PChome終於出手,月底將由支付連轉投資公司「國際連」申請第三方支付專營執照
PChome終於出手,月底將由支付連轉投資公司「國際連」申請第三方支付專營執照

在歐付寶成為國內首家得到專營執照的電子支付業者之後,金管會也於20日表示,目前除了得到許可函的樂點行動支付、尚在申請中的智付寶以及ezPay台灣支付,PChome Online也在日前和金管會先行接洽,由董事長詹宏志出面討論申請事宜,預計將在10月底向金管會銀行局提出電子支付專營的申請。

圖說明
(圖說:PChome Online董事長詹宏志過去曾多次為第三方支付相關政策和政府「吵架」,然電子支付機構管理條例上路卻一直未見PChome Online提出申請,引起外界揣測。圖片來源:PChome Online提供。)

自從今年5月電子支付機構管理條例上路後,已經提出專營機構申請的業者中,歐付寶、樂點支付及智付寶皆從遊戲公司起家,有做遊戲點數儲值的經驗,ezPay台灣支付則是由老牌代收付金流服務業者藍新所成立,其中卻獨缺電子商務業者的身影。據媒體報導,詹宏志曾在8月中參與金融研訓院的論壇中透露,是因為拓展第三方支付相關業務需要增資,要經過各法人股東的董事會同意,申請進度較慢。

目前PChome Online旗下與代收付金流相關業務的公司有「PChome Pay支付連」及Pi行動錢包「拍付國際」詹宏志也曾在7月中表示,支付連從今年第2季開始增資,當時增資到8.5億元,已經超過電子支付機構管理條例對專營機構需有5億以上資本的規定,將持續增資,以申請第三方支付專營業務

對此金管會官員表示,由於支付連現有的部分業務及客戶不符合電子支付機構管理條例的規定,若PChome Online以支付連申請電子支付專營執照,現有不合規定的業務需要調整。因此PChome Online將會以另設的第三方支付公司,或是讓原有的子公司轉作第三方支付業務,向金管會提出申請。

會是支付連轉投資子公司「國際連」嗎?

PChome商店街也曾在8月發佈公告,旗下子公司支付連將以不超過5億元的自有資金轉投資另一間子公司「國際連股份有限公司」,目的是為了「佈局網路支付業務」,而5億元也正好是《電子支付機構管理條例》規定電子支付專營機構經營收受儲值款項、電子支付帳戶間款項移轉的最低實收資本額。

然而這間第三方支付專營公司在業務上將如何和原有的支付連以及拍付國際區分,甚至會不會形成彼此競爭的關係?經《數位時代》記者詢問,尚未得到回應,確切狀況或許要等到PChome Online正式提出申請時,狀況才會更明朗。

更新:確定本月底將由國際連提出申請

支付連回應,月底確定將是由國際連向金管會提出電子支付專營機構的申請,國際連為支付連百分之百持有的子公司。

由於支付連是處理網路上實質交易款項的代收付,拍付是小額行動支付,國際連可能會處理儲值以及帳戶間款項移轉的業務,但有關確實的業務區分,未獲得支付連回應。

新增詹宏志訪問:原品牌支付產品品牌將沿用,但業務將逐漸轉由國際連執行

《數位時代》今日中午訪問 PChome 網路家庭集團董事長詹宏志。他表示,國際連只是支付連的子公司,目的是為了符合金管會關於第三方支付的相關規定。詹宏志指出,支付連如果按照現有的第三方支付法規申請執照,等到執照下來,支付連必須切割或放棄現有三百多萬的客戶,這樣的法規其實對於現有廠商是相對不合邏輯的作法。但為了符合法規的要求,網家集團決定由支付連成立子公司國際連來符合金管會的法規,未來取得第三方支付執照後,國際連的第三方支付業務將可以多出如外匯或儲值等新型態的支付服務。

詹宏志表示,國際連只是公司名,網家集團初步決定將維持原有的線上支付品牌 PChomePay 延伸作為其主要的支付產品品牌,對於 PChomePay 支付連的原有客戶,PChomePay 將以一些新服務等誘因,吸引原支付連的客戶逐步移轉到新公司的業務範圍內。網家對外將保有 PChomePay 作為其包含台灣政府法規定義的第三方支付在內的支付產品總稱,但行動支付將仍由「拍付 (Pi)」作為行動支付相關產品總稱。

《數位時代》也好奇網家將如何看待或處理這三家公司的資源。詹宏志說,網家集團原本就有許多資源是共用的,這也適用於支付連、國際連或拍付等等。但當國際連取得支付執照後,相關業務的執行勢必會移往以國際連為主來運作 PChomePay 產品的組織設計。屆時所有集團的相關資源也都將會往國際連移動,會有最多的人與相關的業務資源。

關鍵字: #PChome #支付科技
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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