極路由再獲新一輪千萬美元融資，由聯發科、KPCB領投|數位時代 BusinessNext

中國上網神器、智慧路由器廠商極路由宣佈獲得了最新的A+輪千萬美元投資，據了解，該輪由全球IC設計大廠聯發科、美國風險投資公司KPCB兩家聯合投資。不過對於詳細的投資金額，聯發科與極路由暫不透露相關數字。

去年10月，極路由才完成千萬美元級的A輪融資，市場價值水漲船高，包括TMI創意工場和紀源資本都是投資方，生產極路由的這家北京極科極客公司，是成為繼小米之後，中國第二家融資超過千萬級美元的軟硬整合新創公司，市場業界人士則觀察，新創硬體或是軟硬整合的風潮估計少還會風行三~五年的好光景。

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值得注意的是，極路由接下來也預計，將與聯發科進一步共同打造智慧家居以及穿戴科技裝置等產品。極路由創辦人王楚雲指出，「這不只是一次戰略的融資，更是一份信任的寄託，一個共創未來的夢想。」

極路由創辦人王楚雲指出，該輪融資完成後，主要會將部分資金持續在技術和研發上的投入，推動極路由硬體與WiFi系統品質及上網速度、穩定度的強化，並進一步打造整個智慧路由器的生態系統。

王楚雲認為，極路由現在已走出純粹賣硬體的模式，而是將服務模式、加值概念整合至傳統的路由器裡頭，而且極路由所衍生的軟體服務，在今年已開始有不少的收費來源。

他還透露「極路由可玩的東西還很多，開放平台很快就開門迎客了！」對於智慧路由器未來發展的想法，從硬體底層到互聯網平台，再到用戶App操作體驗，極路由已經是具備互聯網精神的軟硬整合廠。

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其實，顛覆傳統路由器裝置的概念，把它當成一個家庭入口，接近更多用戶，最早是極路由所推出的，可以說是這種智慧路由器市場的先驅。

雖然極科極客這家公司是一家新創公司，但在去年初將概念提出，並將產品發表至市場後，王楚雲和其他共同創辦人的理念獲得不少其他同業和大廠的認同，也因此後續像小米、百度、360 、迅雷、磊科等大廠才紛紛仿效，快速也發表了類似的相關產品。

不過，王楚雲反倒不擔心，他覺得有愈多人進來這個市場，發表相關產品是好事，可以激起更多用戶的教育認識並使用它。

然而，若再仔細分析一下聯發科背後的戰略，其實是瞄準龐大的智慧物聯網商機。從去年以來，不論是國際大廠或是新創公司，幾乎都一面看好智慧家庭所衍生的服務、價值和產生的數據資料，也因此有愈來愈多人投入這塊市場，而事實也證明了，許多新創硬體或物聯網產品的銷售受到企業和消費者喜愛。

聯發科更看好，透過智慧路由器，當做一個核心的神經中樞系統，進而連結整個智慧家居生態系統，以及多樣的穿戴裝置產品、智慧家電、智慧插座，更能顛覆現有的生活型態，實現物聯生活。

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若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。