[創業小聚台中場#02]堅持初衷、學習何時該捨棄,也勇敢挑戰現況
[創業小聚台中場#02]堅持初衷、學習何時該捨棄,也勇敢挑戰現況
2014.08.25 | 創業

創業小聚暨今年5月首度舉辦台中場之後,8月23日再度南下與Hansds Up創業育成中心共同合作,在台中舉辦第二場的創業小聚,除了提供創業者相互交流與學習的機會,更希能成為台中地區創新創業的正能量,而本次活動邀請到利昇科技共同創辦人陳建隆Lenny、財報狗共同創辦人鄭凱元Ken、紅門互動共同創辦人張元溢Mars、OVOmedia創辦人吳有順Devin來分享他們的經驗。

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利昇科技/共同創辦人陳建隆Lenny

在台灣的教育體制底下,「背單字」顯然是枯燥乏味的歷程,但是利昇科技於2013年開發的「手滑背單字」App卻透過遊戲任務的方式,激發使用者主動學習的意願,或許大家會覺得這樣邊玩邊學習的模式早已形之有年,但共同創辦人陳建隆Lenny卻表示,在台灣教育市場蓬勃發展的情況底下,家長仍舊十分樂意掏錢購買這樣的應用,重要的是「清楚自己產品的差異化在哪」。

Lenny提到,創業家的腦中一定會有很多想法,但是必須讓自己的想法在短時間之內獲得市場驗證,畢竟「時間」是最珍貴的資源,在創業兩年的過程中,他認為一切與「快」無緣的想法就暫時捨棄,此外,一個產品不可能適用於每一位使用者,但他必須適用於特定的使用族群,所以產品定位也很重要,而如果想要有理想獲利的話一定要先想好Business Model。

最後他告訴大家「一定要對自己的產品有愛,如果沒有愛的話,還是重來吧!」

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財報狗/共同創辦人鄭凱元Ken

財報狗共同創辦人鄭凱元Ken開頭就拋了幾個問題,「你有在投資股市嗎?」「股市投資雖是老產業,但你覺得股市透過網路時代獲利報酬有變好嗎?」的確,網路的興起,滿足了早期投資資訊的需求,但目前由於資訊過於爆炸,投資人很難判讀有用的資訊,所以財報狗存在的目的在於提供投資人整理過後的專業資訊。

財報狗甫推出的時候,採用的商業模式是以將資訊轉為財報狗的圖表、統計數據,以販賣資料庫為主,但嘗試一年之後,獲利不如預期,後來決定從被動的等顧客上門,改為積極主動的尋求客源,推出部落格並透過出版書籍來開發客戶,滿足學習需求,同時提高願意購買資料庫數據商品的人數,不過,這樣耗費的資源還是太大,無法有借力使力的感覺,因此最近他們走向「社群經營」,建立社群平台吸引更多專家與同好,也成立投資社群,將財報狗、投資專家、顧客三者緊緊繫在一起,Ken表示,財報狗的市場雖然很小,但是專精在提供服務。

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紅門互動/共同創辦人張元溢Mars

紅門互動共同創辦人張元溢Mars提到,當初會開發EAGLEEYE鷹眼數據是希望可以成立電商數據分析平台,幫助網路賣家了解競爭者資訊、市場消費情報,同時協助台灣賣家了解站外使用者的喜好,並整理成數據,替賣家節省時間、降低風險、發現機會,因為他們相信數據能說明市場未來趨勢。

事實上,張元溢Mars是個連續創業家,他從2005年開始創業,但2005年成立的龍璞科技虧了500萬以失敗收場,東山再起的他在2006年12月成立達摩媒體,之後又在2010年11月成立紅門互動,談起創業的路,他覺得一路走來很辛苦也很顛簸,他將第一階段的失敗歸因於自己太過天真,但之後他幸運地在創業路途上遇見願意相信他並借錢給他創業的貴人,Mars認為,想要創業成功就必須「專注在自己對成功下的定義,忽略成功以外的一切雜訊」畢竟創業過程中會有很多機會找上門,但要努力抵抗誘惑,不然會遠離自己原本的初衷,他希望創業家捫心問自己,想要做的是生意還是事業,一旦產品淪為銀貨兩訖就是生意,而生意人人都可以做,但企業家只做事業。

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OVOmedia創辦人/吳有順Devin

縱使台灣的群眾募資風氣尚未成熟,募資的案子也多半以活動為主,不過值得注意的是「OVO!台灣電視讚起來」的案子目前卻在flyingv上募資到230萬,而且活動還沒結束,OVOmedia創辦人吳有順Devin說,他希望可以創造一款屬於台灣人自己的電視盒子,並藉此改善台灣電視生態,因此他辭去在新竹科學園區的工作,投入這場革命。

Devin表示,許多業界前輩曾提醒他們,不要打這場沒勝算的仗,對手太強了(大陸的電視盒充斥),硬體根本賺不到錢,想要靠軟體與服務賺錢又非常困難,但他們想起創業的初衷,就是希望能在軟體或服務創造價值,所以決定堅持走下去,因此他們目前正在積極與眾多APP廠商談合作,企圖攜手改變台灣電視的未來。

關鍵字: #創業小聚
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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