展訊放話併聯發科,政府可以開放但決定權不能給人
展訊放話併聯發科,政府可以開放但決定權不能給人

紫光旗下的展訊近年來在低階晶片市場有一些斬獲,在印度市場成為最大供應商﹑三星低階手機也是採用展訊方案(但以feature phone為主,其實不具恐嚇力),但是在中國市場根本沒有地位。

中國比較強的 IC 設計品牌是華為旗下的海思晶片,憑藉麒麟處理器產品線成功撐起華為手機,剛剛在今年第三季出貨量打敗小米,成為中國第一。小米華為我都用過,華為的確流暢很多。

紫光只是一部臨時拼裝車,晶片的設計能力要快速提升絕對是不可能,展訊的市場可以說是砸錢砸出來,因此和聯發科合作極為迫切,不然連中國市場都吃不下來。

圖說明

聯發科在中國中低階晶片的佔有率還是非常強,而且比紫光技術能力好太多,紫光想要跟聯發科「合作」,當然有經濟控制台灣的意圖,但是也有商業上的窘迫。聯發科要不要跟展訊合作,這要看聯發科自己是否覺得有利可圖,以及看聯發科的本事有多少。

台灣政府必須智慧的處理這些問題,首先,台商不能亡(呃這是在演色戒嗎),政策應該支持台商的發展。其次,中台合作的前提,是保證台廠在台方控制之下。

據此,與中國廠商的合作最重要是保證台方的公司控制權,不可以讓中方成為大股東,中方如果入股台灣公司,表決權必須有打折設計,不可以一股一權。

保證台廠對公司的控制權是最重要的事情,這樣也能保證中國公司是經過深思熟慮,有迫切必要性才來入股,而不是政治收購。必要時台灣應該動用行政院國發基金收購台廠股權,確保台方利益。

台商不能亡

過去中國引入外資進入中國銀行業也是20%為上限,所以很多入股案都是19.9%,而公司股權分為AB股也是極為常見的設計,台灣政府必須謹慎應對所謂中台合作問題。台灣還會面對更多比趙偉國還要囂張的人﹑場面,大家不用動怒也無需害怕,想好我們自己的條件策略即可。

趙偉國說什麼建議禁止台灣晶片銷往大陸,這種發言絕對是層峰授意,試圖恐嚇,這不是他這個身分可以決定講或不講的話。但不可否認,這是過去八年來我們經濟政策單一投注中國的後果,蔡英文如果真的能夠當選,面臨的局面就是中共經濟收緊,我們還會見到更多這樣的事情,而事實上過去八年也的確是台灣授人以柄的八年,要慢慢消化這件事情我們需要時間。

整體對中貿易的大盤子必須維持在現有水準,不可再擴大,以逐步發展其他市場一點一點替代﹑平衡過來對中依賴。這需要長期過程,但我們現在就必須做。

對中經濟可以進行,但是要最大化台廠和台灣的獨立性,儘管這很困難。

我反對中資進入台灣,反對中資控制台灣公司,合作可以,開放市場也能逐項討論﹑仔細考慮,但是基礎決定上層建築,決定權不能給人,我們已經有一個旺旺中時血案,不要再搞得血流成河。

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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