[認識獨角獸] 深耕7年，Sunrun創造了13億美元能源商機|數位時代 BusinessNext

「為了避免風險，一對伴侶最好不要同時創業。」琳‧朱瑞奇（Lynn Jurich）和布萊德‧墨瑞（Brad Murray）分別就讀史丹佛和哈佛商學院時，這對夫妻立下了一個約定：假如誰的新創公司先成功，另一個人就得去找一份穩定的工作，協助另一半追求夢想。等到對方的新創事業上軌道後，再互換角色。

2007年由朱瑞奇和同學艾德‧范斯特（Ed Fenster）共同創辦的太陽能公司Sunrun在第一輪夢想競賽中獲勝了。現在，Sunrun不僅是估值13億美元、客戶數量超過6萬名的知名企業，並傳出準備在今年IPO的消息，更重要的是，它開啟了人們對於永續能源的新想像。

Sunrun共同創辦人Lynn Jurich
圖說：Sunrun共同創辦人朱瑞奇。圖片來源：Standford Graduate School of Business。

#商業模式：我出太陽能板，你買電費

Sunrun並不是美國第一家太陽能公司，但是兩位創辦人發想出來的獨特商業模式，卻讓他們順利打響名號。根據美國科普機構Union for Concerned Scientists統計，在2006年，全美只有3萬個家庭使用太陽能發電。但是到了2013年底，大約已有40萬個家庭使用太陽能。《華爾街日報》表示，這個成績，必須歸功於Sunrun。

過去，太陽能在一般家庭的普及程度不高，主要是因為太陽能板太過昂貴，民眾不想負擔額外花費。Sunrun看準了使用者的心理，決定反其道而行：太陽能板的安裝費用和維運都由Sunrun負責，民眾只要向Sunrun購買能源即可，而且價格還比較便宜。朱瑞奇接受Business Insider採訪時指出，Sunrun使用者每個月平均可以節省20%的電費，如果是在能源價格較高的地區如夏威夷、加州或美國東北部，還可以省下更多錢。「『太陽能即服務』（solar as a service）是我們帶給市場的創新」朱瑞奇說。

#不要放棄，就是成功的祕密

朱瑞奇坦言，創辦Sunrun以前，她對於太陽能領域所知不多。擁有金融、數學背景的她，為何會投身能源領域？她在2009年參加《Fortune》主辦的「全球最具影響力女性高峰會（Fortune Most Powerful Women Summit）」時，說出了一段親身經驗。朱瑞奇表示，她曾經在中國某家銀行擔任顧問。某次，當她坐在一班從香港到上海的飛機上，望向窗外，卻發現眼前所見是一片灰濛濛、不再美麗的天空。那一刻，她告訴自己：「做為一個商務人士，以一個可靠的商業模式來解決環境問題是我的責任。」

雖然倚賴太陽做生意，但朱瑞奇的創業之路卻並非總是陽光普照。由於太陽能產業充滿風險而且需要大量資本，因此，最初她必須花費許多心力，以說服投資者相信Sunrun的商業模式。談起現下的成功，她語重心長地表示，創業以前，她從沒想過會經歷這麼多起起伏伏，從沒想過會有那麼多個無眠的夜晚。「幾乎每個人都曾跌到谷底，認為自己不可能成功，但是他們始終沒有放棄。」她說：「不要放棄，這就是成功的祕密。」

#兩大成功關鍵

1.雙贏商業模式：由Sunrun出資在民眾的屋頂上裝設太陽能板，並且負責日常維運。民眾只需負擔每月電費，而且可以省下20%電費。
2.家人支持：朱瑞奇和丈夫立下約定，兩人之中只有一個人可以放手創業，另一人必須有穩定工作，等到事業步上軌道再換人尋夢。而在Sunrun成功之後，過去任職於私募股權投資公司的墨瑞也創立了高檔美妝品牌Tatcha。

#關於Sunrun

全球獨角獸排名：第58名
目前估值：13億美元
創立時間：2007年
募資狀況：2014年3月獲Foundation Captial、Sequoia Captial、Accel Partners1.5億美元投資。
總部位置：美國加州

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse，到如今蓄勢待發的新世代純電陣容，跨越六十餘年的時空，車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同，但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車，全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市，而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析，iX3 摒棄繁複飾條，以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身；前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩，在致敬經典的同時，巧妙包裹了高階雷達與感測器，達成「形式服從功能」的科技美學。

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績，更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作，即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台，更是 BMW 再次向世界宣告：未來無需等待被定義，因為極致的駕馭體驗，始終由 BMW 主動創造。