日本首席「公共指標設計師」赤瀨達三：「我要傳遞的設計觀念，就是解決問題的設計！讓生活環境變得更美好！」
──《和設計大師一起逛車站：從動線、空間到指標，每個小地方都有趣》
一般人聽到設計就想到產品、包裝、廣告等方面，但赤瀨達三說的設計並不是形象設計，而是解決問題的設計，也稱為「公共設計」（編注：原文為public design，以內涵來論，台灣普遍稱為「通用設計」，或稱作全民設計、無障礙空間設計等）。
將日本指標設計提升至世界水準的總規畫師赤瀬達三，他以親身領導設計的豐富案例，為眾人分析公共設計之最──車站設計的精髓，詳細解答鐵道迷、捷運客、喜愛旅行的人都想知道的車站設計之謎！
根據赤瀬走訪歐美經典車站、亞洲新興車站、日本車站的經驗，在他的評比中，台北捷運是比大部分日本車站規劃舒適，更友善使用者的傑出空間設計。
對於城市的規畫師，甚至一般市民，培養整體設計的思考，你就有能力創造更美好的世界。讓事物既美麗又好用，這才是設計最迷人的地方！
《和設計大師一起逛車站》越多好的公共設計，可以讓一座城市更文明。
荷蘭某座國鐵車站開幕時，報紙曾說：「在這裡等上三十分鐘還是很開心，從這裡搭火車出發真是一大樂事。」一個車站要讓民眾真正感到舒適，必須做到下列四個層面的規畫都能讓民眾感到滿意。
第一個層面是安全：不會摔下月台，不會風吹雨打，牆上沒有尖銳的突起，地板不會滑，空間明亮而且寬敞，有地方歇腳，緊急時能立刻通報等。
第二個層面是輕鬆：行走距離短，路程平坦，不需要經常上下樓層，移動設施很近，視覺指標淺顯易懂，廣播引導明確可辨，有洗手間與商店，售票機與收票機操作方便，有許多休息處等等。
第三個層面是舒適：空間相當寬敞，天花板高度很高，視野通透，旅客停滯空間寬敞，休息區寬敞，空間達到視覺均衡，環境清幽，停滯空間與流動空間分明，乾淨整潔，空氣清新，溫濕度適中，附近就有自然光與綠色植物，最好還有大片景觀等。
第四個層面是滿意：機器操作非常簡便，接觸部位設計貼心，環境人性化，燈光不傷眼，充滿活力，建造物優雅迷人，車站歷史悠久，車站與市區融合一體，包含創新技術，令人引以為傲等等。
要打造一個讓旅客滿意又舒適的車站，必須滿足上述四個層面，車站的規畫需達到第四個層面才有可能醞釀出形象特質，但這並非一蹴可幾。比方說要縮短行走距離，必須考慮整個土木工程架構；要讓售票機等機器更好操作，就必須簡化票價制度。所以，規畫一個舒適的車站，必須從頭到尾把每一個細節都考量進去不可。
歐美的經典車站，就是舒適滿意的代表。
赤瀬介紹了包括：
○ 公共服務的先驅：英國國鐵與倫敦地鐵
○ 空間架構一目瞭然：法國國鐵與巴黎地鐵
○ 融合藝術的公共空間：丹麥國鐵與斯德哥爾摩地鐵
○ 彰顯美國首都威信：華盛頓 DC 聯合車站與地鐵
設計大師認可的現代友善車站，捷運忠孝復興站也是令乘客能放輕鬆等車、轉乘的舒適空間。
反倒是日本的許多車站都有待改進，即使是安藤忠雄設計的東急東橫線涉谷站「地宙船」，雖然創意十足，卻對每天搭乘的使用者造成壓迫與不友善的動線。這也是赤瀬認為，設計應該是幫助人解決問題，而非令人搞不懂。
英國
公共服務的先驅——英國國鐵與倫敦地鐵
一九九○年代我拍了許多歐洲火車站照片，二○○○年代換拍美國車站，二○一○年才開始拍攝亞洲的車站，本章將精選其中一部分作介紹。雖然現今各車站多數指標已經更換過內容，但設置思維依然不變，請讀者先了解這一點。
英國鐵路創造了火車站的基礎
英國鐵路是由二十四個民用列車運輸公司所組成的團體，在一九九四～九七年間從國家鐵路轉為民營公司，歐洲人喜歡組織文化，所以就算營運單位分立還是會提供整合服務。
