2026年1月1日正式與LINE Pay後,一卡通iPASS MONEY已經把代理收付從獨立首月14.2億元拉回到7月的23.7億元,但距離過去合作期間單月最高的41.39億元(2025年7月),仍低逾四成。
根據最新資料,如今iPASS MONEY已有724.6萬電子支付帳戶註冊用戶、月活躍用戶(MAU)近200萬,在用戶規模逐步成形後,這段差距要怎麼補上?
新任董事長郭添貴上任後首度公開面對媒體,與總經理鄭鎧尹一同說明一卡通獨立後的下一步。從目前佈局來看,一卡通接下來將雙管齊下:一方面,拿回App主導權後,持續把交通、消費等外部服務串進來;另一方面,則把既有的票證與地方政府合作優勢進一步帶進App,與其他電子支付做出差異。
放回整體電支市場來看,iPASS MONEY的用戶規模仍居前段,但代理收付交易額與LINE Pay Money、全支付及街口仍有明顯差距。
策略一:先從交通、消費場景,拿回App主導權
「以前跟LINE Pay合作時,我們沒有獨立App,沒辦法決定介面長什麼樣子,也沒辦法決定怎麼跟技術、生態合作夥伴對接。」鄭鎧尹表示,與LINE Pay分家、服務全面移轉至獨立App後,一卡通得以完整掌握主要支付入口,也能自行決定要把哪些服務放進App。
因此一卡通決定先從交通與日常消費下手。一卡通與WeMo合作,使用者可在一卡通App內查看附近WeMo共享機車的停放位置與車號,再前往使用WeMo服務;付款端則可綁定iPASS MONEY。
WeMo目前全台車隊約1.1萬輛、用戶約210萬,WeMo整合行銷開發/溝通總監范芙瑤表示,雙方用戶都高度集中在交通需求,因此合作不只增加付款選項,也希望把一卡通原有的交通使用情境延伸至共享移動服務。
交通之外,一卡通也宣布與精誠資訊合作,在App內導入精誠「好禮券」專區,全台超過2.5萬家門市可使用,涵蓋餐飲、咖啡、外送與計程車等需求。對一卡通而言,拿回App主導權後,接下來要做的是持續增加平台內可使用的服務,提高用戶打開App的頻率。
策略二:延伸社福、交通服務,把票證、政府合作帶進App
另外,一卡通也希望將既有的交通票證與政府合作優勢帶進App,做出更具差異化的服務。
鄭鎧尹指出,一卡通股東包含中央政府相關基金及多個地方政府,過去已在社福、交通等政策服務上累積合作經驗。以一卡通PLUS二代社福卡為例,使用者可透過iPASS MONEY App靠卡查詢社福點數、餘額及扣點交易明細;一卡通也持續將交通票券、綠點與減碳服務整合進App。
相較一般消費優惠,這些需求原本就存在於交通、社福等公共服務中。一卡通希望把原本建立在實體票證上的服務逐步延伸到App,讓使用者除了支付,也能透過App查詢點數、使用票券或其他相關服務,增加打開App的理由。
一卡通既有的點數與減碳機制也開始往新的交通服務延伸。與WeMo的第二階段合作目前正討論以一卡通綠點折抵租借費用,並將共享機車的減碳數據納入「減碳存摺」。
結束與LINE Pay合作後,一卡通代理收付已從獨立首月14.2億元回升至7月23.7億元。接下來要看的是,一卡通能否透過新增的交通、消費服務,加上既有票證與政府合作優勢,提高近200萬名月活躍用戶的使用頻率,持續把交易規模往上推。
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