沃草創辦人柳林瑋:創造公民意識,成為真正的好國好民
沃草創辦人柳林瑋:創造公民意識,成為真正的好國好民
2014.09.18 | 人物

[2014年9月號雜誌精選] 31歲的柳林瑋經歷過一些失敗,卻得到更多養分,他從網路出發,創辦了沃草,提供公民參與時政的平台和工具,打造獨立媒體。本來應該安安穩穩當個醫師,他究竟是怎麼走上這條超展開的人生路?

柳林瑋剛經歷一場重要的轉折,他決定放棄到醫學中心任職,轉而到小診所看診,剩餘的時間留給「公義」。

柳林瑋心中最棒的醫師形象,是在鄉下騎腳踏車到鄰人家看診那種簡單、樸素的醫生。他得意地說:「不能騎腳踏車去病人家看診,卻可以把議會的真相送到每一個人眼前,也很不賴。」

「我們要用青春去實驗和實踐下一個世代的公民運動。」柳林瑋跟一群他口中來自各行業的阿宅們創辦沃草,利用網路當平台,將議會質詢送到每一個人的眼前,把候選人拉到台前,直接跟選民溝通政策理念。

柳林瑋青春期就很有想法,學校教他「報效國家,效忠領袖」,他卻開始思考:「什麼是國家?什麼是領袖?」進入有批判傳統的高雄醫學院後,柳林瑋化思考為行動,加入「台灣醫學生聯合會」(簡稱醫聯會)。

柳林瑋積極參與社會運動,他常在街頭抗爭後端做醫療支援,別人丟雞蛋,他在棚子下守著,跟從來不會有交集的人聊天,從自己舒適的優渥世界探出頭,慢慢看見農民、工人的處境與政府的蠻橫。
2009年,為了抗議波蘭醫學生不需實習,只要通過國家考試就可以當醫師,醫聯會串連醫學生走上街頭。這次遊行聲勢夠大,結果卻是失敗的,立法院並沒有因此修改相關法令。柳林瑋從失敗中學會:「街頭只是展現實力的地方,立法院才是真正的戰場。」

2013年7月4日,兩天後將退伍的洪仲丘在部隊死亡。為什麼體格健碩的研究所畢業生會突然死亡?國防部隱瞞了什麼?洪仲丘死亡的真相是什麼?

公民1985,把憤怒變成行動

柳林瑋跟洪仲丘同一梯退伍,對洪仲丘之死與國防部的遮掩感到很憤怒,他激動地說:「再不做點什麼,我就要中風死在電腦前了!」他把自己的抗議計畫貼在BBS上,想找同樣憤怒的人一起行動,隔天有39名各行各業的人出現,這是「公民1985行動聯盟」最初雛形。

自此,不只洪仲丘案越滾越大,柳林瑋的人生也超展開了。8月13日萬人送仲丘遊行,竟然聚集了25萬人,穿著雪白衣服的人來為陌生的年輕人送行。柳林瑋在前台看著白色人潮順著景福門蔓延,無比激動:「大家願意為一個陌生人之死站出來,台灣有救了。」

每一次的集會活動,柳林瑋都要求與參與者保持高度自制,因為他要讓從未上過街頭的人知道,街頭並不危險。他深信只要上過一次街頭,就一定會上癮,會開始思考所謂「公平公義」,再也無法回去當「順民」。

「從來沒有上過街頭的人,以前也許會批評社運份子妨礙交通,但是唯有你自己終於也走上街頭爭取權力,你才能同理抗議者的心情,社會也因此變得更好。」柳林瑋說道。

但是也因為高度自制,柳林瑋被批判為「鴿派」,過度溫和,無法給執政者壓力。被運動圈批判,讓柳林瑋很難過:「拜託!我超衝的!可是運動要有策略、節奏,總不能永遠都在衝衝衝吧!」

無數次的街頭歷練讓柳林瑋更成熟,每一次失敗都是養分:「從2009年到現在,我遇到超多失敗,但我是學科學的人,我會用做實驗的方法,一直修正,直到達成最後的目標。」

2014年3月這場翻轉台灣的太陽花運動,柳林瑋當然沒有缺席。當學生與社運團體在3月18日占領國會議場時,柳林瑋就在其間。他也促成醫療站成立,跟許多醫師一起穿上白袍,守護議場。

3月24日凌晨,行政院暴力鎮壓的恐怖夜晚,救護車呼嘯來去,各處不停傳來尖叫聲。慌亂中,柳林瑋穿著白袍,背上扛著受傷的女學生,從行政院大樓衝出來。柳林瑋骨子裡根本是個衝組,只要有需要,再危險他都不怕。

反服貿運動不只改變許多年輕人,也改變了柳林瑋。3月30日反服貿遊行,近50萬人走上街頭,柳林瑋站在前台看著沒有盡頭的人潮,忍不住痛哭,哭完,他下了一個影響人生的決定:放棄榮總醫學中心的工作,投入社會運動。

「人活到30歲還可以這樣痛哭,是很爽的事。」柳林瑋說:「我一直是人生勝利組,得到很多社會的資源,現在是我回饋的時候了。醫學中心是年輕醫師的夢想,我也掙扎很久,但是把對的人擺到對的位置,是更重要的。」他把時間切割為三,一周內三天到桃園小診所看診,為家計努力;兩天在沃草,實踐他的社會理想;一天到羅東監獄看診,深入了解獄中人權。

其實早在太陽花之前,去年10月,柳林瑋就已經創辦「沃草」。沃草,英文是「Watch Out」,公民緊盯著你的意思。

創辦沃草,實踐獨立媒體

沃草的工作人員都只有20來歲,使用年輕人的工具與語言,跟更多人溝通。他們努力採訪、蒐集資料、製作懶人包,更重要的是,他們很努力想要「趣政治化」。柳林瑋說:「對抗獨裁者的過程中,適度的自我嘲解是重要的。」

沃草現在有兩個產品,「國會無雙」是獨立媒體的實踐,透過在立院的實況轉播,真實記錄立法委員的問政,讓國會的一切無所遁形。「市長給問嗎?」則是針對年底市長大選推出的新產品,讓所有市民都可以透過網路平台,直接發問,同時也將公開保存候選人的政見,讓民眾選後可以檢視政策兌現度。目前在該平台上,民眾拋出包含同志婚姻、核四存廢、中國因素等受到各界高度關注的議題。台北市長候選人之一的馮光遠,答題率高達八成六,遙遙領先。

年輕的社會運動者很有創意,然後還有一種樸素迷人的氣質,他們很單純,還沒有被名利搞壞。他們理想的苗,才剛死命鑽出泥土。他們笑起來很靦腆,內心卻很熱血,堅信只要努力,世界就會改變。

「沃草不一定會成功,這依舊是個實驗。我不想成為自己討厭的那種人。」面對急轉彎的人生,柳林瑋充滿期待:「我的夢想是台灣能夠創造出偉大的公民意識,成為真正的好國好民。」

柳林瑋

1983年9月20日生,宜蘭人,畢業於高雄醫學院。公民1985行動聯盟發言人,在萬人送仲丘晚會上,發表動人演說。2013年創辦沃草,活躍於社運界。

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(圖說:不想成為自己討厭的那種人,柳林瑋對於人生轉折有著自己的想法。圖片來源:蔡仁譯攝影)

(更多精彩內容請見2014年9月號《數位時代》「行動商務這樣做!」,全國7-Eleven、誠品等各大書店熱賣中。尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:《數位時代》第244期)

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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