顯示一九六五年國鐵時代所引進的服務標示是「雙箭」標誌，即使現今已經全線民營化，依然用於全英國的火車站。日本國營企業只要民營化就會立刻改標誌，但這些標誌真的應該變更嗎？全世界的人看了這歷史悠久的標誌就知道服務內容，把公司改組的內幕跟維持服務的宗旨搞混實在不好。歐洲人或許認為保留標誌理所當然，但這對世人來說的確是個公共服務的參考範本。
倫敦地鐵是車站設計的先鋒
倫敦乘客運輸公司副總裁法蘭克．皮克在任職八年（一九三三～四二年）期間，率領團隊為倫敦地鐵規畫了車站設施、服務標誌、路線圖、指標、海報，甚至是商業廣告等所有項目，因此聲名大噪。
一九六四年東京奧運的平面設計總監勝見勝（已逝）對倫敦地鐵讚不絕口，他說：「各站所有實體物件符合統一的設計形式，有如交響樂團的合奏，讓大眾看見近代造型的精神。」
在皮克掌權的年代中，電工技師哈利．貝克從電路圖得到靈感而創造出鐵路網絡圖，後來一直沿用到現在，據說貝克花了三十年不斷的改良此圖。倫敦馬路的規畫其實相當凌亂，貝克的鐵道網絡圖由水平線、垂直線、四十五度斜線所構成，簡單明瞭，倫敦市民甚至可以用該圖掌握市區座標。
貝克的地鐵路線圖（tube map）簡單明瞭獲得全球好評，各國交通機構都參考此圖改編成自家地鐵網絡圖。有個住在倫敦的朋友說過，就算是沒接觸過設計的英國人都聽過哈利．貝克的名字。
台北
視野開闊的台北捷運
台北市的地鐵（也稱為台北捷運或MRT）是在一九八○年中期敲定建設方針，一九九六年開通第一條線木柵線（文湖線的南半段，現已改名為文山線）。接著捷運不斷鋪設建造，二○一三年已有五條線，但從運行系統來看則多達十條，而且還有許多線正在規畫或建造中。
台北捷運的一個運行區間可能出現兩個線路名，或同一條線卻走在不同區域裡，從車站的線路圖與指標根本看不出來，這是個應該立即改善的問題，聽說當局已展開檢討改善方案。
由於我並沒有看過所有捷運站，但以本節將介紹的板南線忠孝復興站來論，車站空間架構比日本地鐵還優秀。
從上面看得見下面，反之下面當然也看得見上面。在月台就能看見上方樓層的吊掛標示，了解系統的人立刻就知道自己正往哪裡去，而且月台寬闊沒有壓迫感，甚至令人感到放鬆。
連絡通道的指標跟日本指標有點像，轉乘資訊標示線路名稱，右邊表示線路兩端的站名，出口指標是黑底黃字，每個地面出口都有編號，底下還會標註車站周邊的主要地標。指標字體大小差異很明顯，小字必須靠得很近才能看清楚，跟上一節的紐約相比仍有許多改進的空間。
日本
這個車站到底是設計給誰用？東急東橫線涉谷站「地宙船」
涉谷Hikarie展覽館方向的兩個收票口被包覆在巨大的橢圓形膠囊中，膠囊底部就是往下兩層樓的月台天花板，聽說這叫作「地宙船」，象徵「航行在地底深處的都市文創據點」，負責建造的建設公司在網路上發表報告，說是拆成四百二十個零件運進去組裝完成。
這張圖是從收票口看膠囊的景觀，設計師想表現蛋形太空船航行在地底下，但這似乎是沒想過民眾被關在巨大的「水泥船」裡會有何感想？在使用者的動線匯集點玩這種文創把戲，在我看來並沒有真心為使用者著想。
這是從東橫線．副都新線轉搭田園都市線．半藏門線的連絡通道。本站大致由淺灰色金屬牆、鋁質天花板及灰色地板所構成，裡面設置了色彩鮮豔的指標和廣告，其他什麼景觀都沒有，很多人抱怨這條沒景觀的通道單調得令人窒息。
地下車站讓乘客搞不清楚的最大原因，就是整個站都埋在地底而失去了外界的景觀，風景是人類生存所需的外界資訊來源，少了景觀會增加封閉感，令人不舒服。
文章來自：圓神書活網
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