[Meet創業之星] RTB夯,urAD主打行為分析突圍
[Meet創業之星] RTB夯,urAD主打行為分析突圍
2015.09.26 | 創業

國內即時競價廣告(RTB)熱,雖然晚了國外數年,但從今年開始台灣有許多業者相繼宣布投入即時競價廣告,光是上半年至少就有七家業者相繼宣布代理國外廣告投放技術或者是宣布新品,Yahoo奇摩也宣布全面開放版位供廣告主即時競價,但放眼國內數位廣告市場,每一家業者皆主打精準投放和高廣告成效,乍看之下難辨優劣高下。

延伸閱讀:大數據時代的數位廣告神器RTB

##從代理商變新創
廣告投放精準與否,資料庫大小、數據種類、數據分析技術和經驗皆是重要因素,深耕廣告數據分析四年的urAD雖然去年才正式成立,但前身為數位廣告代理商,操作多個廣告平台,廣告投放經驗豐富,有感於客戶看廣告成效報表時一次看不同家的報表相當麻煩,資訊混亂又容易出錯,於是決定自己開發產品,從業務導向轉為技術導向,開始培養自己的資料分析團隊。

UrAD共同創辦人劉至剛表示,國內的DSP(需求方平台)業者越來越多,其實是個健康的現象,有競爭客戶才有更多選擇,但相較於現在人人高喊程序化購買廣告,urAD如何藉由使用者行為分析為廣告主達到目標。

「我們沒有非常聚焦在程序化購買上面,是因為這本來就不是什麼很新的東西,我們本來就會用這些技術,我們的目的是要達到廣告主的目標,我們跟其他業者最大的不同,我們最重視行為的分析,例如成效訪談和客戶產出。」劉至剛說。

##國內最先啟動FB LBS功能的數位廣告業者
urAD從前年開始投入自動化購買,一開始連什麼是DSP都不知道,後來看到沛星獲紅衫資本投資600萬美元,才發現自己正在跟他們做一樣的事。起初常常接不到供應端流量,努力一年多後已幾乎把PC端主要流量都接完,現在開始往行動端發展,urAD稱他們已是國內行動端廣告流量最大的業者。劉至剛表示urAD雖然並非Facebook官方合作夥伴,但透過自己接Facebook的廣告流量,urAD是國內第一個啟動Facebook LBS(Location-based service)的數位廣告業者。

身為消費者,你一定碰過這些情境:剛剛在某購物網站上瀏覽過的商品,回到Facebook時竟然在動態時報上出現,或者是猶豫再三沒下手的機票,過一陣子竟然在Gmail旁的廣告欄位出現8折優惠,這些都是再追蹤廣告(retargeting)或自動化購買廣告帶來的效果。urAD除了再追蹤之外,還會根據瀏覽者的喜好和身份自動推送不同的廣告素材,把一個廣告素材拆解成好幾個不同元素,以線上遊戲三國系列廣告為例,urAD就發現40至50歲之間的男生最喜歡小喬和呂布,而趙雲則因長相俊秀男女老少通吃。

##台灣市場小,國際化是必須
談及台灣數位廣告市場的困境,urAD商務部總監張天豪表示,台灣很多操作流量的公司都太注重表面優化,例如便宜的點擊,在這種生態下因而出現許多內容農場式的洗流量網站。而且有些客戶有種迷思覺得越精準的客戶越便宜,還有的客戶認為在網站上看不到自家產品廣告就是沒成效。

劉至剛表示,台灣因市場小產值不大再加上廣告價格太便宜,很多國外大廠不願意把流量接給台灣業者,走出台灣積極國際化很重要,唯有如此才能提高自身的議價力量,因此urAD正準備在大陸和東南亞佈點,讓全世界看到台灣數位廣告技術新創的實力。

urAD
【創業快問快答】

Q1. 最主要的客戶群?
目前我們主要是以遊戲商、品牌商、電商、大型廣告媒體代理商及中小企業等為主要客戶群。其實不論任何產業,只要有廣告需求都會是我們的客戶;而未來urAD也有意帶領著客戶群走出台灣、放眼國際。

Q2. 最常被客戶或投資人問起的事情?您會如何回應?
廣告的投放成效一直都是客戶們最在意的問題,urAD會以操作經驗的累積以及技術的持續優化,替客戶達成最佳的廣告效益。並適時的提供產業資訊分享,讓客戶理解當前廣告產業的轉變。

當然,我們的產品優勢也是客戶們常問起的,就如上述提及的競爭優勢,由於我們有著自主技術的堅持,及長時間的廣告數據累積;以目前的行動趨勢來說,我們是台灣行動流量最大的行動廣告平台。

Q3. 創業,教會了你哪些事?簡單分享創業至今以來的心得感想?

對我們來說,創業就是不斷學習和堅持;從創業者角度來思考,要了解懂得多方思考、及在不同位置所扮演的不同角色差異。創業的根本就是需要確認商業模式,接著再重新思考該如何獲利,替公司創造出價值。

我們與大多為了實現夢想的創業團隊有著不同的出發點,創業讓我們學會該如何更務實、更多元的去思考,並理解到要對員工負責。找出更優秀的人才讓公司注入更多創新的思維,也是創業的重要課題!

【團隊資訊】
公司名稱:優愛德股份有限公司
服務/產品名稱:數位廣告
成立時間: 2014.5.19
網址:http://www.urad.com.tw/

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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