[專訪] 搶當大數據科學家,5大特質你有嗎?
[專訪] 搶當大數據科學家,5大特質你有嗎?
2015.05.04 | 科技

大數據科學家有多夯?讓我們從有史以來市值最高的科技公司蘋果看起。為搶大數據科學家,蘋果開出美金16萬到20萬(約合台幣400萬到600萬)的年薪,以及任何你想得到的好康福利:美味員工餐、健身中心、教育津貼甚至凍卵補助,但蘋果不是唯一一個需要數據科學家的公司,打開領英(LinkedIn),上頭至少有5萬3千個數據科學家的職缺,而這還只是美國的統計數字。

美國專業招聘公司羅致恆富(Robert Halt)公布的《2015薪資指南》把大數據工程師列為今年薪資漲幅最大的六大行業之一,預計薪資年成長率9.3%,平均年薪119,250美元至168,250美元,在國內根據經驗平均也有100萬到500萬的薪資行情。

鼎鼎大名的數據科學家你也許聽過不少,諸如美國白宮首席數據科學家帕帝亞(DJ Patil)、被選為全美Top 4技術長的寶立明又或者是阿里巴巴集團大數據的第一把交椅車品覺,但這些如雷貫耳的大數據科學家動輒掌管一個個國家或跨國企業的海量數據,彷彿離一般人很遙遠。其實,現在各行各業都亟需大數據科學家,你也可以加入大數據淘金潮,但到底什麼樣的人才適合做大數據的工作呢?想要搶搭大數據人才熱潮,晉身高薪一族,又需要注意哪些事情?

大數據行動廣告平台威朋是一家藉由分析行動裝置的數據,為客戶找到精準行銷目標的數據管理平台(DMP)與即時廣告競價(RTB)投放公司,業務橫跨台、日、中、港等地,數據分析為其業務核心,數據分析部門佔其人員大宗,威朋數據科學研發經理彭智楹與張嘉祜分別擁有多年數據分析經驗,現身說法分享數據科學家到底在做什麼以及如何成為數據科學家。

威朋大數據科學家
(圖說:威朋數據科學研發經理彭智楹擁有將近8年的數據分析經驗,張嘉祜則是4年。照片來源:蔡仁譯攝。)

威朋大數據科學家現身說法
張嘉祜

學歷:
臺灣大學資訊工程學系網路與多媒體研究所博士
中央大學通訊工程學系碩士
中興大學電機工程學系學士

彭智楹
學歷:
臺灣大學資訊工程研究所 博士
臺灣大學物理系學士
臺灣大學心理系學士

就跟絕大數從事電腦工程的人一樣,張嘉祜和彭智楹皆畢業於資工系,在學期間就已開始從事資料分析工作,每日需與大量數據為伍,兩人皆認為在學校所學的知識和技能有助於他們進入職場從事相關工作。張嘉祜念博士時分析大量的影音多媒體資料,而彭智楹曾與生物學家合作分析生物影像,分析影像資料看似與分析廣告數據大不相同,但其實背後原則相差不遠,重點都是要從茫茫資料海中找到有價值的資訊,只是資料種類不同而已。

兩人的工作雖然都是大數據分析,但張嘉祜更專注於幫助線上廣告投放達到最大效益化,偏向商業智慧分析,並且發展幫助其他同事可以快速找到問題答案的工具,快速從大數據中檢索需要的統計資料,幫助客戶改善行銷策略。另一方面,從市場反應決定要做出什麼相對應措施,時常與點擊率、轉化率和流失率等數據為伍。而彭智楹則負責開發資料探勘系統、寫演算法和機器學習,例如預測點擊率,判斷使用者打開App時點擊廣告的機率有多大,較偏向於垂直面的研究。

##特質一:定義和釐清問題
談及好的數據科學家具備什麼條件,彭智楹認為可以分成兩種等級:一種是是別人幫你把問題定義好,然後你來解開,但更厲害的是你知道怎麼找問題,什麼問題才是重要的,自己發現問題。「你要定義最有前瞻性最重要的問題,結果不只正確還要顯著性,對各領域發展有貢獻,要有商業價值和技術進步的空間,兩者能兼備是最好的。」彭智楹說。張嘉祜也認為在分析數據時,定義問題的能力很重要,因為問題分成很多層面,數據科學家必須要看當下要解決什麼問題,再用那個指標去回答。因此數據科學家首要具備的條件就是:定義和釐清問題。

