VISA刷出多贏商業模式
VISA刷出多贏商業模式
2005.10.01 | 科技

看過凱薩琳麗塔瓊斯為VISA卡拍的那支廣告片嗎?影片裡,麗塔瓊斯坐著吉普車,在叢林被一群猩猩包圍,麗塔瓊斯拿出VISA卡,叫了一大卡車的香蕉,要跟猩猩換回被偷走的行李。沒想到,猩猩不只要香蕉,還要用車鑰匙跟她換VISA卡。

創造多角的互惠關係

這支廣告想傳達的訊息,是希望消費者知道「用VISA卡,可以解決一切」,幽默的廣告手法讓人印象深刻。外傳,VISA國際組織砸下八千萬美元,在全球各大城市強力播放這支廣告,目的就是要讓全世界更多的消費者,認識以藍白金三色為底的VISA品牌。不過,今年九月十二日,VISA國際組織悄悄地換上了新裝,拿掉了藍白金為底的外框,留下四個英文字母,字母V上多了一抹金色。「這樣看起來比較有設計感,象徵VISA始終跟著時代的潮流走,」今年八月甫上任的VISA台灣區總經理麻少華解釋,換掉了沿用二十八年的舊招牌,似乎也意味著這個全球最大的發卡組織,接下來將在支付市場裡,有更大的企圖。 一九五八年,美國銀行(Bank of America)推出BankAmericard計畫,專門提供當時美國部分地區,僅有五、六萬信用卡持卡人循環信用的金融服務,隨著加入計畫的銀行愈來愈多,到了一九七○年代,數以百計的銀行形成了一種強大的夥伴關係,促使國際服務聯盟(International Service Association, IBANCO)成立,這個跨國營利非股份會員制公司,主要業務就是管理國際性的BankAmericard計畫。一九七六年,為了讓消費者容易辨識,IBANCO改名為VISA國際組織,沿用至今。
但是不到三十年的光景,VISA國際組織在全球已經發出十三億張可以流通使用的卡片,全球有二千四百萬家特約商店。僅次於美國太空總署(NASA)規模的VISA總部資訊中心裡,平均每二秒鐘就能處理一筆交易,所以不管持卡人是在地球的那個角落,只要是在能夠連線的特約商店裡,都能使用VISA卡做付款。 「VISA是個非營利組織,卻創造出一種多贏的商業模式,」在台灣VISA工作長達九年的麻少華指出,VISA國際組織本身並不是發卡單位,而是建立一個支付處理系統平台,讓旗下的會員銀行,依照VISA定下的規章來發行信用卡,「我們和會員銀行的關係,是緊密聯繫的,會員銀行既是客戶又是老闆,」麻少華說,也就是VISA提供支付產品給銀行,並向銀行酌收費用做為獲利來源,但是會員銀行卻可以自行決定向消費者收取費用、產品行銷與相關服務。但是在消費者和銀行之間,發卡組織提供品牌、網路系統、建立特約商店網絡,甚至協助配合行銷活動。

和銀行一起把餅做大

這個多贏模式,在全球各地的VISA區域組織裡,就屬台灣發揮得最淋漓盡致,「台灣的成長速度很快,而且創意和型態都非常活潑,」長年在香港和中國工作的VISA國際組織亞太區公關主管鄧豪柏說,「不論是在會員關係維護或科技應用,台灣VISA的表現僅次於美國。」 一九八九年,台灣發出第一張VISA信用卡,不過謹慎的VISA總部又觀望三年,在一九九二年才成立台灣區代表處,「頭三年,只有外商銀行願意和我們做生意,而且主要持卡對象是以商旅和旅遊為主,」麻少華回憶說,「當時有八○%信用卡交易都是發生在國外,只有二○%是在台灣。」
但是一九九六年,新銀行開放成立,為了要和老銀行做出差異化,新銀行紛紛主攻消費金融業務,VISA看準台灣金融市場的潛力,不斷舉行研討會教育會員銀行,讓銀行知道從特約商店、資訊系統建置、清算機制甚至建立國內的收單市場VISA幾乎一手包辦。
VISA在台灣的發展曲線幾乎和銀行的消費金融業務同步,這些大手筆投入IT設備,不斷透過發卡擴大自己資料庫的銀行,開始思考如何透過異業結盟來增加市占率,讓信用卡業務能夠損益平衡,因此紛紛發展出和特約商店、發卡組織各式各樣的合作可能性,「所以台灣聯名卡或是認同卡的發展,也都讓其他國家稱奇,」麻少華說。而在經濟規模達到每年以二○%以上的速度穩健成長時,VISA也開始在台灣大打品牌形象廣告,「一九九五年時,國外刷卡比重變成二五%,國內消費比重卻占了七五%。」

