![[曾政國] 印尼的境內物流](https://3.bp.blogspot.com/--20JPgvqFys/VU2MjKS92HI/AAAAAAAAAvQ/O0DMJnuGa7Q/s600/CK.PNG)
在印尼提到物流，一定會想到全境物流的JNE與POS(郵政體系)。
JNE擁有隨處可見的3500間左右的實體店面，營業時間比POS(郵政體系)還要長，雖然他的物流費用相較其他並不便宜，但是對於一般賣家而言比起其他物流公司還是可靠的。因此他現在每個月處理電商訂單數約四百萬件，並且持續成長。
如何選擇物流方案，影響商品猶豫期與退貨率
但為何我們公司在雅加達區仍會採用多家物流公司進行不同商品配送，有兩個原因，分別是貨到付款與運送速度。在雅加達區雖然JNE可以在24小時抵達（甚至上午寄，下午就到），但仍有那麼可能性會造成無法如期抵達，比如晚了一天。哇！這件事情對我們有什麼重要影響性？在於商品猶豫期與退貨率。
如果今天我們寄的商品是嚴選商品，退貨率很低，因為就只能在我這邊買到，消費者也通常願意等待，我可能會選擇一定品質的物流公司就好。但是對於衝動型購物的商品，如手機等，或是容易購買到商品（比如其他賣場也有）等，我就會用最快的物流公司將商品送達到客戶，拖愈久，退貨率愈高，把可能衍生的逆向物流的成本算進去，使用費用較高但速度最快的物流，這樣是值得的。
印尼習慣貨到付款的消費習慣
印尼的貨到付款的比例很高，這是一個根深已久的習慣，短時間很難改變，甚至比例會繼續上升，但是當然也包含了金流因素。貨到付款其實影響我們公司運營，甚至說影響印尼電商很大。
舉例，選擇貨到付款的買家，除了延長了他考慮商品的時間，他們也希望看到商品再付款，若是運送的是珠寶戒指或是手機，那個有時候是在考驗人性的時候，因為司機有可能會這樣不做了，就帶著買家的商品或是賣家的貨款走了。這是我聽到一些電商發生的例子，有些小型物流公司也拒收這類高單價商品。
電商愈來愈火紅，配送量也逐漸成長，其實現在不少物流公司很缺物流配送員，因此人員素質也有所参兹不齊。這也是為什麼我們自己也在嘗試使用行動支付的方式，讓物流配送員不要經手到錢的事情。而比較有經濟規模的電商，某部分會自建物流車隊，也是因為貨到付款的因素，而不只是交通因素。
因為並不是所有物流公司都願意承擔貨到付款的風險，有意外發生時，未必是有理說得清。
很多貨到付款的物流公司，在寄貨與交貨的時候也都會使用拍照錄影的模式，拍下交貨人的人臉名片簽名，建築物，商品包裝外貌等，確保交貨過程是被記錄下來的。
印尼超商店取貨，正在積極發展
也許有人會想到，那有沒有類似台灣的便利商店，店到店的方式寄貨取貨，尤其印尼最大的便利超商Indomaret 一萬多家和緊接在後面的Alfamart，幾乎涵蓋印尼多數城市鄉鎮。這樣的模式，現在不少電商，物流商都積極與這兩大體系合作，如RPX去年就與Indomaret達成合作協議。
此外同樣具有連鎖特性的行業，也紛紛是印尼電商，物流公司合作的對象，如加油站，百貨公司，電信商營業點，銀行據點。之前跟各位分享，我們公司的物流配送也是利用這樣的連鎖特性的行業，彼此策略聯盟合作，以達到最快速度與較低的物流成本。
而我自己心中仍有一塊不是以企業或連鎖體系為主的轉運發貨中心，而是以個人為單位的轉運發貨中心的想法，很想去試試看這樣的模式是否可以在印尼完成。有想做的朋友或公司團隊，可以與我一起合作的。
由於多島且範圍廣大的印尼地形特性，導致境內物流是電商很大的挑戰，因此擁有連鎖特性的在地行業，也在幾年前也紛紛踏入了電商行業，最近有名的Matahari的電商，透過其據點與品牌信賴的優勢，也大量在印尼佈建倉庫，而說到東南亞電商，除了提到Lazada以外，另一個就一定要提到aCommerce。新任的Matahari的電商執行長，就是由前aCommerce印尼CEO擔任。
由於這篇是專門寫印尼境內物流，但也很多內容尚未有諸多著墨，像是電商平台訂單檔案拋轉，物流追蹤確認與客戶通知，預付銀行轉帳的確認等，只能簡單的說這樣一個整合型平台，在印尼目前並沒有，尤其現在愈來愈多電商平台，物流管道也愈來愈多元，是有些歐美日本的物流公司在做這個整合平台的物流部分。
雖然只寫了一部分，但並不表示印尼跨境物流是容易，跨境商品是可以百百種，印尼境內的供應鏈管理都是關鍵等。
