讓郭台銘與施振榮豎起大姆指 潤泰用新技術蓋科技廠房
讓郭台銘與施振榮豎起大姆指 潤泰用新技術蓋科技廠房
2005.09.01 | 科技

八月初,穿梭兩岸,有紅頂商人稱號的尹衍樑,九點半不到,出現在宏碁龍潭電子化資料中心,與宏碁電子化巨架構事業單位副總張善政一起當起嚮導,帶著訪客參觀廠房,「潤泰不只會蓋豪宅,精密複雜的高科技廠房,我們也一樣拿手。」尹衍樑開心地介紹資料中心內的各種設計。
在國內營建業中,由尹衍樑所領軍潤泰集團的潤泰建設及營造,一向走的是精品住宅的路線,光是今年下半年,就有四件新建案將推出,全年度推案規模將達到一百零二億元。但近來潤泰已經開始將重心轉移,從宏碁位在龍潭的電子化資料中心、奇美電子南科四廠無塵室、華映楊梅二廠無塵室到美商3M南科廠等,背後都可以看到潤泰營建團隊的蹤跡。

引進新技術克服人力短缺

「隨著台灣土地取得難度及購買成本愈來愈高,加上許多產業外移,傳統營建業也面臨很大的生存壓力,要提高利潤,勢必要進行轉型。」潤弘精密工程公司董事長,同時也是潤泰建設總經理賴士勳指出,台灣高科技業近幾年擴廠的動作不斷,而且對比傳統低價搶標的慣例,高科技業對於時效及安全品質的要求高,價格不是唯一決定得標者的因素,業者反而可以有較高的獲利空間。
然而,潤泰首先得解決勞工不足的問題,才能回應高科技業者蓋廠房就是跟時間賽跑的壓力。 賴士勳表示,根據台灣區營造公會初估,目前營建市場最缺的是鋼筋混凝土工人與版模工人,每年以一萬人的速度在減少,「人一少,大家就爭相搶人,我在便當上面多放五百元當獎金,對面工地放一千元,馬上挖走一票技術工人。」於是八年前,尹衍樑老遠跑到芬蘭,引進預鑄工法,為的就是解決勞工短缺的問題。

仿效電子業生產線做營造

預鑄工法是什麼?其實它就是提早鑄造的技術。傳統上,蓋房子需要的鋼筋、水泥都是運到工地後,再由工人在現場捆筋、灌漿,這種「混泥土」施工法,需要大量的工人,並且會因為天氣、設備、甚至是工人心情,而出現品質不容易控管的情況。當年九二一大地震,在震倒的房屋裡可以發現鋼筋彎角不足、水泥調配不合比例等問題,就是傳統施工法的盲點。 潤泰引進的預鑄工法,就是把這些在工地做的事情,拿到工廠裡面,預先用標準作業程序(SOP)打造品質均等的樑柱或牆板。這些生產好的建材,再運送到工地吊裝,像小時候玩積木一樣,先組合樑柱,再鋪設地板,一層一層地疊上去。
「這沒什麼啦,就是複製電子業的製造模式而已,」頭戴安全帽,在工地裡面跑來跑去的潤弘總經理李志宏笑著說,在台灣電子組裝廠裡幾十條生產線上,每個人都只負責一個簡單的工作,像是插件、焊接、繞線、包裝或測試等,經過這些縝密而有效率的控管,就能出現一個精良的產品。
根據非正式統計,採用預鑄工法的技術,可大幅縮短三○%以上施工時間,這種優勢非常適合需要快速蓋廠的高科技產業,因為這些業者都想搶在第一時間出貨,賺到毛利最高的波段。 雖然預鑄工法有其優勢,但是負責預鑄生產的潤弘,剛成立的那幾年,日子過得並不好。當時,尹衍樑多次對外坦承,預鑄工法對於台灣來說是全新的技術,業者或是建築師都還不習慣這種建築方式,加上權利金過高,過去幾年的報價都比人高,營運情況自然不如預期。

