無人駕駛的車禍無人負責?
無人駕駛的車禍無人負責?
2015.04.26 | 科技

20年後的2035年某日你坐在剛買的無人駕駛車上,循著福州街前往經濟部的上班途中,你聽著音樂、入神地看著書;而車就在接近南昌街的十字路口時,另一輛在南昌街上載滿兒童、自動駕駛的幼稚園車,因系統故障暴衝到你車前。

這時你車前的右邊有位騎著腳踏車、身上沒有防護裝備的年輕人;左邊則有位戴著安全帽、騎著電動自行車的女性長者,情況是這麼的千鈞一髪!

而你的車只能3選1時,你無人駕駛車的安全系統,要選擇撞誰?一群娃娃?年輕人?老年人?有無防護裝備要不要列入考慮?撞了以後的法律後果由你?你的車廠?或幼兒車的車廠負責?

3月2日The Geneva International Motor Show(日內瓦國際汽車展)開幕當天,大家在談論蘋果車之餘,英國金融時報(Financial Times)憑添了這麼一個話題,讓業界探討。無人駕駛車因系統出差錯的車禍誰負責?安全系統要保誰?撞誰的優先順序導入系統前,如何排定?由誰決定?依什麼標準決定?

這一串糾葛著科技、法律、倫理、道德的問題,也是無人車正式上路前,必需要先確定的大哉問。

同一報導指出美國加州Polytechnic State University倫理與新興科技研究室主任Patrick Lin正針對以上問題,有系統的徵詢德國賓士汽車製造商Daimler公司、BMW、美國電動車廠Tesla、以及Google等各大車廠或資訊大咖的意見;另德國賓士基金會(Benz Foundation)也預定於5月間,公布該會自己進行的研究報告。

不過金融時報的報導顯示目前科技界人士的傾向十分集中,大都認為在這種千鈞一髪、電光石火的瞬間狀況下,在可預見的科技發展,並無法讓自動系統及時作出任何反應,所以不該負責。

科技界人士的說法似乎也不無道理;但無人車的世界裡,發生車禍似乎也無法避免,假如你是交通部長,無人車的車牌,你發是不發?

觀察與解析:

  1. 本刊陸陸續續地報導多則與無人駕駛車有關的消息,目前全球德、美、日系的主要車廠都已投入這類研發,其實渠等在自動駕駛有關的許多輔助系統,例如:自動停車、自動煞車、車道偏移轉正等,都已有不錯的成績,也回收了不少研發成本。此外,Google和第1線汽車零組件(The first tier)的大供應商 Bosch、 Delphi、以及Continental 等組成的研發團隊,也已推出完全沒有駕駛盤、煞車、油門踏板的新型Google car;而 Apple、Uber、或Tesla 也都傳出有意往此發展,爭食此一新興產業。

  2. 荷蘭恩智浦(NXP)半導體在車間通訊的晶片研發上,原本就有不錯的成績,不管是那家研發的無人車似乎都少不了NXP的晶片,所以業績鼎盛;如今該公司併購了美國德州同業飛思卡爾(FreeScale)公司後,更是如虎添翼。而我國號稱資訊和機械大國,也真有不錯的研發能力和成果,所以在這樣一項需「軟」「硬」兼施的新興行業裡,我想應不致於會缺席吧!

(影片說明: Google去年首度展示首部全自動自動駕駛汽車原型。)

文章撰寫:臺灣駐荷蘭代表處經濟組
原文連結:歐洲觀點

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思科:打造智慧轉型韌性基礎的關鍵 人才培育與科技
思科:打造智慧轉型韌性基礎的關鍵 人才培育與科技

人工智慧(AI)正以前所未有的姿態重塑全球政府與企業的數位轉型藍圖,帶來一場深刻的變革。這股浪潮不僅預示著效率與生產力的巨大躍升,同時也為組織帶來嚴峻挑戰。如何駕馭 AI、確保資訊安全、並同時兼顧永續發展,成為當今各國政府與企業亟需面對的核心課題。在這樣一個充滿挑戰與無限機會的時代,全球網路與資安科技大廠思科(Cisco),憑藉其完整的產業生態系和豐富的跨國合作經驗,正積極扮演關鍵的賦能者角色,所推動的台灣數位加速計畫(Taiwan Digital Acceleration, TDA)也已邁入3.0階段。思科認為,值此時刻組織需要為數位轉型建立具韌性的基礎,而關鍵不只是科技,更重要的是人才培育。

