「獨角獸俱樂部」快速崛起!亞洲獨角獸最多,中國就有19家
「獨角獸俱樂部」快速崛起!亞洲獨角獸最多,中國就有19家
2015.02.16 | 創業

在創投界,投資人會把估值超過10億美元的新創公司稱為獨角獸,把規模達到1,000億美元的新創公司稱為超級獨角獸。

過去60年,超級獨角獸俱樂部的成員代表包括:

  • 50年代以前:惠普——電子工具誕生;
  • 60年代:英特爾——半導體晶片崛起;
  • 70年代:Oracle——企業軟體興起;蘋果、微軟——PC 時代到來;
  • 80年代:思科與AOL——電信時代來臨;
  • 90年代:Google與Amazon——網路勢不可擋;
  • 00年代:Facebook——社交網路席捲世界。

行動領域顯然是新10年的一個熱點。行動網路諮詢公司Digi-Captial剛發布了2014年最新資料報告,再次驗證了這個觀點。

2013年,科技獨角獸俱樂部有38家公司,規模達到1,300億美元;12個月後,估值超過10億美元的公司已經達到68家,規模達到2,610億美元。2014年第四季,這些公司新增280億美元規模,相當於第四季每天新增3億美元,這可是蘋果CEO 庫克(Tim Cook)年收入的30倍。

俱樂部成員還沒有算上蘋果、高通這些行動基礎設施公司,也沒有算上騰訊這些行動業務比重仍較小的公司,連市值過2,000億美元的Facebook也被排除在外,要知道現在Facebook行動端的收入已經佔到64%,84%的用戶使用行動端登錄,59%的用戶是純行動端用戶,算是一家道地的行動網路公司了。

2014年行動獨角獸俱樂部

先來看看2014年行動獨角獸俱樂部裡有誰。

2014年,最炙手可熱的就是Uber,估值已經超過400億美元。與Uber一起位於最頂端的是估值超過100億美元的公司,包括:

  • Whatsapp:218億美元;
  • Twitter:206億美元;
  • Flipkart:110億美元;
  • Line:100億美元;
  • Snapchat:100億美元。

估值達到50-100億美元的公司包括:

  • Dropbox:96億美元;
  • 美團:70億美元;
  • Daumkakao:65億美元;
  • Square:60億美元;
  • Pinterest:50億美元。

估值在20-50億美元的公司包括:

中國的滴滴打車、UC、萬達電商、58同城、愛奇藝、陌陌、微博等都處於這一級別,與Spotify、Yelp、Strip大致相當。事實上,這一層的中國公司數量超過美國公司。

估值在10-20億美元的公司包括:

中國的大眾點評、獵豹、快的打車、優酷、口袋購物、蘑菇街、貝貝網等,與之對應的美國公司則有Box、Evernote等。

其中,15個公司晉級獨角獸俱樂部:萬達電商、愛奇藝、易到用車、Instacart、One97、Adyen、口袋購物、Lazada、Ola、蘑菇街、Yellow Mobile、GrabTaxi、inMobi、Shazam、貝貝網。

5個公司估值跌破10億美元,其中第四季就有2家。

這些公司的增速並不相同,其中 Uber、 Snapchat、 Flipkart和美團估值增長最快。

帕雷托法則

上面這張列表還比較枯燥,按照估值將這些公司進行劃分,就會發現

帕雷托法則依然適用於獨角獸俱樂部:

  • 金字塔的第一層,有5家公司,佔到了總價值的41%。
  • 金字塔的第二層,有5家公司,佔到了總價值的15%。
  • 前20大公司,佔到了總價值的70%。
  • 前30大公司,佔到了總價值的80%。

亞洲獨角獸最多

看獨角獸金字塔圖時,你一定發現了不少中文標誌和每天都在用的應用。Bingo!你的第一印象挺準的。

68個公司中,只有24個來自美國。不過,即使如此,美國公司的價值依然遙遙領先,是中國全部獨角獸公司價值的3倍,比其他地區所有公司的價值總和還要多200多億美元。

  • 美國:1440億美元;
  • 中國:470億美元;
  • 日本:250億美元;
  • 印度:180億美元;
  • 韓國:100億美元;
  • 英國:80億美元;
  • 瑞典:40億美元;
  • 芬蘭:30億美元;
  • 新加坡:10億美元;
  • 馬來西亞:10億美元;
  • 以色列:10億美元。

不過,相比於歐美,亞洲行動網路行業發展速度更快:15家新會員中,12家來自中國、印度、韓國、新加坡、馬來西亞。

進入10億俱樂部費時最短的公司,來自中國,是萬達電商,僅僅用了4個月,沒辦法萬達、騰訊、百度聯手,不進10億俱樂部真說不過去。

尋找下一隻獨角獸

慧眼識英雄,找到下一隻獨角獸,是每一個投資人所期盼的。下一隻獨角獸則可能來自於任何一個領域

2014年獨角獸俱樂部的68家公司,大部分來自於6個領域:

  • 交通和旅行:總價值達545億美元,包括Uber、滴滴、快的、易道、攜程等
  • 行動電商:總價值達498億美元,包括Flipkart、Snapdeal、One97等。
  • 社交網路:總價值達464億美元,包括Twitter、Snapchat等。
  • 即時通訊:總價值達398億美元,包括Whatsapp、Daumkakao等。
  • 遊戲:總價值達233億美元,包括King和Gree等11家公司。
  • 工具:總價值達179億美元,包括UC、獵豹等。
  • 其他領域:音樂84億美元、飲食53億美元、娛樂41億美元、生活方式39億美元、企業25億美元。

不管下一隻獨角獸來自哪裡,都一定會是來自行動網路。業內人士預計,2017年全球行動網路營收將超過7,000億美元,2015年獨角獸俱樂部價值超過3,000億也沒什麼問題。

本文出自36氪/小石頭

關鍵字: #新創 #獨角獸
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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