2006年關鍵的五位領導人物|數位時代 BusinessNext

*關鍵人物 NO.1 Mark Benioff Salesforce總裁暨執行長甲骨文最想幹掉的前戰友在創辦Salesforce之前，馬克．班尼奧夫（Mark Benioff）先是待過蘋果電腦，也曾經在甲骨文（Oracle）工作長達13年之久，期間擔任過業務、行銷、以及產品開發等職務，離開前擔任的是高級副總裁的職位。對甲骨文執行長賴瑞．艾利森（Larry Ellison）來說，班尼奧夫是由他一手栽培，在Salesforce上市前甚至也曾參與投資，然而這家以CRM（顧客關係管理）軟體開發平台而撼動軟體產業的年輕公司，卻已經成為甲骨文最想打敗的對手。班尼奧夫堅持將軟體視為是一種「服務」而非「推銷」，讓Salesforce的客製化服務贏得更多客戶的青睞，在去年與艾利森同時入選《CRM》雜誌評選的指標性領導人物。

*關鍵人物 NO.2 Benjamin Trott & Mena Trott Six apart創辦人帶領部落格向前的夫妻檔這兩個人有著同樣的姓氏，是因為他們是一對夫妻，而且是部落格界知名的軟體公司Six apart的創辦人。公司名稱的由來，是因為他們兩人的生日僅相隔6天。他們開發出的部落格軟體「Movable Type」，廣為眾多部落客所使用。他們對部落格界最大的貢獻，就是提出了「引用」（Trackback）的機制，讓部落格之間得以緊密串連，形成前所未有的社群網絡。班哲明．特洛特（Benjamin Trott）目前擔任Six apart的技術長，不久前開始針對Movable Type軟體進行收費，雖然還是有免費的版本，但還是引來眾多部落客的不滿。

*關鍵人物 NO.3 Craig Newmark Craigslist創辦人投身社群服務的前IBM工程師 Newmark的前半生，是一位在IBM過了17年「呆伯特式」生活的軟體工程師，過著一成不變的生活。在他40歲的時候，從紐約搬到舊金山，進入Charles Schwab公司從事網路安全工作後，才開始投入網路世界，找到人生的第二春，創建了Craigslist這個讓舊金山市民引以為傲的社群網站。「早在1995年，我就看到很多人以不同的型式貢獻社會，這非常符合我的價值觀，我應該親自去做這樣的事，」對Newmark來說，即使目前網站流量已擠入美國20大入口網站排行榜，每年讓舊金山區報紙就業廣告市場損失高達6500萬美元，但「提升顧客服務」仍是首要之務，獲利是其次，也不考慮上市集資，是個少見的同時懷抱著理想與夢想的社會改革者。

*關鍵人物 NO.4 Evan Williams Odeo創辦人全球最有名的部落客不認識伊凡．威廉斯（Evan Williams），可能不配稱之為夠專業的部落客，他是Pyra Labs的創辦人，旗下的Blogger.com是全球最大的部落格服務供應網站，在2003年被Google買下之後，威廉斯轉而將播客（Podcasting）當做是下一個戰場，成立了Odeo這家提供播客訂閱服務的網站。威廉斯對於新事業有著十足的信心，「只要Podcasting找到夠多的聽眾，自然就會有商機。」他於2004年入選《PC Magazine》的年度風雲人物。

*關鍵人物 NO.5 Adam Curry Podshow創辦人 MTV VJ 出身的播客之父亞當．柯利（Adam Curry）1986年進入MTV音樂頻道後，成為當紅VJ，同時間也為紐約市播廣播電台WHTZ從事廣播工作。1994年離開MTV，他創立了一家網站設計公司OnRamp，開始投入網路產業，目前是公認最先制定播客標準、也最熱衷推廣的「播客之父」。他自己有一個播客節目《Daily source code》，在網路上相當有名，在節目中他談論自己的生活，以及播客世界發生的新聞。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。