[專訪] 搶當大數據科學家,5大特質你有嗎?
[專訪] 搶當大數據科學家,5大特質你有嗎?
2015.05.04 | 科技

大數據科學家有多夯?讓我們從有史以來市值最高的科技公司蘋果看起。為搶大數據科學家,蘋果開出美金16萬到20萬(約合台幣400萬到600萬)的年薪,以及任何你想得到的好康福利:美味員工餐、健身中心、教育津貼甚至凍卵補助,但蘋果不是唯一一個需要數據科學家的公司,打開領英(LinkedIn),上頭至少有5萬3千個數據科學家的職缺,而這還只是美國的統計數字。

美國專業招聘公司羅致恆富(Robert Halt)公布的《2015薪資指南》把大數據工程師列為今年薪資漲幅最大的六大行業之一,預計薪資年成長率9.3%,平均年薪119,250美元至168,250美元,在國內根據經驗平均也有100萬到500萬的薪資行情。

鼎鼎大名的數據科學家你也許聽過不少,諸如美國白宮首席數據科學家帕帝亞(DJ Patil)、被選為全美Top 4技術長的寶立明又或者是阿里巴巴集團大數據的第一把交椅車品覺,但這些如雷貫耳的大數據科學家動輒掌管一個個國家或跨國企業的海量數據,彷彿離一般人很遙遠。其實,現在各行各業都亟需大數據科學家,你也可以加入大數據淘金潮,但到底什麼樣的人才適合做大數據的工作呢?想要搶搭大數據人才熱潮,晉身高薪一族,又需要注意哪些事情?

大數據行動廣告平台威朋是一家藉由分析行動裝置的數據,為客戶找到精準行銷目標的數據管理平台(DMP)與即時廣告競價(RTB)投放公司,業務橫跨台、日、中、港等地,數據分析為其業務核心,數據分析部門佔其人員大宗,威朋數據科學研發經理彭智楹與張嘉祜分別擁有多年數據分析經驗,現身說法分享數據科學家到底在做什麼以及如何成為數據科學家。

威朋大數據科學家
(圖說:威朋數據科學研發經理彭智楹擁有將近8年的數據分析經驗,張嘉祜則是4年。照片來源:蔡仁譯攝。)

威朋大數據科學家現身說法
張嘉祜

學歷:
臺灣大學資訊工程學系網路與多媒體研究所博士
中央大學通訊工程學系碩士
中興大學電機工程學系學士

彭智楹
學歷:
臺灣大學資訊工程研究所 博士
臺灣大學物理系學士
臺灣大學心理系學士

就跟絕大數從事電腦工程的人一樣,張嘉祜和彭智楹皆畢業於資工系,在學期間就已開始從事資料分析工作,每日需與大量數據為伍,兩人皆認為在學校所學的知識和技能有助於他們進入職場從事相關工作。張嘉祜念博士時分析大量的影音多媒體資料,而彭智楹曾與生物學家合作分析生物影像,分析影像資料看似與分析廣告數據大不相同,但其實背後原則相差不遠,重點都是要從茫茫資料海中找到有價值的資訊,只是資料種類不同而已。

兩人的工作雖然都是大數據分析,但張嘉祜更專注於幫助線上廣告投放達到最大效益化,偏向商業智慧分析,並且發展幫助其他同事可以快速找到問題答案的工具,快速從大數據中檢索需要的統計資料,幫助客戶改善行銷策略。另一方面,從市場反應決定要做出什麼相對應措施,時常與點擊率、轉化率和流失率等數據為伍。而彭智楹則負責開發資料探勘系統、寫演算法和機器學習,例如預測點擊率,判斷使用者打開App時點擊廣告的機率有多大,較偏向於垂直面的研究。

特質一:定義和釐清問題

談及好的數據科學家具備什麼條件,彭智楹認為可以分成兩種等級:一種是是別人幫你把問題定義好,然後你來解開,但更厲害的是你知道怎麼找問題,什麼問題才是重要的,自己發現問題。「你要定義最有前瞻性最重要的問題,結果不只正確還要顯著性,對各領域發展有貢獻,要有商業價值和技術進步的空間,兩者能兼備是最好的。」彭智楹說。張嘉祜也認為在分析數據時,定義問題的能力很重要,因為問題分成很多層面,數據科學家必須要看當下要解決什麼問題,再用那個指標去回答。因此數據科學家首要具備的條件就是:定義和釐清問題。

