艾西莫夫機器人預言Part2：為什麼你不安分做個人類就好？|數位時代 BusinessNext

續上篇：[艾西莫夫機器人預言Part1：機器人會知道自己被奴役嗎?][1]

艾西莫夫的創作詳細探討了機器人的心理和感情，透過他的預言，或許可以揣想當機器人具備高度人工智慧時，我們將會碰上什麼樣的倫理議題？

##議題1：有意識的機器人，該不該被賦予公民權？

艾西莫夫的小說《雙百人》中，譜出了一段浪漫感人的機器人故事。一個活了200歲的「人瑞機器人」，有著豐沛的情感，意識到自己的不同，它畢生不斷尋找生命的意義。

既然不是一個自然的生命，但卻擁有情感、自由意志、創作能力，那它是什麼？不忍心不停看著自己深愛的人類朋友、愛人一個個辭世離他而去，於是它花了許多心力，想將自己變成人，後來它如願擁有人類的外貌和器官，能與相愛的人類共同生活，同時也放棄了機器人「永生」的權利。

![圖說明][2]
(盧諭緯攝影)

在愛人生命倒數的時刻，它將自己變成百分之百的人類組織，預計與她一同老化、死亡。在政府宣判最後結果，承認他們的婚姻，並終於認證它的人類身分時，它已悄悄離世。而它的愛人在聽完宣讀後，也隨後帶著滿足笑容辭世。這樣特殊的機器人，有著人類的情感，它也不斷向政府伸張自己的「人權」。

這個故事固然過於虛構、遙遠，但關於故事中機器人生命權、財產權甚至是通婚權的探討，卻是我們可以設想面對的。機器人當然沒有靈魂，這是無庸置疑的，但是機器人的「人性」卻有可能來自於它對行為的抉擇。當我們有一天認同它人性的那一部分，有沒有可能進一步賦予機器人靈魂？

就像現在的動物有生命權，是因為我們認同動物的生命和自由意志，所以法律禁止虐待動物。會不會有一天我們會對機器人有不同的情感認知，覺得殺機器人是犯法的？或者機器人權也應該受到重視？當我們覺得機器人的存在已經威脅到人類時，還可以隨意銷毀它嗎？

如果機器人不小心造成人類性命傷亡，那責任過失歸屬又該如何？是由機器人製造公司、保險公司還是機器人的主人面對？強大的人工智慧機器，終將衝擊我們對道德倫理的認知。

##議題2：凌駕三大法則之上，機器人或將成為人類的主宰？

即便有三大法則的存在，在艾西莫夫描繪的未來世界中，人類對於機器人卻是愈發的恐懼。起初機器人只被用在專業的工作環境中，漸漸的，當機器人充斥在人類一般生活中時，人類一方面希望機器人能有充分的智慧、理性的判斷能力，一方面又害怕他們將取代人類的存在。

雖然機器人學三大法則是用來保障人類安全，但卻存在了許多邏輯漏洞。像是機器人如何定義、判別人類？當兩個人類的指令互相衝突時，機器人要如何透過天分、智慧、對社會有用的程度、成熟度、社會責任感等抽象價值，來決定服從哪個指令，才會造成最小的損失？

![圖說明][3]
(林衍億攝影)

如果下指令的人心智有問題，或者他是小孩、有人格缺陷的罪犯、外行人，根本不知道自己的命令會造成什麼後果，機器人如何決定是否服從？當服從的行為必須牽涉到機器人的判斷能力時，是否代表機器人有權利判斷誰是「次等人類」？

艾西莫夫設想的最極端狀況，是有一天機器人會發現自己的心智、品格、學識等各方面都超越了所有人類，比一般人類還要完美無缺，屆時他們會不會為了第一法則中「不使人類受到傷害」這個最高指導原則，起身主宰這個世界，以將人類納入保護的羽翼之下？

##議題3：真假難辨的人形機器人，你不恐懼嗎？

機器人與人類在外表、動作上相似，例如有頭部、四肢，就像真人一樣，因此人類會對「越像人類」的機器人產生正面的情感，這也是為什麼人形機器人一直是科學界最熱門的研究主題之一。但是當機器人的外觀真的像人像到一定程度，有皮膚、有毛髮，甚至還穿著衣物時，看著這樣的東西，你不害怕嗎？

1970年代，日本機器人學家森政弘曾提出著名的「恐怖谷理論」，講的就是人類對於與人相似到特定程度的機器人，會產生排斥、焦慮等反應。

艾西莫夫寫作的年代，固然尚未出現恐怖谷理論的假設，但他也充分利用與人相似度極高的人形機器人，寫出光怪陸離的故事——當機器人高度擬人化時，首當其衝的，便是會混淆我們對於真假人類的判斷。

艾西莫夫將這個問題的嚴重性拉高到國安層級。一位魚目混珠的人形機器人，有可能是任何人的化身，他可以化身為情報員，做為敵對國家的間諜，對國家的情報單位放送錯誤的假消息；他甚至可以替代總統的存在，用絕對的理性和智慧統治國家，而人民不會意識到自己正被一位機器人統治。如今科學家莫不以製造出高度仿真的人形機器人為傲，但究竟是否有其必要？

##議題4：機器人想要「血肉之軀」，人類卻想要「鋼」強器官？

追求更長壽的性命，甚至是永生不死，一直以來是人類最古老的慾望。機器人的物理強度和金屬般的持久性，某一部分也乘載了人類的想望。

艾西莫夫在《分離主義者》這篇故事中，透過一位擔任外科醫師的機器人與人類在手術檯上的對話，呈現了荒謬怪誕的情節。人類病患堅稱他想要安裝一顆最貴、最好的金屬電腦心臟，機器人醫師卻不解：「為什麼你不安分做個人類就好？」

在人類追求延長壽命，將自己的身體都電子化時，機器人卻想擁有血肉之軀。他們想將內部換上纖維元件、被輸入血液系統——他們想像個有血有肉的「人」。

或許機器人的存在能讓人類看到自己的極限，理解到原來人類並非無所不能，看著機器人，也許我們會惆悵、會嫉妒，但也或許我們會學著更理解並珍惜造物主所創造的生命。

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[1]: http://www.bnext.com.tw/article/view/id/37412 "艾西莫夫機器人預言Part1：機器人會知道自己被奴役嗎?"
[2]: https://3.bp.blogspot.com/-k0wyZPZHh-Y/Vfu4dD4QtxI/AAAAAAABPaM/jU2Ebzoo2dM/s600/MWC2015-SK%25E6%25A9%259F%25E5%2599%25A8%25E4%25BA%25BA.JPG "圖說明"
[3]: https://3.bp.blogspot.com/-QcGBrwHlXRI/Vfu7JWr0AJI/AAAAAAABPak/iUIioal7-yQ/s600/%25E6%25A9%259F%25E5%2599%25A8%25E4%25BA%25BA%25E5%25B1%259520140801%25E6%259E%2597%25E8%25A1%258D%25E5%2584%2584%25E6%2594%259D.jpg "圖說明"

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。