回顧318學運，看數位科技的三大應用|數位時代 BusinessNext

你還記得去年的318學運嗎？從事前計畫，到攻佔立法院、行政院，到最後的撤場離開，短短的二十三天，中間的過程我們都藉由網路直播，參與整個過程。從1990年之後，受到野草莓學運的啟蒙事件，創下有史以來的大型學運運動。你也許會記得，在去年的這個時候，我們擔心的不只是自己，還有整個台灣的未來。

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(圖說：在318學運學生攻占立法院。圖片:林祖儀拍攝，經本人同意授權使用。)

這次，我們要談的是當時的相關科技。

#1.網路直播

網路直播是利用網路傳送現場的影音資訊給沒有到場的民眾在網路上觀看，避免錯過的遺憾。與一般傳統的電視節目，網路直播可以帶給人更多現場參與感。其實只需要一支手機、一個平板，配合網路，隨時都可以直播現場所有的現場。隨時隨地都可以變成直播現場，網路直播的崛起速度更衝擊了現有的傳統電視節目市場。

近年來，更有許多平台製作「網路直播」，如LIVEhouse.in、MimiCam也開始提供大眾直播的服務。而直播服務不僅只是提供一個平台，更凝聚了廣大民眾的互動。在318學運當中，沃草Watch Out線上立法院直播，就提供了民眾立法院內外全程的現場狀況，24小時不間斷的播放，提供全台灣民眾的對現場情況的掌握。

而致力於開發公民參與政治議題的g0v.tw，則是利用已經被Dropbox收購的共筆hankpad，以文字形式即時整理出立法院中的行動，具有跨國語言能力的專才，則負責到CNN的公民平台iReport進行文字轉播。

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#2.募資計畫

募資平台Flying V則針對「反服貿廣告集資」進行群眾募資的提案，在專案上架十五分鐘內就募得了一百五十萬的國內蘋果日報頭條廣告費，更在短短三個小時，募到新台幣三百三十六萬元買下國外紐約時報廣告費用。強大的募資能力更引向了後續社會運動的進行，後續的割闌尾計畫也募到一千兩百萬元。不僅造就台灣募資計畫平台的新誕生，更劃下新時代的開始。

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(圖說：318藉由募資平台購買台灣蘋果頭版，圖片：林祖儀拍攝，經本人同意授權使用)

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(圖說：318藉由募資平台購買美國紐約時報頭版，圖片：林祖儀拍攝，經本人同意授權使用)

#3.O2O
大型的社會運動，無論是立法院內外的民眾，都需要物資來支援。強大的Google docs不僅可以多人同時編輯，同步更新表單，讓民眾知道物資還缺少什麼，哪邊還需要分配多少物資過去，配合人力需求與運送，減少了大量資源被浪費的可能。在立法院外參與的民眾們，也利用購物網站，直接選購商品，直寄到現場，以便提供物資。

318學運的一年後，影響民眾對於民主權力與社會運動的啟蒙，媒體受到網路世界的改變，不需要昂貴的攝影機與專業的新聞訓練背景，只需一個智慧型手機或平板，每個人都可以隨轉隨播，人人都可以成為媒體，把訊息傳出去。網路新媒體快速傳遞訊息的特點，其實也帶著消息來源雜亂，無法立即判別訊息正確性的問題。不再需要主流媒體發聲，也不再擔心原意會被曲解。

g0v.tw對於日後政府執政黨，在整體決策資料的開放，重視網路聲音，正視與網路族群做溝通。台灣創立第一個學運群眾募資平台Vdemocracy，後續募資平台百家爭鳴，不僅只是單純集資幫助年輕人創業，也帶動了創意想法募資實行商品化的可能，無論是動漫、音樂、文創、產品設計與行銷，都造就了後續的無限商機。

去年的台灣4G開台，網路速度更便利與快速，到台北市市長柯文哲的非典型網路選戰，政策透明公開，拍成影片放在YouTube讓人遊覽，以定點Facebook打卡替代選舉期吵鬧大聲公拜票聲，政治素人用科技打贏選戰，創下台灣歷史。台北市市長柯文哲更用LINE與團隊互相聯繫與溝通討論公事，行政院也擬推動公民意見網路交流平台，重視網路溝通與年輕人意見。

318學運啟發了新世代的網路革命，後續發展不容小覷。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。