從阿妹、江蕙售票事件看台灣金流整合現況
從阿妹、江蕙售票事件看台灣金流整合現況

針對這樣反覆發生的狀況,數位時代特別專訪酷米移動傳媒執行長許世杰,為大家剖析這次寬宏藝術所面臨到的問題,以及這次事件如何反應台灣金流支付的現況。(以下訪問,將以「」代表許世杰執行長,「」表示數位時代)

數:這次江惠「祝福」演唱會的寬宏售票已有了拓元售票的前車之鑑,使用了速博最大頻寬來提供服務,但卻依舊沒有辦法應付「35萬人同時上線的狀況」,執行長怎麼看待這次的事件呢?

每秒網頁請求不等於每秒交易請求

許:關於這件事情,一堆網路業界人士,拿部落格系統的網頁瀏覽量(PV,Page View)來比訂票系統的流量也就太外行。因為部落格系統的每秒網頁請求( html requests per second) 和可劃位型的訂票系統的每秒交易請求( transactions per second) 是不能拿來比較的?同樣的硬體設備,能做出來的參考數字(benchmark),起碼也差兩個零

估計昨天一開賣的前一小時,起碼有一萬台超商的訂票終端,加上幾萬個網路訂票者擠在網站前台,這對後端的訂票系統的承載壓力而言,的確是前所未有的。

根據去年前年的經驗,我相信它原本就知道票會熱賣,也做好準備。但我想它並沒有料到這會是場封麥演唱會,所以人潮會比去年的大上好幾倍,需要做特別的規劃安排。因為,對任何一個排隊叫號系統(Queuing System)而言,只要人潮是原本預估最大值的兩倍以上,應該都會崩潰,所以,其實我是很同理寬宏售票的。

交易與瀏覽量:購票行為會有訂位、檢核訂位、保留定位到確認付費完成的多個階段,在資料庫處理上比一般網站單純呈現資訊來說複雜多倍。
交易與支付方式:若以信用卡進行支付,通常需要等5-10秒的信用卡資訊認證時間,再加上寫回資料庫的時間。

數:在網路上有部分人士認為這樣的情況是非常適合應用「雲端系統」來應付瞬間的高流量,雲端系統真的是最佳解法嗎?

最後一哩路的支付閘道才是瓶頸

許:從售票就可以知道,台灣很多業者,什麼雲端運算, 彈性(flexibility), 擴充性(scalability) 都是口號說說。基本上,多數服務者還是「自建硬體」的思維,最多就是租租機房。例如像江蕙這種等級的案例,一年沒幾次,售票系統要靠自己的硬體準備來滿足這種特例,實在是一個不可能的任務。

但是,問題來了,即便有人認真想要把訂票系統搬到雲端運算環境去,卻會發現,從 http 伺服器, 應用伺服器, 資料庫伺服器,系統中所有的元件都可高度擴充 ,唯獨那個信用卡收單金流的支付閘道( payment gateway) 並不是,所以兜起來的系統仍然不是highly scalable。

延伸下去就是,台灣很多大電信公司,大資訊公司,都說他們有「雲端運算平台」,但是大家都有雲端儲存,唯獨就是沒有雲端支付(Cloud Payment)

數:那台灣目前是否雲端支付?這是銀行要負責提升的技術嗎?在國際間是否已經有應付寬宏售票事件的處理能力了?

收單本質是資訊處理技術,不是金融業務

許:美國的電子商務環境中,信用卡收單這個任務,早已經從銀行移到非銀行的資訊處理業者。因為收單工作本質就是資訊處理技術,不是金融業務。交給非銀行來做,在內部組織彈性,以及外部市場競爭,的雙重壓力下,當然會讓這個行業飛快的進步,最終使得信用卡收單技術跟得上市場的變化與用戶需求。一個最近的例子就是,事實上,如果沒有這些業者,Apple Pay 的誕生也不會那麼順利。

中國呢?中國不一樣。中國的電商環境可以容納像雙十一這樣的流量,是因為中國的B2C電商環境,從第一天就和支付寶淵源緊密。而支付寶,是個純網路公司的產品。但是台灣不一樣,台灣有比中國更健全的金融產業,台灣的消費者有比儲值更進步的信用卡環境可以使用。沒有道理走回把錢預先存放在非銀行的道路,而目的就只是為了做網路交易,然後再以金融體系的風險來做為代價。(這就是支付寶與餘額寶眼前最大的危機)

所以,台灣未來的電子商務環境,真正需要的,就只是類似美國的那種先進的雲端支付閘道。

回到現實,雖然台灣也是有聯合信用卡中心可以扮演類似角色,但是他的血統(股東組成)與組織架構(員工來源),使得它比台灣的銀行業者還僵固。當然也就不用指望它來完成上述角色。至於與金融業素無淵源的資訊或電商業者,多數都只想做技術含量很低的「第三方支付」,收收小商家的過路費就好。對於提供真正的雲端電子支付平台這種艱鉅挑戰,反而興趣缺缺

這才是台灣未來在電子商務環境中真正的隱憂,和第三方支付法令過不過,真是一點關係都沒有。

第三方支付說明: 我國草擬中的電子支付法案,它只規範了兩種業務樣態,一是代收轉付,二是儲值。意思是,如果你沒有這兩種行為,你現在就可以經營某種支付服務。將來立法完成,也不甘你的事情。

簡單的說,錢是直接由買方帳戶進去賣方帳戶,沒有在平台公司停留的,都只是一般商業行為或資訊服務公司,所以,像聯合信用卡公司,就是一種收單服務公司,也是一種比較傳統的支付閘道,它並不需要等這個專法。國外現在很多公司也是這類的金流資訊處理服務公司

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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