裕隆這家走過半世紀的台灣汽車製造大廠，發展軌跡幾度起落，自從嚴凱泰一九八九年接班後歷經多次企業再造，現在格局已完全翻轉。包括裕隆與中華汽車兩大汽車公司在內的大裕隆集團，合作對象除了原有的日產與三菱，現在還得加上美國的通用，以及德國的戴姆勒克萊斯勒。仔細一算，嚴凱泰領軍的裕隆汽車合作對象囊括了全球四大主流車廠、八大轎車品牌，龐大汽車事業格局，不僅寫下台灣汽車史的新頁，創新的經營方式也讓裕隆集團在兩岸汽車產業布局上，看起來光芒萬丈。
裕隆轉型為汽車服務業
負責為新裕隆汽車事業操盤的總經理陳國榮，直接點出裕隆轉型的企圖，就是「從傳統汽車製造的基礎，轉變成為以汽車為核心所發展出的整體汽車服務業。」講白話一點，就是現在的裕隆已經不只造車，還要把所有從汽車衍生出來的價值都賺進自己的口袋。包括新車服務、行車資訊、汽車電子、產物保險、中古車、汽車旅遊，甚至到這些硬體設施背後的房地產開發，都將納入新裕隆以及其麾下約五十家子公司大軍的勢力範圍。嚴凱泰兩年前從紛亂的形勢中脫離日產包袱，現在準備打的，將是一場過去台灣所有汽車廠從未經歷過的全新戰役。 昔日的裕隆能夠轉變成今日的模樣，包括嚴凱泰在內的所有裕隆人，一致認為一九九五年的「廠辦合一」，以及二○○三年的分割案，是兩個最重要關鍵點。陳國榮回憶，在廠辦合一那段時間裡，大家都住在苗栗的三義工廠，白天努力工作，晚上往往繼續加班，要不互相串門子，或是小酌喝兩杯，朝夕相處的互動，建立出的是一種無法取代的「革命情感」！這種情感換成的具體成績，就是將日產的Cefiro、Sentra等車款，進行本土化小修改而大獲市場肯定，再加上大陸投資的高額獲利，大幅提升裕隆的競爭優勢，更讓嚴凱泰帶頭的這支經營團隊，成為一支南攻東南亞、西征大中國的精銳部隊。
廠辦合一和分割案是關鍵
若說廠辦合一的成功效應，造就了裕隆在產品銷售上的戰功，那麼將老裕隆切成裕隆日產與裕隆兩家公司的分割案，則是開啟裕隆未來的無限可能。這宗台灣企業史上首見的分割案，就是將日產原本在老裕隆持有的股份轉到裕隆日產後，新裕隆成為一家純本土資本公司。雖然日產產品的定價策略與銷售權回到日產系統手上，但換來的是裕隆母公司更大的揮灑空間。 儘管在二○○三年底裕隆完成分割之際，包括多數媒體在內的外界主流解讀，都將這個分割案解釋為：日產拿走所有肥肉，不要的才留給裕隆！某個角度來說，這句話的確沒錯，但是二年之後，重獲自由的新裕隆，除了版圖更為清晰，同時也準備大步擴張。除了得到通用汽車在台灣的代工與銷售合約，過去累積的各種汽車服務平台，也將同步複製到跨品牌服務上。甚至老裕隆時代長期累積，包括台北、桃園、新竹、苗栗、南投等地的龐大土地資產，更將大舉進行整合開發。陳國榮透露，龐大的新店汽車城計畫只是剛開始，未來的「房地產事業」將會對新裕隆汽車帶來多少驚人的業外收入，現在恐怕還難以估算。
另外，裕隆的自由之身也帶動前往大陸投資的靈活度，就像今年八月份剛通過對大陸三千九百萬美元投資案，更顯示裕隆在脫離日產後，策略更靈活了。不過在這些漂亮布局的背後，最實際的還是在擺脫日產束縛，三義工廠的實質產量，可望從目前僅五○％、年產約七萬輛的情況下大幅提升，嚴凱泰甚至用篤定的語氣預估：「這個工廠三年後將不再有閒置產能！」言下之意，似乎傳聞已久的雷諾汽車代工案，已經呼之欲出。
大哥進逼先做一．五哥
