蔡英文和朱立倫的Facebook粉絲團分析
蔡英文和朱立倫的Facebook粉絲團分析
2015.11.16 | 技能

以下是利用自制的爬蟲程式,執行時間耗時二週(規避fb防駭偵測),抓取蔡英文、朱立倫兩位總統候選人的各自前三十萬名活躍(按讚及留言)粉絲,讀取並紀錄這些粉絲設為公開的性別、生日、感情狀態、居住地、國籍等資料,統計來分析粉絲的組成結構。

因資料截取時間為2015/11/07之前,故2015/11/11爆出中國粉絲大量光臨蔡英文粉絲團留言的情況,不會對此統計結果有影嚮)。

圖說明
圖1:粉絲性別分佈比例

  1. 性別分佈,朱立倫:男性 52.2%, 女性 47.8%。蔡英文:男性 62.4%, 女性 37.6%。朱立倫的兩性粉絲佔比可知蔡英文的男性粉絲明顯大於女性,這是因為蔡英文未婚,而男性粉絲對其心儀嗎?還是男性阿宅對現實狀況不滿,希望在野黨蔡英文能夠帶來什麼改變呢?讓我們繼續看下去。

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圖2:感情狀況比例

  1. 感情狀況比例,朱立倫 : 已婚 62.7%, 單身 26.6%。蔡英文 : 已婚 49.7%, 單身 35.8%,雙方在已婚族群裡,差距有13%,顯示蔡英文的粉絲中,未婚的比例較高。

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圖3:年齡分佈比例

  1. 年齡分佈比例:此調查依10歲為一個級距做統計,其中20~29歲的初出社會年輕族群,蔡英文的 45.1% 高過於朱立倫的 31.5%甚多,可見蔡英文在新一代網路媒體上的運用相當受到年輕人的喜愛。而朱立倫,則在50歲以上的族群獲得近22%的佔比,甚大於蔡英文的6.3%,可見朱立倫較有長輩緣,較受到資深網友的青睞。

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圖4:居住縣市分佈比例

  1. 居住地區的分佈比例,因縣市眾多,為使資料可讀性高,這裡採用人口集中的六都來比較。統計結果符合我們以往觀念中北藍,南綠的狀況。比較有趣的是以往常常在大家口語中提到的「決戰獨水溪」的情況,是指藍綠選民支持者相當的地帶是位於台中以南的獨水溪一帶,往北藍多,往南綠多。而統計結果在台中支持的比例,蔡比朱的比例還高,這是否意味著以後要說「決戰大安溪」 或「決戰後龍溪」甚至「決戰頭前溪」了呢!

圖說明
圖5:外國國籍分佈比例

  1. 外國國籍分佈比例:朱立倫在中國,美國的佔比都大於蔡,而香港則是蔡大於朱。這部份也印證了香港人對於蔡的支持,與近來港人大聲疾呼要去中國化的態度吻合。

總結,這以上的調查,實際上沒有超出大家對於兩位候選人的既有印象太遠。那為什麼要做這樣的統計呢?這事實上證明了在沒有特別的外力干擾下,開放的Facebook環境,它易於取得的資料與豐富的API,所統計出來的粉絲結構,可以做為品牌、商品、藝人等等做為市場客群調查的一種很不錯的方式,而且成本低於傳統方式甚多,想想一般電視台做的市調取樣不過兩千人左右,要耗費多少人物力跟時間,且正確性廣受質疑。

而以上此法做的調查則可輕易放大到六十萬人之多,而且方法開放又透明,找不同的單位利用同樣的調查方法,能預見結果應該是相當接近的。(況且可以在神不知鬼不覺的情況下,用來了解競爭對手的市場結構)。 提供給大家做參考。

Facebook是台灣人最喜愛的社交媒體平台,各領域的人物都得要在上面建構自己的粉絲團,用以跟支持者(粉絲)溝通,發佈訊息,是十分輕濟且實用的平台,粉絲團的粉絲數量與基本資料,相信是現實生活中支持者(購買者) 的濃縮體,藉由觀察粉絲的結構,可以推測出支持者(購買者)的全貌,進而作出應對的行銷手法及操作。

雖然很多粉絲的個人資料設為不公開,但因為此分析是探討粉絲各項基本資料的佔比,而非總量的比較,故在假設兩位候選人的粉絲,針對個人隱私的開放狀況採取的態度相似下,本分析仍有相當的參考性。

Facebook的粉絲還有喜愛的音樂、電視節目、電影 、體育等等可設為開放的欄位,或許往後有時間,再透過語意分析來推測該粉絲團共同喜愛的藝人或公眾人物為誰,或可做為邀請代言人的參考。

本文授權轉載自:RAXEL CHEN(陳銘文)Facebook

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關鍵字: #Facebook #蔡英文
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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