[翟本喬] Uber 事件後續：它是一個對台灣有害的公司，而且根本不想溝通。|數位時代 BusinessNext

去年 Uber 曾經批評政府法規落伍，呼籲網民大家出來抗議。但我覺得 Uber 所提的理由牽強，混淆視聽，所以我出來打臉：
(請見2014年12月29日、2014年12月30日、2014年12月31日、2015年1月7日等四篇言論)。後來 Uber 跟我聯絡，希望能跟我 "私下溝通" 一下，但我覺得我公開提出來的問題應該要有公開的答覆，所以就請他們直接公開回答，於是他們就... 沒有回答。

昨天 (2015/8/27) 行政院召開了一次「虛擬世界法規調適會議」，討論「共享經濟」議題。這是蔡玉玲政委設計的一系列活動之一，針對未來網路以及虛擬世界所帶來的改變，在法規上需要修改適應的地方加以討論與執行。之前以經對閉鎖型公司等議題討論過，也達成修法的目的。

圖說明

主席唐鳳一開始在介紹我的時候說我跟 Uber "隔空交火" 了幾次。我覺得這不正確，因為我丟的問題都沒有得到正面回應，那不叫交火，那叫黑洞和鬼打牆。

昨天的會議首先由交通部開始，報告了他們過去幾個月的調查結果。我們對政府官員一般的印象是動作慢、推拖、踢皮球。但由路政司副司長王穆衡所率領的團隊，以及財政部賦稅署的幾位官員，這次的表現實在是可圏可點，不論是研究的準備和結果的呈現，都是第一流的水準。我甚至開玩笑說王副司長下次可以去接行政院發言人的位子。

我的發言在這裡：https://www.youtube.com/watch?t=4898&v=jPG2owMCjMc 有興趣的朋友也可以從頭看起，沒時間看的人可以直接看以下幾點意見總結：(其中也綜合了一部分別人的發言)

共享經濟要在供給面不足或有缺失 (例如壟斷、暴利、或浪費資源) 的情形下才對社會有貢獻。如果供給面是健康的，共享經濟存在的價值是不大的。而德國法國等等國家已經明確表示 Uber 不是他們國家要推廣的共享經濟。

圖說明

Uber 不是共乘。

甲要由 A 點去 B 點，正好乙也要從 A 點附近去 B 點附近，這時候乙搭甲的便車，叫作共乘，而乙分擔甲的成本，或是付出比分擔成本再多一點的費用，甚至付給仲介平台一點酬勞，都是合理的。但 Uber 是特別為乙派丙開一輛車來接，這不叫共乘。Uber 沒有減少閒置資源。它減少了丙的閒置資源，但間接讓丁 (計程車司機) 的資源閒置，而丁 (因為計程車密度較高) 和乙的距離期望值是比較小的，所以 Uber 反而浪費了國家的總體資源。

Uber 沒有增加就業。

它增加了丙的收入，但減少了丁的收入。車行的抽成 (根據公會理事長說的，是個位數百分比) 遠少於 Uber 的抽成 (20%)，所以就業階級 (丙和丁) 的總收入反而是減少的 (假設乙付了同樣的車資)。而 Uber 的代表竟然厚顏地說 "計程車司機本來要一天綁十二個小時在車上的，現在他們有一些空閒的時間，也許可以去找一些其他收入比較好的工作"。計程車司機除了極少數玩票性質之外，大都是苦哈哈的勞工，要是找得到收入比較好的工作，誰要來開計程車啊？

Uber 沒有增加國家的 GDP，也沒有增加國家的稅收。

由上一點可以看出，所有就業階級的總產出並沒有增加。而乙所付的車資，全部直接付到海外 Uber 的總公司，再由 Uber 付 80% 給丙，而 Uber 台灣分公司拿到的是 0！看清楚了，你付了 1000塊的車資，政府所收到的稅是 0。政府收不到 Uber 的營業稅，也收不到丙的所得稅。我們都不喜歡繳稅，但如果大致上是公平的，那我們可以勉強接受。如果有錢的大公司可以逃稅，而苦哈哈的勞工階級要繳稅，我們是絕對不能接受的。Uber 宣稱它有繳稅，那就像一個人逃漏所得稅，然後宣稱他去便利商店買飲料時有繳加值稅一樣，是在騙人。

Uber宣稱對所有乘客有 2000萬的保險，但被蔡政委問到細節時就閃爍其詞，改口說「如果駕駛人本身的保險不足以賠償，我們會協助他們向海外的保險公司申請」。我覺得這件事情很容易說清楚，只要把保單拿出來給大家看就知道了嘛！

但 Uber 連保險公司是哪一家都說不出來，所以我合理懷疑是根本沒有真正的保險存在。(我並沒有強人所難，要他當場拿保單出來。我是問：什麼時候可以公開這張保單給臺灣人民看？)Uber 拿一些民意調查的結果出來說他們是受到支持的，但這也是混淆視聽。所以我比喻說八仙塵爆之前，參加彩粉路跑的人滿意度也很高，這並不代表它是對的。