影響裕隆未來發展重大的分割案，表面上看起來很順利，實際上是嚴凱泰強忍心中多年、卻無法放手去做的發展大計。嚴凱泰回憶：「早在一九九五年左右，就有分割裕隆的想法。」但機會卻到二○○三年才成熟。汽車產業通訊社(Jato News)台灣特派員張碩益分析這段歷史指出，當初裕隆會跳下去投資菲律賓日產和大陸風神，其實並不是因為眼光獨到，而是當時亂七八糟的日產，在這兩個市場都賠錢，不敢繼續玩下去，才找裕隆去當墊背。卻沒想到短短三年，風神在大陸竟大賺超過五十億人民幣，眼紅的日產這時又想要分一杯羹，逼迫裕隆讓出大陸風神汽車(裕隆與大陸東風汽車為主要股東的合資公司)股份，最後日產、東風、裕隆三方談判，結果東風、日產合資成立新公司東風日產，也稀釋了裕隆在風神汽車的股權，整個籌碼交換之後，才換得台灣這邊裕隆的自由之身。所以「就產業結構整體來看，擁有車款研發與技術根源的日產，仍掌握了最有利潤的上下游，僅將固定毛利的組裝代工留給裕隆，」張碩益指出。
歷史向來如此發展，形勢硬比人強，從後見之明的角度來看，也許裕隆在整個分割案的確是吃了日產的悶虧，不過借力使力的結果，歷經不少大風大浪的嚴凱泰，似乎更能藉著險惡形勢創造對自己有利的新局。
分割案之後將近兩年，「裕隆」持股接近五○％的裕隆日產汽車，繼續扮演日產全球體系的一環，今年八月更寫下台灣汽車類股一百三十七元的股王新價位。而新成立的裕通汽車，也將扮演跨入全球最大車廠通用汽車全球體系的入口角色。若再加上集團下另外獨立的中華汽車，除了原與三菱汽車技術合作外，今年也將開始代工生產戴姆勒克萊斯勒集團旗下的克萊斯勒休旅車款。相對於過去的裕隆，手上只有一張日產牌可以打，經過十年轉型後，嚴凱泰現在手上握有的，顯然是滿手充滿機會與想像的靈活好牌了。
大裕隆集團緊追豐田
長期以來，裕隆在台灣市場面對豐田和泰、福特六和，以及過去代工Honda的南陽實業強勢產品挑戰，只能在第四、第五名徘徊。當裕隆逐漸茁壯，近幾年銷量雖然離龍頭豐田和泰還有段距離，甚至也小輸自家兄弟中華汽車，卻都還能保持在前三名。儘管嚴凱泰旗下的單一車廠，想挑戰大哥和泰豐田汽車的實力仍嫌不足，不過若再將中華汽車合併觀察，整個大裕隆集團的汽車大軍，的確以足與豐田汽車在台灣的龐大勢力相抗衡，這正是嚴凱泰所謂：儘管暫時還當不了「一哥」，但現在至少已是「一．五」哥的意思了。
不過，對這位「一．五」哥來說，新的風險與挑戰卻不斷出現。台灣市場裕隆的多品牌策略，不管是代工組裝還是銷售，也許會創造規模經濟的大格局，但太多的新品牌同時操作，要面對的卻是如何避免產品互相重疊，並且創造品牌差異化的龐大工程。代理奧迪(Audi)汽車的太古利奔總裁陳炳榮分析，從汽車品牌的特性來看，品牌價值的維繫在於服務系統品質的建立，而這是一個短時間很難立即回收的巨大投資投資，「特別像最近新成立的裕通汽車，一次要為通用汽車重新建立本來就不夠強的三個品牌，這不僅深深考驗嚴凱泰的決心，也將測試他的口袋會有多深！」
中國市場決定誰當一哥
另一方面，同時與四大國際車廠合作的大裕隆集團，儘管滿手都是進入國際市場的門票，但其中最重要的，還是要看哪張票能順利打開快速成長的中國市場。目前看來，由於東風日產與裕隆日產合資的大陸風神汽車，產品結構還在重新布局，而且主導權得看日產臉色，擁有Grunder豪華房車開發版權的中華汽車，明年將與大陸東南汽車合作，以三菱品牌在大陸上市，應是目前的四張門票中，看起來最有利的籌碼。至於其他三張票，要如何在國際母廠搶食中國市場大餅的前提下，還能換得相對的市場優勢，也將是嚴凱泰這盤布局的下一步考驗。
