資訊品牌讓台灣走出去
資訊品牌讓台灣走出去
2005.10.15 |

十月中,宏碁電腦董事長王振堂,親自率領義大利籍總經理蔣凡可.蘭奇、資訊產品事業群總經理翁建仁、中國區總經理賴泰岳等「四巨頭」登陸上海,大規模召開全球營運策略暨產品技術論壇活動,在眾多中國本地媒體前,毫不避諱地指名挑戰與IBM合併後的新聯想。王振堂在大會上表示,宏碁將砸下五百萬美元在中國市場展開第一波促銷,並取消宏碁的中文品牌,全系列使用「Acer」名號推動行銷工作。

品牌豐收年

過去這一年,的確是宏碁品牌豐收的一年,根據市調機構IDC的報告,宏碁去年以四.三%的市占率,站穩全球第四大品牌,今年上半年,宏碁歐洲業績已超過九百億元,PC出貨量較去年同期成長三五%,遠高於歐洲整體PC市場。宏碁在美國市場也傳出捷報,市占率從不到一% 到今年已衝破五%。
宏碁在全球的凌厲攻勢,直接反應在今年品牌價值,雖然名次表現仍保持在第三名,但品牌價值成長率達一五%,被認為是主要競爭對手之一的華碩,今年成長幅度僅四%。
宏碁當年沉痛而大膽決定將品牌與代工分割的動作,現在成了台灣其他資訊產業認真思考的模式。早年系出同門的華碩,董事長施崇棠就在十月初透露,在代工與品牌之間的微妙平衡,隨著自有品牌的筆記型電腦擠進全球前十大,已經開始感受到必須改變的壓力。他的心情,正好也於研華董事長劉克振不謀而合。十月初,研華舉辦自公司成立以來首度的全球經銷商大會,劉克振引用了一張原住民操獨木舟乘風破浪的圖片,「現在是很關鍵的時刻,我們必須要有成為全球領導者的決心,否則就可能被隨時而起的風浪捲沒。」
創立之初就定位要做自有品牌的合勤,更是找來待過惠普、優派,具有國際品牌公司經驗的汪志謙出任品牌總監,負責執導重新架構全球品牌行銷發展計劃。
「我可以感受到台灣業者有一股很強烈的求變心情,他們希望能夠讓品牌經營更快上軌道。」國際著名品牌顧問公司、也是「十大台灣國際品牌」鑑價單位Interbrand亞太區總監史都華(Stauart Green)表示,許多企業老闆,都問他同樣的一個問題:到底品牌跟代工該如何取捨?史都華說,這的確是兩難,但品牌與代工之間的思維很不一樣,很難存在可以兼顧的灰色地帶,因此品牌與代工兩選一,是時間早晚的問題。

中國市場要靠速度搶機會

在今年「十大台灣國際品牌」的榜單上,明基又上演了一次驚奇,不僅名次從去年的第六名一舉衝上第四名,品牌價值也提升了二七%,成長幅度居前十名之冠。明基總經理李錫華說,在加入西門子的業務後,明基自有品牌的營收比重,將由目前的四七%,增加至七○%之多。 Interbrand針對台灣國際品牌的分析報告中指出,一個國家的品牌要在國際上受到認同,絕對與該國的產業生態有密切關係,台灣如果以全球百大品牌為目標,資訊品牌將是值得大力推動的標的。Interbrand策略總監希拉德(Joanna Hillard)舉例,除了前十大榜單中的公司外,二十名內的研華、昆盈以及創見,也都是相當有發展潛力的品牌。
然而這不意味著傳統產業沒有機會,雖然在前十名中僅有康師傅、巨大的捷安特與經營瑪吉斯品牌(MAXXIS)的正新橡膠入榜,但在二十名的名單中,新出現腳踏車產業的美利達,還有車燈產業的帝寶,而統一及旺旺兩家公司,品牌價值也是逐年成長,在中國概念的帶動下,這些傳統產業仍有相當好的機會。

給消費者一碗心靈雞湯

史都華觀察,不只是台灣,多數企業在開始進行打品牌時,都會有個迷思就是行銷的好壞,決定品牌的好壞,但品牌的價值,是企業各部門整體運作的綜合結果。趨勢科技是一個好例子,董事長張明正就說,品牌價值能夠連續三年都有明顯成長的關鍵就在於,趨勢更重視消費者的經驗,「第一個工作就是老闆自己先去被客戶罵到臭頭,然後再回去用自家產品氣到爆,就會知道客戶要的是什麼。」他指出,大家常在問,究竟品牌的價值在哪裡,「答案很簡單,就讓消費者願意多付一點錢來購買這個產品。」
趨勢在飛律賓的客服中心,配合客戶管理系統,二十四小時待命解決問題,最近更學起了快遞業,在台灣市場開始推動專業外勤服務,擔任外勤的客服工程師,一律穿著整齊的制服,備齊所有的文件資料,才能上門替客戶服務。
為了讓公司所有人都能體認到這一點,趨勢科技在今年初進行了一次組織重整,未來不再以產品為導向,而是以客戶為依歸,包括研發、技術及市場行銷等部門的員工,都要更進一步了解客戶及貼心客戶的感覺。「技術人員,員工習慣於用腦來思考,但消費者的需求得要感性的體會、用心體驗和了解。」開設藝文講座、贊助音樂會活動,都是趨勢近來積極在內部推動的工作。
用腦思考、從心出發,品牌經營是一門學問,更是一門藝術,而藝術價值的發揮,關鍵往往就在於操刀的那個人,願意勇敢地征服內心那份不確定的恐懼。 值多寡,決定最後十大名單。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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