foodpanda完成1.1億美元融資，積極搶攻新興市場|數位時代 BusinessNext

美食外送平台foodpanda日前宣布，繼3月獲得1億元融資後，1日時獲得由高盛領投的1.1億美元（約33億台幣）F輪融資，現有的投資者Rocket Internet也參與此輪融資。過去三年，foodpanda在全球超過40個國家快速擴張，並收購許多市場的主要爭對手，foodpanda總計已獲得超過3.1億美元資金，這筆資金將用來拓展外送服務。

foodpanda集團執行長及創辦人Ralf Wenzel表示，高盛對網路市場有深厚的專業知識，將會加入foodpanda的顧問團隊，而投資者們將會幫助foodpanda在新興市場擴展行動美食外送服務，搶攻新興市場超過30億人的潛在商機。

高盛投資合夥人Ian Friedman指出，foodpanda極有機會在未來幾年內拿下新興市場的領導地位，foodpanda的高速成長及堅強的管理團隊，都令人感到驚艷，期望foodpanda在線上美食外送市場繼續創新。

foodpanda全球布局
（圖說：foodpanda全球市場布局狀況，已遍及580個城市。圖片來源：截自foodpanda。）

foodpanda主要的投資者為德國創投Rocket Internet，主要的投資者還有Phenomen、AB Kinnevik、iMENA、Falcon Edge Capital等等。2013年，Foodpanda獲得Phenomen Ventures與Investment AB Kinnevik投資的2000萬美元及iMENA投資的800萬美元。

2014年，foodpanda透過資本戰及速度，快速把美食外送服務複製到全球五大洲40個國家，拉開與競爭對手的門檻，在印度、俄羅斯等32個國家成為當地市場的領導品牌，營運範圍超過全球580個城市，目前已與超過6萬家餐廳合作。

過去半年時間，foodpanda陸續收購各國主要競爭對手，不透露收購金額，但幾大市場的大型競爭者都在很短的時間內被收購了。此次融資是要持續深化foodpanda的客戶體驗服務。目前所有國家中，只有台灣市場是自建外送團隊，已建立全台250名外送人員，而各國foodpanda在2015年的重點也將自建foodpanda外送團隊，台灣的市場經驗足供參考。

此外，foodpanda台灣執行長Ron Chan說，foodpanda台灣在2015年的策略是拓展超市外送服務，與百貨公司的超市city'super合作，專人採購，生鮮食材2-3小時送到家、雜貨約5天。4月開始在台北市信義、大安及中山區試營運。也就是說，台灣將是foodpanda所有市場中，第一個嘗試送餐以外服務的市場，未來foodpanda在O2O的服務擴展，值得繼續觀察。

Foodpanda收購各市場競爭對手及營運地區如下：

foodpanda收購競爭對手服務
整理：郭芝榕

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。