AI雖解決人力短缺問題 但人員更需學習駕馭AI

負責思科國家數位加速計畫(CDA),與多國政府密切合作的思科全球資深副總裁暨全球創新長Guy Diedrich,談到當今各國政府與企業正在面臨融合著AI、資安與永續發展的數位轉型趨勢,而在此過程中關鍵的是,組織必須透過科技與培育人才來為此波轉型打造具韌性的基礎。

思科
思科全球資深副總裁暨全球創新長Guy Diedrich
圖/ 思科

Diedrich進一步表示,未來的職位已不再是用職務說明書來衡量,而是以工作流程為核心,人力會在不同階段介接不同科技,可能是AI、機器人、人形機器人甚至量子電腦,因此人力與科技的整合也特別重要。思科台灣總經理林岳田也舉例,過去在地端、雲端網路設備有各自的管理平台,未來除了將化繁為簡整合為單一平台外,許多資料搜集比對的例行工作由AI取代,但關鍵的決策判斷仍會交由人力負責,因此培育員工學習AI也更加不可或缺。

過去從TDA 1.0計畫推動至今,透過思科網路學院(Cisco Networking Academy),思科與合作夥伴已經在台灣培育超過17萬名技術人才。提供從網路工程師認證(CCNA)、網路高級工程師(CCNP)到網路專家(CCIE)等,針對不同職務與層級完整的專業培訓,而去年剛推出針對AI架構的網路設計專家(CCDE-AI Infrastructure)認證,在市場上更是炙手可熱。Diedrich強調,未來學習將成為工作中的一部份,持續在職訓練才能確保人員跟上技術的快速發展。

林岳田也指出,思科致力於人才培育不遺餘力,並從多方面投注資源。包括目前已在台灣的北、南、東部區域成立思科網路學院教師培訓中心,作為推動各區域人才培訓的種子基地。同時,思科與合作夥伴晉泰科技在2025年於高雄成立「亞灣AIOT生態系發展基地暨研發中心」,目標是培育5,000名AIOT人才並協助 1,500 人取得國際認證,以解決目前產業智慧轉型卻求才若渴的窘境。而在政府公部門方面,思科近期與國家資通安全研究院 (簡稱「資安院」) 合作「NPO資安共學計畫」,由思科網路學院 (Cisco Networking Academy) 提供課程與平台資源,資安院負責在地招募與社群經營,共同構築永續的公益資安生態系。

思科
思科台灣總經理林岳田
圖/ 思科

完整生態系整合多元科技 一同推動AI創新

數位轉型另一項重要關鍵就是科技,尤其當今企業都在思考如何利用AI推動創新。思科與18家合作夥伴,從TDA 1.0到3.0計畫,共同實踐30個創新專案。其中TDA 1.0著重智慧城市、企業 5G專網、資訊安全和數位醫療照護等核心領域,奠定數位轉型基礎;TDA 2.0計畫除了延續並深化前述智慧城市與智慧交通,也因應新冠疫情下的醫療照護需求,為長者提供遠距學習、遠距醫療等樂齡生活應用,同時拓展金融韌性等創新場景。而在離岸風電計畫中,更利用5G結合VR眼鏡解決方案,協助當時因為疫情封控而無法來台支援的國外風機維護工程師,進行遠距教育訓練。

而TDA 3.0計畫中聚焦永續發展、資安韌性和AI驅動的智慧轉型,其中指標性專案之一,便是以高雄港為場域的智慧港口解決方案。提供從貨輪進港到貨櫃卸貨、起重機遠端操作監控等全自動化營運,可提升人員工作效率並確保安全。同時此方案中也兼顧永續發展需求,透過感測器可將各種機具設備的碳排資料回傳,完整監控能源使用情形。

人員短缺不只是運輸業也是許多產業共同面臨的難題,思科與合作夥伴針對醫院推出行動醫療推車,就是利用AIOT、無線/有線網路整合結合Webex視訊系統等,能協助遠端醫師迅速掌握病情,在第一時間提供專業判斷,或協助護理師迅速正確完成數據輸入工作。思科全球副總裁黃志明也強調,科技的運用更重要的是化繁為簡,透過整合算力、網路、資安與儲存功能的AI PODs一體機伺服器,讓許多TDA 3.0專案能專注於應用開發,加速落地部署。

黃志明進一步表示,思科能協助企業導入部署各項AI創新方案,得力於生態系中有擅長應用開發、技術架構、顧問諮詢等不同領域的合作夥伴,彼此在開放、包容的平台上運作,因此能協助企業加速智慧轉型並提升企業價值。

思科
思科全球副總裁黃志明
圖/ 思科

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