特質二:想像力

不要以為數據科學家整天在電腦前面工作,只要一板一眼地分析數據就好,其實想像力也很重要。張嘉祜根據自己的工作經驗指出,有一定的創意才能幫助自己找到不一樣的觀點,學校會訓練你使用習慣的工具,但你應該要嘗試各種可能,如果沒有專業知識判斷,最後得到的結果就會跟大家差不多

例如在威朋工作常會需要幫助客戶找到具有某種特徵的族群,這個時候若只靠經驗和專業是不夠的,還需要發揮一些想像力。「我們在描述一個人的行為傾向時是很多維度的東西去做整合,除了你對生活經驗的豐富度之外,你還要有創意去描述這種人具有什麼樣的行為特徵,我們再透過機器學習的輔助,幫助你快速收斂這些特徵背後隱含的意義是什麼,不然一般人就是我想到什麼樣的資訊我就勾一勾,這樣不夠。」張嘉祜說。

特質三:邏輯思考能力

數據科學家的工作時常需要建立假設然後去驗證它,並且建立模型,這個過程仰賴優秀的邏輯思考能力,否則追尋答案到一半可能不小心就會走到岔路。大學時期雙修物理和心理學的彭智楹認為,心理系的訓練幫助他可以更容易了解他人的動機和想法,也因此在分析數據時常有意想不到的收穫。

以數據科學家最討厭的機器人為例,這類的假數據抓不勝抓,又會影響到統計結果,令人不堪其擾,但彭智楹認為與其去思考機器人在哪裡,要怎麼抓,不如反向思考什麼樣的網頁需要機器人,機器人的數據從哪裡來,就像是偵探福爾摩斯一樣,「偵探怎麼找出犯人,他不是從犯案手法去看的,而是從動機。」

威朋大數據科學家
(圖說:彭智楹平時就喜歡分析生活中的常見現象,例如觀察公司電梯哪一台跑最快,為什麼最快。照片來源:蔡仁譯攝。)

特質四:基礎數理與資訊工程能力

雖然彭智楹和張嘉祜都同意數據科學家不一定非得要是理工學院或電資學院出身的,但也都異口同聲地指出數據科學家還是必須具備基礎數理與資訊工程能力。

張嘉祜說,你也許可以用Excel去處理數據,但如果想要加快資料處理速度的話,程式能力依然是必須的。彭智楹認為不能害怕數字很重要,必須要培養對數字的敏銳度,例如他在念博士時就會用眼睛觀察數列是否有周期性的變化,從中訓練自己對數字的敏銳度,他甚至寫了一個產生各種亂數模型的程式,然後用眼睛一一把每個數字看過一遍,分析影像時也一樣,每張影像他都一一檢視過,「什麼時候要把資料分開或結合看,這都需要經驗。」彭智楹說。

但在工具之外,張嘉祜認為最重要的還是商業嗅覺,現在很多人隨隨便便就說自己會做數據分析會用什麼資訊工具,但沒有商業眼光依然白搭

特質五:跨界合作能力

最後,由於大數據科學家必須膽大心細又要天馬行空,邏輯好之外還得要融合自身生活經驗,這些特質要在一個人身上面面俱到非常困難。張嘉祜指出,跨界合作能力在這裡就顯得格外重要,因為不同的產業別需要不同的觀點,如果不懂得傾聽別人的意見,恐怕陷入盲點而不自知,跨界合作有助於發現不同面向切入分析,更有效率地做決策

和沛科技創辦人翟本喬曾說:「在大數據領域的英雄不是圖靈,也不是克勞德·夏農(發明資訊概論的人),而是福爾摩斯,這種有點自閉但能夠看出事情關鍵的人,如果只是因為大數據很紅就去學這些工具,你學這些工具就是賺22K的,把專業領域做好,你可以賺2200K。」因此,與其盲目追隨大數據熱潮,不如看看自己是否具備這些特質以及專業,再來決定要不要加入大數據淘金潮。

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關鍵字: #大數據
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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