五大優勢，蘋果造車有本錢！|數位時代 BusinessNext

一、可觀的現金儲備

汽車產業屬資本密集產業，燒錢速度驚人，蘋果擁有1,780億的現金儲備，龐大的現金流成為一大優勢，對此，特斯拉CEO Elon Musk日前才酸溜溜地說：「蘋果錢都不知道花哪裡去，花錢如流水，但似乎也永遠花不完」。

但在省錢上，蘋果可能就較難與傳統車商比擬，AutoPacific汽車產業分析師Dave Sullivan透露，根據過往經驗推估，研發一輛新車的成本約 10億美元，汽車產業長久發展下，傳統車商已可利用同一平台設計出不同車型，達到成本的分散，這對缺乏產業經驗的蘋果來說，則是一大挑戰。

二、絕佳的軟硬整合能力

蘋果擁有精湛的產品設計與良好的軟體整合，讓使用者完全沉浸在蘋果所創造的世界，並期待它的升級。Gartner副總裁、汽車業首席分析師 Thilo Koslowski指出，若想要隨時隨地與消費者互動，汽車可說是最大關鍵，也是重要的一塊拼圖。

這點，Apple與Google甚至一干科技公司也都嗅到了商機，蘋果的Car Play與Google的Android Auto等車用系統的建立，無不是企圖讓汽車延續手機使用的體驗，在這樣的基礎下，蘋果進入電動汽車市場，或許有跡可循。

三、相關產業人才

長久以來，蘋果公司就常聘僱汽車領域人才，借重他們在供應鏈管理、電池與UI等範疇的豐富經驗，當中也不乏跨足科技與汽車產業的高階人才，從財務、軟體到設計等領域，蘋果涉足汽車產業的高階主管不在少數。

蘋果財務長Luca Maestri有二十年通用汽車財務操作的經驗；職掌iTunes、Siri以及Apple Maps等業務的網路軟體與服務部門資深副總裁Eddy Cue是個汽車狂熱者，並在 2012 年接下法拉利董事的位置；領軍汽車計畫的產品設計副總裁Steve Zadesky早期曾在福特任職；而去年加入蘋果設計團隊的Marc Newson在1999年則曾跨界為福特設計出概念車「021C CONCEPT CAR」。

而從特斯拉大挖蘋果牆角來看，在某方面而言，蘋果人才具備了未來汽車產業的某些條件。

四、龐大的零售網路

傳統汽車製造商的優勢（同時也是劣勢），在於其經銷網路，在全球一家一家地開設展店，難以達到理想規模，在美國部分州因專營權法律的限制，車商禁止直接銷售車輛給消費者，情況又更為棘手，特斯拉透過自行開設展示廳、線上接單的方式進行銷售以拓展市場，但此舉卻也惹惱了特斯拉的經銷商。而這點，Apple Store從虛擬到實體，建立起龐大的零售網路，除了網路銷售，迄今也擁有四百多家專賣店足跡遍布全球。

但汽車與電子產品兩者體積的迥異，在供應鏈布局、存貨管理、物流的策略上，也可能存在著絕大的差異。

五、全球化的管理能力

汽車業充滿了全球管理的複雜性，從品管、行銷到物流都有可能讓生意受到影響，而位於美國加州的蘋果，不僅通路遍行全球，供應商是遍及全球四大洲，蘋果擅於全球運籌，供應鏈的即時管理、以及處理全球複雜的匯率變動，在全球化上蘋果顯然已得心應手。

這些優勢對於蘋果進軍汽車製造業固然加分，矽谷諮詢公司Creative Strategies總裁Tim Bajarin對於蘋果真的會進軍汽車市場還是持保留態度，他比較傾向相信蘋果要發展的是整個車載產業生態系統，透過iOS去創造一個更豐富、沉浸的使用體驗，不單單是如Car Play一般的音響、資訊系統，也許是更高水準的先進駕駛輔助系統，創造概念將其予以實踐，展示給所有汽車製造商。

究竟蘋果真會創造出電動車產品如iPhone般販售，又或者是為如自駕系統等更高階的車載系統造出概念車，向車商推廣供其採用，也只能待未來蘋果揭分曉。

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。