MIMO讓數位家庭成真
MIMO讓數位家庭成真
2005.11.01 | 科技

當無線區域網路(WLAN)市場只剩下殺價競爭時,所有的網通廠商都在期待,下一個世代的技術能夠趕快出現。以MIMO為核心技術、更高速、傳輸距離更遠的802.11n規格,可能就是眾人的期待。

網通業的下一個藍海

什麼是MIMO?中文很拗口,叫做「多重輸入與多重輸出」(Multiple Input Multiple Output, MIMO)。在過去的無線網路設備中,大多利用二支天線切換接收,選擇其中收訊較好的一組天線來傳送與接收檔案,這種方式常會受到障礙物與其他電波的干擾影響傳輸效能。但最新的MIMO技術,則是利用三組天線同時傳送及接收資料,除了速度可以達到現在的三倍外,MIMO還可以利用環境中的反射波來組合訊號,因此就算是障礙物多的環境(如隔間多的房屋),也可擁有穩定快速的訊號,克服目前無線傳輸技術的弱點。最重要的是,這個技術還可以跟過去的802.11a/b/g規格相容,不會發生衝突。
在催生這項傳輸標準的IEEE(國際電機電子工程師組織)裡,目前有英特爾(Intel)支持的TGn Sync,以及博通(Broadcom)為首的WWiSE兩大聯盟正在互相競爭,由於市場產值一年高達十億美元,每年都有三成以上的成長,因此雙方在規格競爭上誰也不讓誰。「目前沒有任何一方有辦法超過IEEE規定的七五%支持率,這爭論至少要到明年才有可能定案,」目前正在參與標準制定的建漢科技美國分公司總經理汪修銘表示。
雖然802.11n的標準規格還沒有抵定,但目前這兩大陣營中,已經有很多晶片設計業者等不及,先行推出「Pre-N」的產品,而這些業者推出的產品,都是運用MIMO技術。也因為如此,這個新的無線傳輸技術自然成為市場上的焦點,誰能運用的更純熟,誰就可以在下一個世代的無線網路世界中存活下來。

高速而穩定的無線影音

「MIMO技術的出現,讓數位家庭的夢想能夠真正實現,」工研院IEK主任杜紫宸指出,以目前高畫質的電影畫面來說,至少需要每秒二十五百萬位元組(Mbps)的傳輸能力才可以讓畫面穩定播放,不會發生延遲的情況。雖然現在的802.11a與11g的傳輸速度都超過這樣的標準,但因為11a採用的頻道需要被各國政府授權,而11g的頻率為公共使用,干擾較多,「同時具備二.四和五兆赫茲(GHz)的MIMO,徹底解決了這個問題。」
雖然IEEE要廠商不要偷跑,但Airgo從博通手上搶下Belkin這個大客戶,在去年底率先推出以MIMO技術為主的Pre-N無線設備接收器(AP),並且大獲好評後,讓還沒投入這塊市場的廠商們,緊急變更產品推出時程,陸續在去年底推出類似產品。

英特爾強勢主導標準制定

近年扛著「數位家庭」大旗的英特爾,自然也不會放過802.11n的市場。雖然由英特爾主導的TGn Sync組織,在IEEE裡獲得比較大的支持,但是卻有逐漸下滑的跡象。為避免夜長夢多,十月初,英特爾決定冒險組成「跨黨派」小組,找上博通、Atheros、Marvell、瑞昱等競爭對手,以及蘋果、新力與思科等品牌設備業者,總共二十七家大廠成立新的組織——EWC(Enhanced Wireless Consortium),目的就是加速802.11n規格的通過速度。
由於EWC的成員幾乎就是目前第一線的無線區域網路大廠,市占率(晶片與設備)合計超過八○%,因此外界多不敢小覷EWC所提的802.11n標準提案。甚至另有說法指出,由於EWC成員的市場力量相當龐大,就算最後IEEE沒有採用EWC所提的技術標準架構,但他們挾著龐大的市占率,可能還是會成為802.11n市場的最大贏家。
這樣的一個「怪物」組織成立後,甚至引起美國聯邦政府的注意。根據(華爾街日報)的報導指出,反壟斷的執法人員最近一直在評估,英特爾以及其他加入組織的廠商,想要用壓倒性的力量「控制」無線通訊標準制定,是否觸及違反競爭的行為。
除了業者之間的相互角力外,消費者是否願意接受新技術,也是一個重要關鍵。以友訊推出的MIMO無線設備接收器而言,零售價格為六千五百元,比一般規格的三千五百元高出近五○%,目前僅處於「先期採用者」(Early Adaptor)的階段。另外,由於MIMO目前仍然比較耗電,所以內建在筆記型電腦的應用,初期會比較受到限制,因此這些廠商的著眼點還是在家庭市場。不過可以發現的是,在EWC組織中,僅新力、三菱、三洋等三家日系家電業者加入,未來802.11n在家庭市場的普及,能否僅靠這兩、三家業者,仍有待時間的考驗。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