baytherm Microcell，其保溫隔熱性能超出目前標準的10%。對這架飛機而言，一個擁有極高度保溫隔熱效能的材料是這架飛機的成功關鍵，因為它必須能夠承受白天40攝氏度和夜間零下40攝氏度的巨大溫度變化。

除了Baytherm Microcell被應用於飛機艙門，駕駛艙殼體的其餘部分則由拜耳材料科技的各類硬質聚氨酯泡棉塑料製成。在門鎖和舷窗上，則分別使用了聚氨酯/碳纖維複合材料和高性能透明聚碳酸酯薄片。

目前，其他市場和產業也有很多使用這種聚碳酸酯和聚氨酯原材料，例如讓汽車輕量化、賦予許多綠建築保溫隔熱功能以及消費電子產品的熱能管理或散熱等。

Reference : NDTV

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。