臉書移除粉絲專頁「假讚」:過去一個月已有 20 萬個專頁收到通知
臉書移除粉絲專頁「假讚」:過去一個月已有 20 萬個專頁收到通知

不知道大家有沒有看過網路上寫著「買一萬個讚!」或是「買五百個讚送五十個讚!」之類的廣告標語?是的,由於「按讚」的粉絲專頁人數代表頁面人氣,因此買賣「讚」也成了近幾年來常見的臉書周邊交易。(有興趣者,可以直接搜尋「買臉書讚」之類的關鍵字,將可看到很多提供相關服務的賣家廣告訊息)。

對臉書而言,這些為了衝高人氣的「假讚」當然是個嚴重問題,不只混淆使用者認知,同時也將誤導粉絲專頁經營者以及廣告商的判斷。在去年十月時,臉書正式對外宣布他們所做的一連串清除「假讚」的舉措,而在半年後,臉書也對外公布他們在清除粉絲專頁上「假讚」的突破性進展。

#「假讚」常見來源

根據臉書調查,一般看到的 「假讚」有四種常見來源:

「點讚農場」:臉書真實用戶收取酬勞,「手動」幫指定臉書專業按讚。
「假帳號」:有心者申請一系列不代表真實用戶的帳號,主要目的是為了按讚。
「自我妥協帳號」(self-compromised account):臉書專頁經營者在知情情況下下載惡意程式(malware),或是直接放棄帳號控制權,讓他們經營的頁面可以因此獲得更多「假讚」。
「受波及帳號」(compromised account):真實用戶的臉書程式被惡意程式攻擊,因此用戶帳號會在無意識下被拿去按讚特定粉絲專頁。
而這些在幕後製作惡意程式,或是販賣「假讚」的人,最主要的目的當然是為了營利。透過向需要衝高粉絲頁面人氣的心急經營者來兜售這些「假讚」,這些販售者將可以賺入大筆利潤。

#「假讚」真的好嗎?

然而臉書表示,這些因灌水而衝高的臉書粉絲頁面人數,雖然為經營者贏得了高人氣的表象,但是對於長期而言卻不是件好事。

首先,臉書頁面的按讚粉絲能帶給經營者最重要的資訊其實是:到底誰對這個粉絲頁面主題有興趣?也就是說,透過深入分析按讚粉絲,將能夠有效地幫助頁面經營者了解誰才是潛在的顧客。然而如果臉書頁面被「假讚」粉絲充斥,經營者將無法準確地獲得目標顧客資訊。

其次,當經營者和臉書買廣告來推廣粉絲頁面時,臉書會根據頁面上的互動程度來決定何時和何處置放廣告。由於購買的「假」粉絲在按讚後,多不會再和該粉絲頁面進行其他互動,因此充斥「假讚」的粉絲頁面互動指數會偏低,接觸到目標觀眾會更難,而要投資的廣告費用也會增加,長期來說並不划算。

#臉書管理粉絲專頁

因此,臉書投資許多心力希望盡量阻止「假讚」情況發生。他們設置一個專門阻擋臉書濫用情況的團隊,透過自動和手動系統來過濾臉書網絡上所有的可疑行為,檢查範圍包括註冊、交友、按讚以及交換訊息等臉書活動。

臉書最新開發的機器學習程式則能夠找出來自「點讚農場」、「假帳號」和「惡意程式」的可疑和模式,在一連串審慎檢查後,如果查證確定是詐騙行為的話,會封鎖帳號和移除「假讚」。臉書表示透過這項新技術,這些兜售「假讚」的行為將會更難成功。在過去半年,臉書所偵測到的「假讚」數目提升三倍,很多從「點讚農場」和「假帳號」發出的「假讚」,甚至在還沒有出現在臉書專頁頁面上時,就已經被臉書技術攔截且封鎖。

當臉書封鎖或移除這些偵測到的「假讚」後,也會通知粉絲專頁經營者;在過去一個多月內,臉書已經告知 20 萬個粉絲專頁相關訊息。

其實臉書在針對粉絲專頁經營者的「真實性」部分,做了很多決策和調整。像是臉書在今年 3 月宣布新的粉絲團人數計算方法:不活躍的臉書帳號將不予計算。也就是說,如果當初追蹤臉書頁面的使用者,已經停用臉書帳號,臉書將把他們從粉絲團中移除,當然粉絲團人數也會跟著下降。

類似地,臉書表示雖然粉絲團人數會下降,但好消息是移除這些使用者帳號,將讓粉絲頁面經營者得到更準確的「目標觀眾」資訊。譬如當經營者使用臉書上「尋找相似觀眾」的功能時,能更容易找到核心觀眾。

當然,臉書這些舉措在遏止惡意甚至詐欺行為之餘,其實也進一步地在釋放訊息,勸說經營者放棄購買「假讚」,改以直接和臉書購買廣告,來針對特定目標觀眾更有效地宣傳粉絲專頁。

文章來源:新媒體世代

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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