[Internet20]張天立:博客來的多少波瀾、多少挫折,現在都已了然
[Internet20]張天立:博客來的多少波瀾、多少挫折,現在都已了然
2015.08.06 | 創業

張天立(讀冊生活總經理)
1995年時創立台灣第一家網路書店博客來。2001年統一超商以總價約1億新台幣入股,取得博客來過半股權。2007年因與大股東理念不合,離開博客來。2010年再創辦TAAZE讀冊生活,主打回頭書、電子書、二手書。

圖說明
(攝影/郭涵羚)

1995年我創辦博客來,那時候沒有想那麼遠,我只看到兩個問題,誠品好強、金石堂好大,那我算啥?博客來既不大也不強,我一個人創業,沒有預期博客來會變成現在這樣,所以講大聲話是不可能的事。但是至少還是一步一腳印嘛,一直在想創新的辦法,克服困難。

回想過去20年,我還是感恩,覺得很幸運有這樣的機會和歷練,博客來做得還不錯,第二家讀冊生活,雖然短短才幾年,但讀冊生活的結構已經成形,也有各式各樣的創新,包括二手書、冊格子的創新,還有對社會議題的關懷,也辦了各式各樣的講座。

我認為在結構上甚至贏過博客來,我要強調我們還在進步中,但我覺得這是可以做國際化的結構,如果沒有真的很好的創新點子,還有相當程度的系統和執行力,要談國際化的困難度太高了。我們是在台灣裡少數有機會延伸出去的,也有創投在找我們談投資。

我有些遺憾,網路這麼創新、需要逆向思考突破,也對過去的傳統智慧做相當大的衝擊,但是很遺憾對大部分的人來講,沒有真正掌握到網路的精髓和核心價值,以及它真正的威力跟威脅。

我很感謝徐重仁當年救了博客來,沒有他出手投資,博客來可能也就不見了。2003年博客來就已經開始獲利了,我開始鼓吹要去中國大陸發展。我從2003到2005年不斷在統一超商內部演講,鼓吹電子商務的可怕以及中國大陸崛起的可能性,做一個電商,特別是網路書店,沒有中國大陸的資源和幅地太可惜、也太可怕了,因為終究要面對簡體字書的競爭。

但是我覺得比較遺憾可惜的是,那時候的徐總,一方面沒有真正懂網路,他可能沒想過網路的威力這麼大,也看不起大陸。錯失這兩件事,是我最遺憾的事。博客來很有機會在華文市場裡真正發光發亮,當時博客來的營業額都比當當網和卓越大一倍以上,不過短短十二年時間,現在博客來是他們營業額的約十分之一,差異太大了。

當初因為我想去中國大陸發展,徐重仁不願意,本來統一超商同意我去找外面的資本,我找到tom.com,他們本來想增資博客來20%,結果後來統一超商跟tom.com私相授受,把他的舊股賣給tom.com,你們都不知道這件事。2006年7月,統一超商跟tom.com簽了投資買賣協議,統一超商把他手上絕大部分股票賣給tom.com,以一股67元的價格,先賣50%裡的45%股份,之後的5%隔年賣。

我當然很難過,本來是要找來增資的,結果統一超想把他的股份賣掉,他們還覺得賺到了。博客來的配息若從2006年7月起算,到2015年累計配息60幾元,如果加上明年就算是整整10年好了,會配到80元,所以當年我反對他賣是對的啊。

2007年的8月17日,這個日子我永遠會記得,我被統一超商當場在董事會上解雇,絕對不敢相信我被我自己的公司解雇了。怎麼會發生這種事?隔天我趁識別證還有效的時候去清辦公室,那個心情有多惡劣,我沒有辦法面對我的同事。

那1-2年是非常非常鬱卒的,台灣大概也沒有幾個人像我有這樣的歷練機會。公司好或不好是一件事,可是被自己的公司解雇,是另外一件事,而且那個公司還很好。也許我因此也學到怎麼樣去面對,怎麼樣更成熟、更深思熟慮一點。

這才是血淋淋的議題,我感慨的不只是時光飛逝,而是成功的公司,但是創辦人卻被解雇。可是解雇的理由是因為我叫他們不要賣股票,反而得罪他們了。講了真話、講了對的事情還被解雇,還被這樣對待。就發生在台灣,發生在我身上。

當然一開始我非常生氣,這件事已經8年了,我現在了然了,真的學會放下,到全聯去的徐總若理解網路威力很大,如果全聯需要人幫忙,我願意去幫他,我也沒有要他道歉,絕對沒有。也許神就是要我再做第二個網路書店吧,如果現在在博客來裡面,我可能很難去談服貿,去談學運,在讀冊裡面我們可以談。有時候企業太過只談錢,就會忘記事業的本質,特別是網路書店的本質,那是可惜和遺憾的。

我感慨良多,過去也吃了很多苦頭。我做了20年博客來,多少波瀾、多少挫折、多少曲折,也總算到現在,博客來也對社會有貢獻。現在我做讀冊生活,青出於藍更勝於藍。

圖說明
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關鍵字: #博客來 #7-11
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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