聯想十三太保,翻攪全球PC江湖
聯想十三太保,翻攪全球PC江湖
2005.10.01 |

楊元慶只比戴爾(Dell)電腦董事長暨執行長麥可.戴爾(Michael Dell)大三個月,兩人同樣都是目前全球PC業最年輕的董事長,而且從今年五月一日開始,他與戴爾競逐的版圖,從中國拉大到其他一百六十個國家。雙方規模分別是四百九十和一百三十億美元、淨利率則是八.二%與一.八%,差距懸殊,但這更加激勵楊元慶的鬥志,因為他擁有業界最年輕的管理團隊。
聯想購併IBM的PC部門後,原有的聯想改名為「聯想中國」,IBM的PC事業則改名為「聯想國際」。今年三月雙方派出合計二十八人的移交團隊,負責對接工作,初次在美國拉斯維加斯見面,還拍了一張大合照,裡頭有中國、美國、新加坡、印度、澳洲和荷蘭人,「像是聯合國代表合影,」美國(商業週刊)形容。這張照片中的笑容,有的自然,有的生澀,卻是聯想走向國際化的起點。
新聯想融合雙方菁英,組成一支十三人的核心骨幹,其中聯想占七人,IBM占六人。新聯想初期仍維持「一國兩制」,雙方依然有原來的薪資、福利和工作方式,先從財務和採購開始整合,之後才會進入流程和文化的整合。

喬松控管採購省費用 劉軍坐鎮中國代理楊元慶

擔任新聯想採購長的喬松,今年僅三十六歲,但是手上經手的金額每年高達一百一十億美元,包含對零組件和產品等直接生產原料的採購、辦公室用品等間接生產原料的採購、以及人員差旅和請客費用的控管等。「喬松只要能省下一%,新聯想每年就多賺一億美元,」楊元慶指出,這也是為何他對聯想淨利提升樂觀的原因。
聯想中國營運長劉軍,比喬松還小一歲,等於是楊元慶在中國的代理人,當楊元慶大部分時間坐鎮紐約時,聯想中國就交由劉軍負責統轄。他和喬松都畢業於中國頂尖的清華大學理工科系,雖然年輕,在聯想的身份卻已經是老將,都歷練過研發、業務和營運等工作,從一萬名聯想員工中脫穎而出。喬松曾帶領聯想攻入筆記型電腦市場,劉軍則是指揮聯想綿密而複雜的銷售網路,立下無數戰功。

統轄中美日三地研發力 賀志強領軍跨國研發團隊

過去,聯想的營運活動只局限在中國,聯想國際則幫忙打開進入世界市場的大門。在聯想工作十九年的研發長賀志強,過去主要待在北京,目前則頻繁往來東京和美國北卡羅萊納州羅利市的研究中心,管理這三地的研發團隊,讓各自研究人員有更多交流和創意,最終轉成產品,這在過去對中國企業來說是不可想像的,對賀志強本人來說,更是意料之外。
一九八六年,賀志強拿到中科院電腦碩士學位,加入聯想,領一個月兩百塊人民幣的薪水,「當時班上同學有二十人,另外十九個都出國。」十九年後,賀志強帶領著一千八百人跨國研發團隊,並掌握IBM最新的筆記型電腦(東京研發中心)和軟體架構(羅利研究中心)技術,以四十二歲之姿,成為PC業最年輕的研發長。
個性豪爽的賀志強,到日本會入境隨俗把部屬帶出去喝酒交心,到美國時是以自學多年的流利英文和老美吵架,「沒辦法,日本團隊不說話,美國團隊話太多,而中國剛好介於兩者之間。」 技術成痴的賀志強,覺得自己碰到千載難逢的機會,唯一遺憾的是以前聯想高層經常碰面,現在各自飛來飛去,連開會都是用電話,「談事情看不到人總是不習慣。」

全球最有影響力的女性 馬雪征執掌財務提升利潤

每一個成功男人背後,都有一個女人,如果把男人替換成企業,聯想背後的女人就是財務長馬雪征。她曾經幫鄧小平當過翻譯,近年連續入選(財星)(Fortune)和(富比士)(Forbes)的「全球最有影響力女性」排行榜,是聯想走過每一次轉型的關鍵人物。
中國原本沒有財產私有制,聯想一九九四年利用香港分公司在香港上市,並於一九九七年與北京總公司合併,給了聯想一個完整的企業身份,儘管官股仍占多數。二○○○年聯想與神州數碼分拆,二○○一年進行多角化投資,二○○四年底以一二.五億美元完成購併IBM的PC部門,這些事件背後,在在都牽涉到籌資和複雜的財務操作,每一件都由馬雪征親自操刀,甚至包含每一季對投資人公告業績,也都 由她親力親為。
馬雪征的新目標,是把聯想國際財務報表上的一二%費用水準,降到與聯想中國的七%相當,再擠出更多利潤,「聯想未必是利潤最好,但利潤率一定要是最好。」對於外界關心的IBM員工加入聯想後的離職率,馬雪征以有問必答的態度指出是三%,與合併前並無差別,反倒合併後有不少IBM員工主動要求加入。
馬雪征也坦白,雙方還處於蜜月期,之後可能會有問題產生,目前也有準備,但重要的是,這是一條對聯想和IBM都必需要走的路。
當中國企業跨足世界,聯想這批骨幹向外走,不僅回應了自身對於成長的要求,也是中國科技產業先遣的一批對外探索企業部隊。他們在路程上的所見所聞、挫折和收穫,都將被放大檢視,做為後進者借鏡。前途未必是一片光明,但道路肯定是嶇折,不過,通常時間都是站在年輕探險者這一邊。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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