三步驟完成行動支付,萬事達卡MasterPass電子錢包升級登場!
三步驟完成行動支付,萬事達卡MasterPass電子錢包升級登場!

無論是透過電腦還是手機等載具,網路交易及購物的過程中,最容易令人打退堂鼓的步驟是什麼?答案不外乎是繁瑣的註冊及結帳流程,還有要不斷跳出跳入、不友善的使用者介面。為了提升遠端支付及行動支付的便利性,萬事達卡(MasterCard)今天(19日)宣布將推出支付平台MasterPass的升級版支付方案,透過獨家綁定錢包技術、In-App支付選項及Token代碼技術,MasterPass升級版電子錢包只要簡單三步驟,即可快速又安全地完成網路交易。

萬事達卡MasterPass電子錢包為一橫跨網頁與手機的線上支付平台,消費者只要在MasterPass合作的銀行網站申請帳號,即可在網路上享受快速的支付體驗。目前MasterPass在台灣合作的銀行有台北富邦、國泰世華、玉山、中國信託以及台新銀行,而光這五家的信用卡發卡量,就已經超過台灣發卡總額的一半以上。

值得注意的是,雖然MasterPass支付平台橫跨網頁與行動載具,但此次升級版的MasterPass電子錢包,最主要想解決的問題,事實上是不友善的手機端線上支付流程。

#MasterPass電子錢包搶攻「滑世代」商機!
萬事達卡台灣區總經理陳懿文表示,萬事達卡每次推出新的解決方案之前,都會做非常完整的市場需求調查,消費者對什麼東西抗拒、想解決什麼樣的問題?去年在台灣推出MasterPass支付平台後,萬事達卡已經與台灣前五大本土銀行合作,而合作的總商家數預計今年9月將突破2,000家,包括台灣高鐵、17Life、智冠科技的遊戲儲值平台、OB嚴選、momo購物網、雄獅旅遊等。

事實上,如今有77.6%的台灣民眾上網目的是為了購物,而萬事達卡也發現,台灣消費者用手機網購的比例是62.6%,位居亞太區第二,顯見用手機載具進行網路購物將會是愈來愈普及的趨勢。

**不過,用電腦網路購物時,或許你會有耐心等待繁瑣的結帳流程,用手機卻不然。**萬事達卡調查發現,消費者用手機網購的最大障礙中,有52%民眾認為手機頁面瀏覽不易,87.2%的民眾非常在乎手機支付的程序夠不夠簡單快速,另外還有88.4%的消費者在乎透過手機支付的安全性。甚至,有97%的消費者在手機端遇到複雜的註冊或登入程序,或結帳時碰到困難,會選擇直接放棄購物。

為了搶攻滑世代商機,讓消費者也能快速便捷又安心地透過手機來進行網路交易,萬事達卡的MasterPass升級版電子錢包於焉誕生。MasterPass的「In-App」支付選項,讓目前以瀏覽器為主的電子支付流程得以延伸至行動裝置;透過API電子錢包,新的支付方式讓商家可以將MasterPass內建於商家的購物APP中。

萬事達卡
(圖說:萬事達卡今天在台灣宣布推出MasterPass升級版電子錢包支付方案。圖片來源:萬事達卡。)

#註冊、綁定、付款,三步驟快速完成交易!
由於87.2%將「簡便的付款程序」視為網購過程中最重要的考量,因此MasterPass升級版的「綁定錢包」功能,可望大幅降低放棄購物的比率。

這個功能可將電子錢包直接綁定於商家支付頁面,消費者僅需設定一次,下一次確認交易並登入MasterPass後,幾秒鐘內即可完成付款,免去登入銀行支付平台頁面、重複填寫信用卡資訊等繁瑣流程。

另外,透過Token虛擬代碼技術,消費者的所有個人資料、信用卡資訊及送貨地址均受MasterPass合作銀行及萬事達卡安全網路交易機制的嚴密保護,免除消費者個資外洩的疑慮,一次滿足消費者飆速網購的需求及樂趣。

智冠科技集團財管中心總經理鍾興博指出,智冠科技的遊戲儲值平台MyCard,已經蒐集超過2,000款以遊戲為主的數位商品,合作商家也超過1,000家,如何追求更快速、安全、便捷的儲值及交易方式也是智冠科技的使命。但是,由於手機支付交易不便,繁瑣的交易程序比不上玩家「十萬火急搶虛寶」的心,因此MyCard手機儲值、消費的使用比例一直不高,如今藉由MasterCard電子錢包的支付平台,未來透過手機儲值及交易的比例可望攀升。

關鍵字: #支付科技
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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