仁寶成立以來「最小的客戶」!模組化手錶BLOCKS,為何讓台灣ODM大廠也買單?
仁寶成立以來「最小的客戶」!模組化手錶BLOCKS,為何讓台灣ODM大廠也買單?

台灣代工大廠仁寶(Compal),旗下經手的客戶包括Apple、微軟、Sony、聯想等大咖。今年的合作名單中卻意外多了一家極具潛力的新創團隊。

這個新面孔是來自英國的新創團隊BLOCKS,今年10月在群眾集資平台Kickstarter上以一款「Blocks模組化手錶」闖出名號,標榜客製化設計,使用者可以自行選擇想要的功能模組,未來透過平台上的軟硬體合作夥伴,也讓Blocks有機會開發出更多樣的產品功能。

延伸閱讀:自己的手錶自己組,智慧積木錶 Blocks

令人驚喜的還不僅是Blocks的新穎設計概念,另一方面,這家成立僅一年半的新創團隊,竟成為仁寶自1984年成立以來「最小的客戶」,並傳出有意入股的消息,是什麼樣的機會讓台灣ODM大廠也買單?

BLOCKS共同創辦人Fred Chak說明,2014年8月開始物色製造廠商時,其實並沒有特別鎖定要找台灣廠商,純粹因為「要找就找最好的!」他們發現Apple、三星、Sony的產品都是台灣ODM廠操刀,因此2014年底開始積極飛來台灣尋找合作機會。

圖說明

後來,BLOCKS團隊到美國參加CES展,產品概念獲得高通(Qualcomm)青睞,並邀請BLOCKS使用高通Snapdragon 400 晶片,隨後更積極的介紹給高通長久以來的合作夥伴仁寶,三家公司也就此建立密切的聯繫。2015年初開始洽談,5月起BLOCKS與仁寶正式合作。仁寶提供近30個人團隊,加上BLOCKS內部20人,雙方共同建立起50人的工程團隊。

在跟仁寶合作之前,BLOCKS早已自行研發一年,Fred認為,對新創團隊來說,在做產品前進行概念驗證多半是可行的,加上團隊成員多是英國帝國理工學院的博士生,對於底定初期架構有足夠執行力。但要真的將概念變成產品,團隊過去都沒有經驗,就算做得出來,邁入量產也是個大難題,還要考量到後續的材料採購、認證、標準等眉角,與仁寶合作後讓整個流程都迅速提升。

##ODM廠與群眾的交會

「新創團隊的重點在Concept,代工廠的目標是把東西做出來。」雙方的合作從概念驗證、開發設計再到製造生產,中間很多過程都需要ODM廠經手。但若談到與群眾之間的關係,就是新創團隊的專長所在。

BLOCKS在10月上Kickstarter募資,期間也不斷蒐集群眾回饋以調整產品,從群眾得來的意見,也成了仁寶與BLOCKS之間需要磨合的地方。例如,許多群眾希望新增的功能,BLOCKS會表達給仁寶,雙方再針對規格進一步調整。也因為大廠的投入,可以及早確定哪些功能可行,避免走上冤枉路。

有時,若BLOCKS提出的是一些天馬行空的想法或是根本沒辦法解決的問題,如果會對時程造成影響,仁寶也會如實的把狀況反饋給團隊,請他們做抉擇。「事前的評估,是為了事後的順利生產,」知情人士表示,相較於大型客戶,與新創團隊的磨合期較長,「這對我們來說是新的挑戰,但也很有趣。」

##有史以來最小的專案,仁寶看見什麼?

在過去印象中,台灣ODM廠跟新創團隊的距離一向遙遠,在這次合作之中,仁寶不僅負責操刀產品、更傳出有意入股,到底仁寶看中的是什麼?

據了解,產品的發展潛力與未來的平台、生態系計劃,是吸引仁寶買單的重要因素。在合作初期,仁寶就不以盈利為主要目的。而是希望在穿戴式裝置市場規模還沒有很大的時候,就能先行搶得先機。而在市場尚未出現領導者之前,如Blocks這般的客製化、開放概念也許會是未來的殺手級應用。「因為模組的可能性是無限的。」Fred自信地說。

另外,BLOCKS花費很多心思在經營社群關係,在Kickstarter獲得許多贊助反饋,也是讓仁寶放心深化合作的另一個關鍵,「有群眾的支持,讓仁寶信心增加不少。」知情人士透露。

圖說明
(圖說:BLOCKS在Kickstarter上的成功,也是深化雙方合作的因素。)

「雙方的關係,就像魚幫水、水幫魚。」BLOCKS成為仁寶成立以來首家幫忙操刀產品的新創公司,並被視作「目前規模最小,但未來發展可能無限大」的合作夥伴。Fred表示,Blocks手錶預計明年第二季量產,明年團隊也有計劃在台成立辦公室。

而雙方合作的成功案例傳出後,更意外打破仁寶過去與新創之間的隔閡。據悉,目前已有多家國內新創團隊與仁寶接觸,正在評估後續合作可能,也有幾家已進入RFQ(選定ODM廠,談定商業條件) 階段。據了解,仁寶對於台灣新創的活力樂見其成,目前較有興趣、也較適合的合作團隊鎖定穿戴式裝置(手環、手錶)、IoT裝置、無人機等領域。

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關鍵字: #仁寶 #Kickstarter
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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