當紫光與聯發科互送秋波,怎麼辦?
當紫光與聯發科互送秋波,怎麼辦?
2015.11.02 | 科技

圖說明

中國國家隊最近對台灣科技業─特別是聯發科,大送秋波;聯發科的回應顯然非常正面,橫在其中的阻撓就是政府的政策。當聯發科與中國國家隊彼此大送秋波時,該怎麼辦?

中國在十二五計劃中把半導體產業列入發展重點,其思維是某個程度上的「進口替代」;因為,中國是全球最大的半導體市場,但自給率只有2成不到,每年進口半導體2300億美元,甚至超越原油進口金額。北京把發展半導體產業列為「國家與國防安全」的重點項目,全力支持發展,因此這幾年中國科技國家隊在全球大手筆又不惜血本的搜購重點企業,建構完整的半導體產業與技術鏈。

中國的清華紫光集團,就是中國半導體國家隊的主力之一;紫光已併購展訊、銳迪科,同時更讓英特爾入股2成,在半導體的IC設計上,等於是「拉幫結社」,擺好陣仗,揮劍直指美國的高通與聯發科。

坦白說,聯發科的壓力非常大,高通擁有手機晶片半壁江山,聯發科市占15%,而且中國市場是其主要市場。如果紫光結合英特爾且整合旗下展訊等企業,以中國國家隊的打法,聯發科危矣。

不過,聯發科現階段仍擁有技術優勢,特別是在4G晶片上的優勢仍在,因此紫光希望能夠與聯發科聯手結盟,縮短技術差距與追趕的時間。這也是紫光近日不斷表態,希望台灣政府放寬投資限制,讓紫光能投資台灣半導體、IC設計之故;現在紫光董事長趙偉國更明白表態,如果政府開放,「我願意讓展訊、銳迪與聯發科合併,兩岸攜手超越美國高通。」

聯發科的回應非常有意思,董事長蔡明介說紫光「倡導兩岸半導體產業合作與聯發科的立場不謀而合。」雙方眉來眼去、互送秋波非常明顯。因為,對聯發科而言,中國市場不可能割捨,以現有技術與市場優勢加入紅色供應鏈,消極面是保未來幾年的生存,積極的看則是進一步壯大的機會。而更早則傳出中國移動有意投資聯發科,如果聯發科拉進中國的電信巨擘中移動,對其中國市場當然也是好處多多。

政府對兩岸投資限制上一直有一個極大的錯誤與盲點:對台灣擁有優勢的產業全力限制甚至禁止,不具優勢者才能開放。但以商場邏輯而言,這個觀念是全盤錯誤。開放台灣具優勢產業赴大陸投資,或是讓兩岸彼此參股,台灣廠商才能搶得先發優勢,並談得較佳的條件。至於在產業與企業不具優勢時才開放,廠商只能在「紅海」廝殺競爭。

從過去的例子看,政府20多年來,對較具優勢、大型投資的產業赴中國投資,採取禁止、限制、管制方式,結果非常明確─既不能阻擋中國的經濟成長、產業進步,又毀滅了台灣企業與產業在中國的發展機會;當政府終於開放時,中國本土廠商已成氣候,國外大廠也占住市場,台灣企業機會已渺─面板業就是最明顯例子。

紫光對聯發科送秋波,外界說成是「併購」,明顯是誤傳,亦有違資本市場邏輯。紫光希望台灣開放投資IC設計,並說願意讓展訊、銳迪與聯發科合併,其作法應該是要讓聯發科合併這兩家紅色企業,紫光則透過此合併取得聯發科股權,雙方等於深度結盟。

如果紫光是現階段想直接併購聯發科,既要耗費更多資金又要走一段冗長程序(聯發科是上市公司),甚至要面對台灣政治與社會壓力,幾乎全無可能,是費力多而成效少、甚至不可行;既不智又違資本市場邏輯。

而如果是吃下展訊與銳迪而讓紫光取得股權,聯發科還是台灣的上市公司,但藉此壯大、取得資金,並進入紅色供應鏈,穩定中國市場的份額。以資本市場邏輯看,是有百利而無一害,今天聯發科股價大漲,大概就可看出資本市場對此事的評價。

政府及那些「反中人士」實在該回頭看看過去20多年的管制,到底是台灣受傷還是中國受傷,同時也抬頭看看全球產業版圖的變遷位移。那些限制、禁止兩岸投資參股的政策都該修正、開放;否則,幾年後,聯發科還有其它台灣科技公司,可能真的只能等著被廉價併購了。

延伸閱讀:
1. 從紫光收購同方國芯傳聞,看清華控股三大勢力風起雲湧
2. 打不過紅色供應鏈就加入?力成結盟紫光理由:放眼高階邏輯IC廠

文章出處:風傳媒

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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