用高速迎戰競爭對手

VISA今年九月份公布的統計數據顯示,國內刷卡比重已經高達九五%,國外刷卡比重僅佔了五%。「十年來,國外刷卡的總金額都沒有減少過,但是國內的刷卡金額則是不斷地被創造出來,」麻少華補充說。
根據金管會銀行局統計,截至今年七月,全台流通信用卡片張數高達四千五百萬張,其中VISA的市占率為六○%,其他四○%則由萬事達卡(Master Card)、JCB、美國運通卡瓜分,尤其萬事達卡不論在全球或台灣,始終緊咬著VISA不放。二○○一年,萬事達卡與台北富邦銀行合作推出「白金卡免年費」活動時,不但打破市場遊戲規則,更讓萬事達卡市占率急起直追,這樣反而加速了台灣VISA國際組織的各項策略。
「過去兩大發卡組織裡,VISA對於會員銀行的限制比較多,」一位商業銀行資深的信用卡主管透露,當銀行之間的競爭必須從差異化和速度上領先對手時,VISA的限制難免讓銀行業者稍感不便。

挖掘取代現金的加值服務

不過,受到後有追兵的壓力,過去三年來,VISA卻積極地配合會員銀行,不但大膽接受各種創意,推出各種新產品和新服務,像是中國信託在白金卡市場上,因為落後富邦銀行的搶占先機,便改以「黑金卡」(黑色的白金卡)來吸引持卡人目光,而台新銀行為了守住高貢獻度的頂級消費市場,和VISA聯手把無限卡帶入台灣。甚至兩年前,台灣信用卡市場因為偽卡、盜刷事件頻傳,VISA也迅速地透過國際組織的資源導入晶片卡業務,提供各項軟硬體建置。 「不過,信用卡市場現在已經出現成長趨緩的問題,」麻少華指出,今年上半刷卡交易金額成長率,首度超過發卡量成長率,「顯示衝卡量已經不是現階段的策略,分眾化才是重點,」麻少華說,VISA把自己定位成服務業,不斷地透過市場調查、會員銀行的需求,來挖掘支付工具的附加價值,「現在流通卡總數裡,呆卡的比率高達四五%,可見得要刺激持卡人使用,必須藉由更多元化的服務,才能提高卡片的價值。」
「現金才是我們的對手,」前台灣區VISA總經理柯如龍(現升任為亞太區總經理)常把這句話掛在嘴邊。而最新的統計數字顯示,台灣民眾每一百元的消費金額中,只有十九元是用信用卡支付,可見VISA還有八十一元的成長空間。
為了改變消費者的支付習慣,VISA目前正積極地開發具有簽帳功能的VISA金融卡,還有極力協助銀行推出非接觸式信用卡,讓需要快速結帳的商店,例如速食店、便利商店、加油站等,都可以更便利地使用塑膠貨幣,往「取代現金」的目標,積極邁進。

VISA國際組織 VISA國際組織總部所在地:美國 VISA台北代表處成立時間:1992年 台北辦事處員工人數:25人 台灣區總經理:麻少華 大事紀:2003年6月,在台灣首推全球第一次使用Visa驗證服務進行的網路預借現金﹔2003年10月,獲世界旅遊獎票選為「全球首選信用卡」﹔2004年10月,在台灣正式介紹亞太區第一張「個人化卡片設計」服務﹔2005年9月,換新品牌識別,加強防偽功能;2005年底前,將推出非接觸式信用卡。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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