[林辰峰] 大數據新聞這樣做！|數位時代 BusinessNext

作者林辰峰在經過近一千四百名申請者的激烈競爭下，錄取了2015年的Google新聞獎學金，成為Texas Tribune的新聞研習員(Google Journalism Fellow)。Texas Tribune為一非營利網路新聞媒體，成立於2009年，總部設立在美國德州奧斯丁。Texas Tribune除了有一群優秀記者不斷產製出角度中立，不帶黨派色彩的新聞外，更是美國數據新聞的先驅之一。藉由Google新聞獎學金所提供的機會，在Texas Tribune的News Apps團隊中工作九週，以下是作者在這段時間的學習心得：

在剛開始幫Texas Tribune設計資料視覺化時，該媒體的風格指南，常常讓我覺得綁手綁腳，但不要誤會，Tribune的風格指南其實並不嚴苛，後來發現，風格指南並不是為了限制創意的展現，而是為了幫助我重新思考各種視覺元素，如字型、顏色、形式、空白處以及視覺層次結構。這些視覺元素除了能幫助我們創造出美麗的設計外，如何運用這些元素，也正是身為視覺記者的我用資料與數據說故事的關鍵。

我學會了在設計過程中的批判性思考。只創造出美麗的資料視覺化並不夠好，如何以視覺的角度去呈現資訊與數據，才是設計師記者（journalist-designer）與工程師記者（journalist-developer）在做新聞時應考慮的優先要點。

在Texas Tribune「31 Days, 31 Ways 」專題中其中一則關於太陽能發電的新聞裡，我設計並用成程式寫出了一個互動式圖表，在出刊前，我來來回回和編輯走過好幾個不同版本的設計。最後，我總算是設計出一個具有我個人風格，同時放在Tribune中也不突兀的作品。我在這樣重複設計、修改、與編輯反覆討論的過程中反而學到更多。

圖說明

##體會編輯與訪問“資料”的重要性

由於網頁有讓使用者使用滑鼠不斷下滑的特性，也間接為媒體內容創造出無限的網頁空間。不過就是因為這個看似無限的網頁空間，使得視覺層次結構變得更加重要。在過去資料視覺化的產製過程中，我常常會一股腦的直接將手上數據做成圖表或地圖，而不經過任何的數據編輯或是操作。不過在Texas Tribune裡，我學會了先找出什麼數據對讀者最重要，而什麼數據是次等或較不重要的。再排出各項數據重要性的優先順序後，才著手進行設計以及編程。

此外，我也體會到在設計的過程中，先想好新聞故事內容的重要要。**每當我收到一組或多組數據時，我總是會先把要對這些數據所發問的問題寫下，這樣的做法能幫助我「採訪」我手上的數據。**當我手上的數據無法回答我事先寫下的問題時，有時我甚至找出其他相關的數據，再與手中的數據做整合與比對。

另外還有個關於歐巴馬健保的專題故事裡，我想找出收入、地理位置與有保歐巴馬健保的德州民眾間的關係，於是我將德州個郵遞區號裡保歐巴馬健保的人數、德州個郵遞區號內的人口數、德州個郵遞區號內的平均所得與德州郵遞區號的shapefile(地理資訊，用來做地圖用)整合起來，在經歷過一連串的數據與統計編輯後，終於創造出一系列多彩地圖，讓讀者能輕易比對保歐巴馬健保個郵遞區號的百分比與收入。

圖說明

##互動性與視覺設計的重新思考

我在台灣的背景是新聞記者，後來往設計發展，來美國後又學會寫程式。有的時候還是難免沈醉於工程或美術的技術，讓視覺變得很美，但是後來會發現造成內容太複雜，或是濫用滑鼠互動性，導致閱讀性降低，但在Tribune，我學會了如何克制自己的技術面，然後專注在視覺呈現和設計上。

這是做資料視覺化最難的地方。因為當一名讀者必須主動且花時間去翻譯或解讀一個資料視覺化時，讀者往往會因為太分心而忽略掉整個故事裡最重要的地方。此外，滑鼠的互動性常常會因為手機操作的限制而被犧牲。

圖說明

在一則獨立急整室的新聞中，我決定嘗試互動上的極簡設計。與其在資料視覺化上加上一個開始按鈕，或是加上五個代表不同年份的按鈕，我決定設計出一個與gif相當類似，自動循環的資料視覺化。藉由這樣的表現方式讓讀者在閱讀中不用停下來按按鈕，也不用花時間去學習怎樣解讀這個作品。

在Texas Tribune工作時，我也開始嘗試畫插圖，這是一個我從未接觸過的領域。這個世界上有太多新聞是很重要，但同時卻也是很無趣的。為了要讓更多人願意去閱讀這樣子的新聞，讓新聞變得更有趣就成為圖表記者們的職責之一（當然，前提是要在適當的情況下）。在一則德州立法機關去除執照費的新聞中，我在新聞表格中加上了許多手繪插圖。若你問我這些插圖是否有其必要性？我的回答是否定的。但是也因為了這些插圖，讓這則新聞變得更有趣。

圖說明

程式設計的核心在於解決問題。將一個大問題拆成許多小問題，然後再將這些小問題拆成更小，能夠輕易解決的小小問題。

在寫程式的過程中，我還是時常卡住，需要其他人拉我一把。不過在我轉過頭要求我們團隊、其他優秀的工程師記者幫忙前，我總是會先上網Google解決辦法，或是上Stack Overflow有沒有人發問過相似的問題，有時我也會上Block Explorer看看有沒有類似的例子。有時候在上網找答案，自己教自己的過程中會學到更多！

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。