昨天出席的有好幾位有跟我類似的看法，所以他們堅持不坐 Uber。最後，我也很欽佩昨天出席的計程車業者。他們不懼怕 Uber 的挑戰，也歡迎政府在保障乘客安全的前提下適度開放現有的規定，他們保證可以比 Uber 做得更好，繳更多的稅，而留更多的成數給司機。這種精神，正是我們產業界在面對外商挑戰時需要的。交通部的大門始終是敞開的，而 Uber 從來不正面回應大眾所質疑的這些問題，每次只會拿總公司的文宣出來鬼打牆。

綜合所有觀察到的現象，我的結論是：Uber 是一個對台灣有害的公司，而且根本不想溝通。

延伸閱讀：
1. 交通部對Uber台北開出百萬罰單，擬將Uber App下架？
2. [專訪] Uber台北總經理顧立楷：我們希望可以跟政府好好溝通

中華電信5G加速器：不只給資源，更幫新創找到市場

自 2018 年成立至今，中華電信 5G 加速器已累積輔導超過 80 家新創團隊，合作領域也從早期的 5G 應用，逐步延伸至 AI、資通安全、量子運算、數位娛樂、運動科技、創新永續、通訊基礎建設等不同面向。在這過程中，中華電信 5G 加速器逐步摸索出與其他企業加速器不同的定位：不只提供資源，更協助新創理解市場、對接客戶，讓技術真正走向商業落地。

也因此，中華電信 5G 加速器引進導師輔導（Mentor）機制，由公司內部主管擔任新創導師，協助潛力新創理解客戶痛點，更進一步把新創帶進實際市場。當既有客戶出現需求時，若新創有符合該需求的解決方案，中華電信便會協助對接客戶，形成所謂的業務協作，為新創帶來新的商機。目前已有超過 20 家新創透過與中華電信的業務協作，將技術轉化為實際訂單與營收，逐步走向規模化發展。

中華電信董事長簡志誠認為，AI時代的關鍵在於「應用落地」與「價值實現」。中華電信期許透過 5G 加速器徵選活動，向廣大新創團隊開放技術資源與實證場域，使其能從概念走向實作，進一步邁向產業化，構建共榮的AI創新生態系。

AI、數位韌性成主軸！中華電信 5G 加速器鎖定八大創新場景

延續這樣的理念，中華電信 5G 加速器在舉辦今（2026）年的徵選活動時，瞄準當前產業轉型的關鍵科技，定出數位韌性、智慧驅動、永續未來三大徵選主題，並向下延伸八大應用場景，包括海地星空、智慧製造、智慧醫療、智慧交通、數位娛樂、運動科技、資通安全及創新永續。

除了根據產業趨勢擬定徵選主題，中華電信也擴大去年新設的「特別獎」機制，期以「AI 創新特別獎」與「海地星空特別獎」，鼓勵更多新創團隊投入 AI 應用與新世代通訊網路創新。

從歷屆加速器輔導成果來看，除了有不少團隊與中華電信展開業務協作，還有超過 10 家新創入圍台灣各類 AI 大賞與指標性競賽，顯示中華電信所遴選的新創團隊，確實具備相當高的市場潛力與技術能量。也因此，中華電信今年持續辦理 AI 創新特別獎，為新創提供更多資源與支持，加快其商業落地與市場拓展的腳步。

由於台灣新創的創業主題日趨多元化，除了 AI 應用外，也有越來越多團隊開始投入通訊、網路與數位基礎建設相關領域，對此，中華電信特別設立「海地星空特別獎」新獎項，鼓勵更多新創投入發展創新網路應用，尤其在防災、救災、智慧城市與公共服務等面向，希望以中華電信的韌性網路架構為基礎，結合新創的創新應用模式，為民眾帶來更美好、便利的生活體驗，共同厚植整體社會與國家的數位韌性。

不只拚 AI，更提前布局 6G！中華電信新增「海地星空特別獎」

這項新設立的「海地星空特別獎」，背後其實也呼應中華電信近年持續推動的「海地星空」戰略布局。考量到全球地緣政治風險升高、極端氣候頻繁，加上台灣本身位處地震與天然災害頻繁地區，因此中華電信近幾年積極投入發展海纜、光纖與行動通訊、微波及衛星通訊，打造互為備援、多層次的韌性網路。

這樣的戰略不僅為了回應當前需求，更能替未來 6G 時代提前打下基礎。中華電信以 AI、衛星與多層次網路技術為核心，再透過5G加速器平台與今年新增的「海地星空特別獎」，發掘具潛力的新創團隊與創新應用，讓技術在發展初期就能進入實際場域驗證與商業化探索，並協助串聯產業需求與市場機會，發揮5G加速器作為創新技術落地平台的價值。

對於正在尋找場域驗證、企業合作與市場機會的新創團隊而言，「2026 第八屆中華電信 5G 加速器」不只是一次競賽，更可能成為下一階段成長的重要起點。只要與海地星空、智慧製造、智慧醫療、智慧交通、數位娛樂、運動科技、資通安全及創新永續八大應用場景相關的新創，皆可踴躍報名，與中華電信一同搶進 AI 與數位韌性時代的新商機。