中國家電大廠瘋創客，為轉型智慧家電布局|數位時代 BusinessNext

海爾、長虹、TCL都投入

長虹眾創工場只是其中之一而已。大型家電零售量全球第一的海爾，從去年開始陸續與全中國9家創客空間合作，並在30多家高中合作設置高校創客實驗室，提供全方位的孵化服務。而中國最大的電視品牌TCL，旗下產品線遍布電話、手機、冰箱、音響等家電，也從今年開始推出創新孵化基地，內設有創客空間，瞄準智慧硬體，其創客空間就選在創客雲集的深圳。到底為什麼長虹、海爾和TCL都要開設創客空間？背後的商業模式又是什麼？

仔細觀察這些家電大廠開設的創客空間，會發現它們與台灣、歐美那種地上四處散落著器具和材料，甚至可能還隱身於民宅巷弄間的「創客空間」很不一樣。這些創客空間各個光鮮亮麗、位於商辦大樓內，而且一棟比一棟氣派，占地一個比一個大，「我們希望創客不只是整天做東西，而是能賺一點錢⋯⋯，中國把創業和創客綁很緊。」胡志強說。中國的創客空間與所謂的自造者空間（Maker Space）不同，雖然也提供設備器具，但更像創業孵化器，而非純粹提供設備與交流空間的社群。以長虹眾創工場為例，他們今年的目標是推出8個項目，每期招滿20個團隊，長虹提供資金對接、行銷、公關、海外推廣和Demo服務，為每個團隊提供客製化服務，幫新創團隊找到低價又快速的生產供應鏈。

是創客空間還是加速器？

提供創客無微不至的服務和高級創客空間，長虹的目的很簡單，就是希望從這些創客中找到一、兩個能夠大發利市的創意，每個團隊進駐3個月，每個月繳交4千元房租，未來長虹就擁有這些新創團隊的優先投資權。長虹的如意算盤打得精，一方面藉由投資創客，搶搭智慧家電風潮，另一方面也響應中國政府「大眾創新，萬眾創業」的政策。

TCL智慧硬體孵化器則喊出全國最大創客空間的口號，同樣希望招納一流創客進駐。走進TCL還在裝潢的創客空間，放眼望去至少足以容納20組以上的團隊。TCL集團工研院項目推進與管理部經理江軍很有信心，TCL的創客空間一定很快就能招滿團隊。江軍指出，TCL分店遍布全中國3萬多個點，和龐大的硬體製造供應鏈，就是他們最大的優勢。雖然營運這個空間一年就要支出400萬元人民幣，但江軍說，如果能夠藉由創客的點子，幫助TCL升級家電產業，把創業氛圍引進TCL，那也就值得了。

TCL的戰略很明確，優先尋找與智慧電視相關的團隊，為母集團的電視業務挹注動能，其次是其他智慧硬體，智慧硬體團隊與網路新創的比例是8比2。TCL占股2％到8％，團隊孵化期結束後，TCL會為團隊舉行Demo，尋找A輪募資，TCL在這個階段有優先投資權，但不限制團隊跟其他家電廠合作。深圳只是TCL的第一站，把新創成功產業化之後，TCL下一站還想要擴展到成都。

家電大廠瘋創客空間，引進新創氛圍，希望抓住未來的智慧硬體風向球。另一方面有政府政策撐腰，創客空間不用擔心賠錢，只怕找不到夠多的創客來進駐，但這些創客空間是否真能幫助創客創業仍是一大問號。

胡志強說得明白，眾創工場希望提供資源扶植草根創業者，但也坦承他們較關注成功機率高的創客，「我只在乎他們（創客）進駐這3個月內的發展，我不那麼在乎他們的未來。」也因此他們最想找的是從大公司BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）出來的創業者和智慧硬體項目，前者有較豐厚的技術背景，後者與長虹母集團業務相關，兩者最有「錢」途。

中國家電大廠打著親近創客的旗幟，實則為自身的智慧家電轉型之路布局，政府帶頭提倡全民創業，於是各國營企業也共襄盛舉。而歐美自造者提倡的手做、分享和開源精神，到底與中國式的創業、財團投資與加速器創客有幾分相似？只要有利可圖，似乎也沒那麼多人在乎了。

（《數位時代》2015年6月號文章精選，尊重智慧財產權，如需轉載請來信洽詢：web@bnext.com.tw）
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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。