[專訪] 搶當大數據科學家,5大特質你有嗎?
[專訪] 搶當大數據科學家,5大特質你有嗎?
2015.05.04 | 科技

大數據科學家有多夯?讓我們從有史以來市值最高的科技公司蘋果看起。為搶大數據科學家,蘋果開出美金16萬到20萬(約合台幣400萬到600萬)的年薪,以及任何你想得到的好康福利:美味員工餐、健身中心、教育津貼甚至凍卵補助,但蘋果不是唯一一個需要數據科學家的公司,打開領英(LinkedIn),上頭至少有5萬3千個數據科學家的職缺,而這還只是美國的統計數字。

美國專業招聘公司羅致恆富(Robert Halt)公布的《2015薪資指南》把大數據工程師列為今年薪資漲幅最大的六大行業之一,預計薪資年成長率9.3%,平均年薪119,250美元至168,250美元,在國內根據經驗平均也有100萬到500萬的薪資行情。

鼎鼎大名的數據科學家你也許聽過不少,諸如美國白宮首席數據科學家帕帝亞(DJ Patil)、被選為全美Top 4技術長的寶立明又或者是阿里巴巴集團大數據的第一把交椅車品覺,但這些如雷貫耳的大數據科學家動輒掌管一個個國家或跨國企業的海量數據,彷彿離一般人很遙遠。其實,現在各行各業都亟需大數據科學家,你也可以加入大數據淘金潮,但到底什麼樣的人才適合做大數據的工作呢?想要搶搭大數據人才熱潮,晉身高薪一族,又需要注意哪些事情?

大數據行動廣告平台威朋是一家藉由分析行動裝置的數據,為客戶找到精準行銷目標的數據管理平台(DMP)與即時廣告競價(RTB)投放公司,業務橫跨台、日、中、港等地,數據分析為其業務核心,數據分析部門佔其人員大宗,威朋數據科學研發經理彭智楹與張嘉祜分別擁有多年數據分析經驗,現身說法分享數據科學家到底在做什麼以及如何成為數據科學家。

威朋大數據科學家
(圖說:威朋數據科學研發經理彭智楹擁有將近8年的數據分析經驗,張嘉祜則是4年。照片來源:蔡仁譯攝。)

威朋大數據科學家現身說法
張嘉祜

學歷:
臺灣大學資訊工程學系網路與多媒體研究所博士
中央大學通訊工程學系碩士
中興大學電機工程學系學士

彭智楹
學歷:
臺灣大學資訊工程研究所 博士
臺灣大學物理系學士
臺灣大學心理系學士

就跟絕大數從事電腦工程的人一樣,張嘉祜和彭智楹皆畢業於資工系,在學期間就已開始從事資料分析工作,每日需與大量數據為伍,兩人皆認為在學校所學的知識和技能有助於他們進入職場從事相關工作。張嘉祜念博士時分析大量的影音多媒體資料,而彭智楹曾與生物學家合作分析生物影像,分析影像資料看似與分析廣告數據大不相同,但其實背後原則相差不遠,重點都是要從茫茫資料海中找到有價值的資訊,只是資料種類不同而已。

兩人的工作雖然都是大數據分析,但張嘉祜更專注於幫助線上廣告投放達到最大效益化,偏向商業智慧分析,並且發展幫助其他同事可以快速找到問題答案的工具,快速從大數據中檢索需要的統計資料,幫助客戶改善行銷策略。另一方面,從市場反應決定要做出什麼相對應措施,時常與點擊率、轉化率和流失率等數據為伍。而彭智楹則負責開發資料探勘系統、寫演算法和機器學習,例如預測點擊率,判斷使用者打開App時點擊廣告的機率有多大,較偏向於垂直面的研究。

##特質一:定義和釐清問題
談及好的數據科學家具備什麼條件,彭智楹認為可以分成兩種等級:一種是是別人幫你把問題定義好,然後你來解開,但更厲害的是你知道怎麼找問題,什麼問題才是重要的,自己發現問題。「你要定義最有前瞻性最重要的問題,結果不只正確還要顯著性,對各領域發展有貢獻,要有商業價值和技術進步的空間,兩者能兼備是最好的。」彭智楹說。張嘉祜也認為在分析數據時,定義問題的能力很重要,因為問題分成很多層面,數據科學家必須要看當下要解決什麼問題,再用那個指標去回答。因此數據科學家首要具備的條件就是:定義和釐清問題。