##特質二:想像力
不要以為數據科學家整天在電腦前面工作,只要一板一眼地分析數據就好,其實想像力也很重要。張嘉祜根據自己的工作經驗指出,有一定的創意才能幫助自己找到不一樣的觀點,學校會訓練你使用習慣的工具,但你應該要嘗試各種可能,如果沒有專業知識判斷,最後得到的結果就會跟大家差不多

例如在威朋工作常會需要幫助客戶找到具有某種特徵的族群,這個時候若只靠經驗和專業是不夠的,還需要發揮一些想像力。「我們在描述一個人的行為傾向時是很多維度的東西去做整合,除了你對生活經驗的豐富度之外,你還要有創意去描述這種人具有什麼樣的行為特徵,我們再透過機器學習的輔助,幫助你快速收斂這些特徵背後隱含的意義是什麼,不然一般人就是我想到什麼樣的資訊我就勾一勾,這樣不夠。」張嘉祜說。

##特質三:邏輯思考能力
數據科學家的工作時常需要建立假設然後去驗證它,並且建立模型,**這個過程仰賴優秀的邏輯思考能力,否則追尋答案到一半可能不小心就會走到岔路。**大學時期雙修物理和心理學的彭智楹認為,心理系的訓練幫助他可以更容易了解他人的動機和想法,也因此在分析數據時常有意想不到的收穫。

以數據科學家最討厭的機器人為例,這類的假數據抓不勝抓,又會影響到統計結果,令人不堪其擾,但彭智楹認為與其去思考機器人在哪裡,要怎麼抓,不如反向思考什麼樣的網頁需要機器人,機器人的數據從哪裡來,就像是偵探福爾摩斯一樣,「偵探怎麼找出犯人,他不是從犯案手法去看的,而是從動機。」

威朋大數據科學家
(圖說:彭智楹平時就喜歡分析生活中的常見現象,例如觀察公司電梯哪一台跑最快,為什麼最快。照片來源:蔡仁譯攝。)

##特質四:基礎數理與資訊工程能力
雖然彭智楹和張嘉祜都同意數據科學家不一定非得要是理工學院或電資學院出身的,但也都異口同聲地指出數據科學家還是必須具備基礎數理與資訊工程能力。

張嘉祜說,你也許可以用Excel去處理數據,但如果想要加快資料處理速度的話,程式能力依然是必須的。彭智楹認為不能害怕數字很重要,必須要培養對數字的敏銳度,例如他在念博士時就會用眼睛觀察數列是否有周期性的變化,從中訓練自己對數字的敏銳度,他甚至寫了一個產生各種亂數模型的程式,然後用眼睛一一把每個數字看過一遍,分析影像時也一樣,每張影像他都一一檢視過,「什麼時候要把資料分開或結合看,這都需要經驗。」彭智楹說。

但在工具之外,張嘉祜認為最重要的還是商業嗅覺,現在很多人隨隨便便就說自己會做數據分析會用什麼資訊工具,但沒有商業眼光依然白搭

##特質五:跨界合作能力
最後,由於大數據科學家必須膽大心細又要天馬行空,邏輯好之外還得要融合自身生活經驗,這些特質要在一個人身上面面俱到非常困難。張嘉祜指出,跨界合作能力在這裡就顯得格外重要,因為不同的產業別需要不同的觀點,如果不懂得傾聽別人的意見,恐怕陷入盲點而不自知,跨界合作有助於發現不同面向切入分析,更有效率地做決策

和沛科技創辦人翟本喬曾說:「在大數據領域的英雄不是圖靈,也不是克勞德·夏農(發明資訊概論的人),而是福爾摩斯,這種有點自閉但能夠看出事情關鍵的人,如果只是因為大數據很紅就去學這些工具,你學這些工具就是賺22K的,把專業領域做好,你可以賺2200K。」因此,與其盲目追隨大數據熱潮,不如看看自己是否具備這些特質以及專業,再來決定要不要加入大數據淘金潮。

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關鍵字: #大數據
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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