克服超高安全係數的工程

為了改善這情況,尹衍樑親自帶著團隊,跑到使用預鑄工法成熟的日本,向大成建設(Taisei)與筑中事務所學習。到日本取經之後的潤泰,脫胎換骨,除了找到壓低成本的方法,更在一年之內取得二十四項專利,將預鑄工法每個有可能被對手切入的環節緊緊扣住。
掌握了技術,但缺乏指標案例的潤泰,還是沒有達到預期的目標。直到一九九九年,震度達七.三級的九二一大地震發生,宏碁董事長施振榮打起建造安全係數最高資料中心的念頭。 目前擔任宏碁電子化巨架構事業單位副總的張善政,在那時想起同是台大土木系畢業的同班同學賴士勳,立刻撥了通電話,詢問合作的可能性,「就是廠辦嘛!還開出一坪六萬元,真是好生意!」賴士勳笑說,以為接到一筆大生意,立刻回報給尹衍樑,本來就與施振榮熟識的尹衍樑,也在第一時間表達接案極大的興趣。
後來才發現,「接到一個大賠錢工程!」賴士勳說,過去潤泰興建的建築,雖然品質已經獲得消費者的認可,甚至訂出「終生保固」的高標準條約,但是宏碁要求的可靠度為九九.九九九%,也就是不容有千分之一誤差,必須二十四小時供水供電、可耐八級地震,「搞清楚「異地備援系統」,才發現興建費用至少一坪二十萬元跑不掉。」
尹衍樑回憶,當時潤泰派遣一組八人團隊,每個都是協理級以上的專業工程人員,陪同宏碁到美國IBM、美國電報電信(AT&T)與惠普(HP)等資料中心訪查,仔細觀察包括機電設備、建築體以及消防安全等每一個環節。但因為台灣多雨、風大,水電又經常斷線,「所以張善政就留在美國學,我在台灣做,他那邊一有新資料,我這邊就得修改設計圖,」賴士勳回憶當時的慘烈情況。

用創新拿下台灣營建第一

十二個月後,這座耗費三十億元、台灣第一座電子資料化中心終於完成,至今已經吸引台北銀行彩券、美國福特(Ford)、日本TYCO、建華、台新、中信銀等一百家企業進駐。儲存網頁達到八十一.六八億的搜尋巨人Google,近期也傳出有意來台進駐宏碁資料中心的消息。 「原本我們預估要十八個月才可以完工,但沒想到這麼難的案子,我們還可以超前,」每天都去工地查看的尹衍樑笑著說,還好之前有發展出預鑄工法。
除了宏碁,尹衍樑最引以為傲的工程,是替鴻海精密子公司沛鑫半導體興建的廠房,從規劃設計、施工到完成啟用不到三個半月。這個百日建廠的記錄,不僅讓郭台銘感到欽佩,也打響了潤泰營建及潤弘的知名度。去年爆滿的訂單,讓潤弘的營收上衝到二十五億新台幣,比起前一年成長兩倍以上,成為潤泰集團下的小金雞母。
「如果還把營建業當成傳統企業來經營,這條路肯定走不下去」,賴士勳說,過去營建業就是因為缺乏創新,才會被人家瞧不起。這幾年,尹衍樑會親自帶著集團近二十位的電機、土木、機械博士,召開至少三小時的「創意會議」,每年更投入五%營收做為研發經費,已經在全世界拿下一百四十個專利,居台灣營建同業之冠。「二○○二年,我們還當藥包,賣技術給新加坡預鑄公司,賺了五百萬美元。」
「成功者絕對不是複製人家的路,」尹衍樑指出。在大太陽底下,位於桃園楊梅的預鑄工廠,五、六十名工人正在為明年初開幕的宜家家居(IKEA)新莊店加緊趕製樑柱,雖然還是流著同樣的汗水,但得到的是更豐厚的回饋。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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