##特質二:想像力
不要以為數據科學家整天在電腦前面工作,只要一板一眼地分析數據就好,其實想像力也很重要。張嘉祜根據自己的工作經驗指出,有一定的創意才能幫助自己找到不一樣的觀點,學校會訓練你使用習慣的工具,但你應該要嘗試各種可能,如果沒有專業知識判斷,最後得到的結果就會跟大家差不多

例如在威朋工作常會需要幫助客戶找到具有某種特徵的族群,這個時候若只靠經驗和專業是不夠的,還需要發揮一些想像力。「我們在描述一個人的行為傾向時是很多維度的東西去做整合,除了你對生活經驗的豐富度之外,你還要有創意去描述這種人具有什麼樣的行為特徵,我們再透過機器學習的輔助,幫助你快速收斂這些特徵背後隱含的意義是什麼,不然一般人就是我想到什麼樣的資訊我就勾一勾,這樣不夠。」張嘉祜說。

##特質三:邏輯思考能力
數據科學家的工作時常需要建立假設然後去驗證它,並且建立模型,**這個過程仰賴優秀的邏輯思考能力,否則追尋答案到一半可能不小心就會走到岔路。**大學時期雙修物理和心理學的彭智楹認為,心理系的訓練幫助他可以更容易了解他人的動機和想法,也因此在分析數據時常有意想不到的收穫。

以數據科學家最討厭的機器人為例,這類的假數據抓不勝抓,又會影響到統計結果,令人不堪其擾,但彭智楹認為與其去思考機器人在哪裡,要怎麼抓,不如反向思考什麼樣的網頁需要機器人,機器人的數據從哪裡來,就像是偵探福爾摩斯一樣,「偵探怎麼找出犯人,他不是從犯案手法去看的,而是從動機。」

威朋大數據科學家
(圖說:彭智楹平時就喜歡分析生活中的常見現象,例如觀察公司電梯哪一台跑最快,為什麼最快。照片來源:蔡仁譯攝。)

##特質四:基礎數理與資訊工程能力
雖然彭智楹和張嘉祜都同意數據科學家不一定非得要是理工學院或電資學院出身的,但也都異口同聲地指出數據科學家還是必須具備基礎數理與資訊工程能力。

張嘉祜說,你也許可以用Excel去處理數據,但如果想要加快資料處理速度的話,程式能力依然是必須的。彭智楹認為不能害怕數字很重要,必須要培養對數字的敏銳度,例如他在念博士時就會用眼睛觀察數列是否有周期性的變化,從中訓練自己對數字的敏銳度,他甚至寫了一個產生各種亂數模型的程式,然後用眼睛一一把每個數字看過一遍,分析影像時也一樣,每張影像他都一一檢視過,「什麼時候要把資料分開或結合看,這都需要經驗。」彭智楹說。

但在工具之外,張嘉祜認為最重要的還是商業嗅覺,現在很多人隨隨便便就說自己會做數據分析會用什麼資訊工具,但沒有商業眼光依然白搭

##特質五:跨界合作能力
最後,由於大數據科學家必須膽大心細又要天馬行空,邏輯好之外還得要融合自身生活經驗,這些特質要在一個人身上面面俱到非常困難。張嘉祜指出,跨界合作能力在這裡就顯得格外重要,因為不同的產業別需要不同的觀點,如果不懂得傾聽別人的意見,恐怕陷入盲點而不自知,跨界合作有助於發現不同面向切入分析,更有效率地做決策

和沛科技創辦人翟本喬曾說:「在大數據領域的英雄不是圖靈,也不是克勞德·夏農(發明資訊概論的人),而是福爾摩斯,這種有點自閉但能夠看出事情關鍵的人,如果只是因為大數據很紅就去學這些工具,你學這些工具就是賺22K的,把專業領域做好,你可以賺2200K。」因此,與其盲目追隨大數據熱潮,不如看看自己是否具備這些特質以及專業,再來決定要不要加入大數據淘金潮。

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關鍵字: #大數據
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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