這家全球第二大媒體集團(第一大為時代華納),即使擁有電視、廣播、有線電視、電影製片、主題樂園……,仍然懂得隨著消費者習性來改變自己,也難怪在二○○六年八月美國《商業週刊》(BusinessWeek)和品牌顧問公司Interbrand所合作公布的「全球品牌一百大」(Best Global Brands)中,迪士尼排名第八,品牌價值高達二百七十八億美元,Interbrand集團總裁菲普頓(Jez Frampton)認為,「媒體巨人迪士尼行動愈來愈敏捷,全面強化和進攻,保障迪士尼家族產品的品牌價值。」 摩托羅拉致力成為消費者品牌 不只是八十多歲的迪士尼行動敏捷,七十八歲的摩托羅拉(Motorola)也快速改頭換面。一支全球賣翻天的超薄時尚手機RAZR成功之後,摩托羅拉在內部耳提面命地要求員工,要把摩托羅拉從技術產品形象改變成「消費者品牌」。 去年才從蘋果電腦轉到摩托羅拉擔任全球行銷大將的尼爾(George Neil)說,品牌要提供美好經驗給消費者,而不是一個冰冷硬體,「只要消費者拿著我們的手機,不論是音樂、影像,還是網路……我們要給消費者最想要的。」 一轉彎,摩托羅拉定出不一樣的品牌策略,菲普頓說:「這重新定義了人們在生活中使用摩托羅拉的品牌經驗。」而今年「全球品牌一百大」的名單裡,摩托羅拉的品牌價值成長了一八%,排名從去年的七十三上升到六十九。 每個公司都想讓自己的品牌無限擴大,但是經營品牌時,最困難的恐怕就是想像「品牌現狀」和「品牌未來」之間的差異。「如果企業做了件品牌本身不該做的事情,公司和品牌會馬上受到影響」,菲普頓表示。 雖然二○○六年《商業週刊》所公布的「全球品牌一百大」的名單裡,前十大幾乎沒有變動。但是如果細究這些大品牌近年來的作為可發現,消費者對大品牌相對忠誠度高,利用這些忠誠度,大品牌更大膽地嘗試許多新的擴張,不斷推陳出新。 Google挾品牌優勢推各種產品 最明顯的例子就是Google。隨著去年營收成長一○五%,Google今年的品牌價值也水漲船高,成長高達四六%,是一百大裡成長率最高的公司。美國《商業週刊》認為就是因為Google的營收仍不斷成長,才讓Google有膽不斷推出新產品,賭一睹網友的喜好。 Google的新產品推手——搜尋產品暨使用者經驗部門副總裁梅爾(Marissa Mayer)表示,「如果新推出的五個產品裡,能有一到兩個受到歡迎,就算是成功的創新了。」無虞的關鍵字廣告營收,讓Google有能力花一點點人力投資,推出一些不成熟的小產品,一方面讓網友提供價值連城的使用經驗,一方面又讓對手微軟總是處在追趕的緊張之中。 Google一詞早已從公司名,變成人人朗朗上口的動詞,但也並不表示Google做什麼事、推出什麼產品都會讓網友喜愛,若操作過多,出現太多失敗的產品,不免對Google的品牌價值造成傷害。Google品牌價值並沒有像營收般百分之百成長,就是證明。 麥當勞推健康套餐刷亮名聲 自從美國《商業週刊》和Interbrand在二○○一年推出「全球品牌一百大」排名以來,麥當勞(McDonald's)的名次一直都落在七、八、九名之間,但是二○○三年,麥當勞發現公司的市值跌落了一百二十二億美元。 在全球市場裡,麥當勞擁有幾乎百分之百的品牌知名度,但是知名度不見得等於好感度。人們愈來愈重視健康議題之時,麥當勞的餐飲總和垃圾食物、肥胖劃上等號。 麥當勞發現,在迪士尼做廣告或贊助奧運活動,的確讓小孩對麥當勞標誌印象深刻,但是會帶小孩去麥當勞消費的是媽媽,如果媽媽對麥當勞印象不好,廣告預算花再多也沒用。 經過不斷實地走訪媽媽團體,麥當勞推出讓媽媽放心的餐飲,也致力改善用餐環境。過去三年來,全球上萬家麥當勞餐廳三分之一都重新裝潢,也推出高單價的沙拉或健康餐。水果餐(如生鮮蘋果切片)非常受到大眾歡迎,甚至改變了麥當勞的形象。 根據美國《商業週刊》的報導,目前麥當勞已成為全美最大的蘋果購買商,同時麥當勞今年的品牌價值也成長六%,市值升了二十億美元。麥當勞從今年二月開始,更在全球各地找奧運選手(台灣如朱木炎)來拍廣告,傳遞飲食、營養、運動等健康訊息。 「一定要了解消費者的需要和發掘消費者的慾望,我們做的每一件事都要來自消費者,」麥當勞全球行銷總監迪蘭(Mary Dillon)強調。麥當勞的全球奧運行銷活動從電視廣告、包裝到網路,都在告訴孩童要吃得健康,高單價的健康食品也讓麥當勞創下店營收紀錄,高達一千九百萬美元。迪蘭表示,「我們從消費者身上學如何擴張我們的品牌。」 星巴克讓品牌保有自己的文化 全球品牌一百大裡,行銷預算最低的一家公司就是星巴克(Starbucks)了,鮮少做廣告,卻靠口耳相傳,今年品牌價值還是上升了二○%。 「就是那個可以喝杯咖啡的好地方;一個家和辦公室之外的第三個地方(third place),填補了人們需求。我約你、你約他……讓星巴克一家家開下去,」參與過星巴克品牌策略規劃的品牌大師凱文.凱勒(Kevin Keller)說。 不做廣告的星巴克,卻是許多公司想要搭順風車做廣告的好地方。美國《商業週刊》指出,每星期約有三千萬人進出星巴克,若能和星巴克一起推出CD或書,一定大賺。星巴克行銷部門資深副總裁桑得爾(Ann Saunders)說:「根據我們的直覺和品牌文化,我們知道什麼該推,什麼該停。」 一九九九年星巴克推出過一本雜誌,六個月後停辦;也曾推出過很濃的巧克力飲品,因為卡路里過高,也立即叫停。很多人說目前在美國星巴克所推出的音樂吧台(music bar),對星巴克來說相當危險。音樂吧台讓消費者可以選擇自己喜歡聽的音樂,一邊聽音樂,一邊喝咖啡。要離開星巴克時,還可將自己排序好的音樂燒成CD,付費帶走。音樂吧台改變了美國星巴克的氛圍,不少部落格和媒體都覺得星巴克從咖啡賣到音樂,產業跨得太寬了,「我們知道自己品牌的界線在哪裡,我們知道如何適可而止,」桑得爾面對顧客對音樂吧台的高滿意度信心十足地說。 只有大品牌才有實力嘗試,也有足夠燃料(營收)燃起擴張之火,這是成為品牌公司最棒的好處之一,所以誰不想成為全球大品牌呢?
當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。
BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!
拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構
將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。
過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。
簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。
解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面
Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。
BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。
此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。
配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。
單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網
傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。
Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。
「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。
首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆
從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。
身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。
從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。
而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。
跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。
