[胡丁友] 商學院學生不要投入網路創業
[胡丁友] 商學院學生不要投入網路創業
2015.12.22 | 創業

更精確一點來說,應該是不要成為 co-founder,但可以加入產品已經 PMF (Product-Market Fit, 後簡稱 PMF )的團隊。

我自己就是商管學院,創業前也對自己本科的能力很有信心,但一年後我打這篇建議商管學生不要進入網路創業,不要像我一樣浪費那時候 co-founders 的時間,扯團隊後腿

客群:商管院學生

讀完獲益:明確知道身為商管學生是否該投入網路創業、避免可能發生的思想誤區

以下是網路創業起步要做的事,商學院學生試著看看自己可以在哪裡發揮功能。
###1. 有創業想法或經過使用者訪談後發現創業想法
###2. 開始打造最小可行性產品
###3. 發布最小可行性產品、獲得使用者反饋
###4. 修改想法、修改產品
###5. 發行修改版產品、獲得使用者反饋
###6. 重複4.5直到產品 Product-Market Fit
講完了。這是網路創業一開始的一切,打造產品 – 完全沒有非你不可的地方。

就像 Paul Graham 講的:「創業初期的公司,非技術類出身的創辦人能做的只有為工程師送咖啡和漢堡。」

#以下是你會反駁的點:

###1.我會想商業模式!

是也不是。的確商學院學生對賺錢方式比較了解,但對網路新創而言根本不夠可靠。因為我們懂得是方式,但對團隊目前想法所處產業的實際狀況、真正的know-how不了解。所以這個「方式」可能根本無法套用在這個市場,要了解這個想法能不能賺錢或可以怎麼賺錢,還不如訪談一個已經在該產業的人就好。

更不用說初期的新創「一定」會 pivot,所以一開始想的商業模式絕對不靠譜。

所以結論一樣,新創初期唯一目標就是 PMF,而不是 fancy 或看起來完整的商業模式。

###2.我可以做行銷!

這個時期不但不用行銷,而且是不該行銷。在產品 PMF 之前,你唯一要做的是叫「驗證」想法直到 PMF ,而不是跟大家宣佈我發布一個產品,全世界的人快來用。在PMF前做的行銷,全部都是浪費。

你會說驗證想法也需要人來使用,沒錯,但新創這個時期就該 do things don’t scale。團隊可以一天打一百通電話推薦人來試用、可以在路上或去目標客戶出沒的地方推銷他們試用,或用不夠好的文案買一百塊臉書廣告試試看效果等等,用各種笨方法去說服人家來試用目前醜陋的最小可行性產品。從這些人身上得到回饋、觀察 Growth、觀察 Churn rate 來判斷想法是否被市場驗證。

這時候絕對不需要想一堆很厲害的行銷策略、行銷執行方案,因為目標是驗證想法、獲得使用者反饋,要的是少人但深、而不是多人但淺。

###3.我可以做管理!

千萬不要抱著我要「管理」我的夥伴這種心態創業,千萬不要把創業夥伴當成你熟悉商業世界的老闆和員工關係,好像夥伴是員工,需要靠制度來激勵他們工作,但其實不需要。

因為這時期每個人應該都要自動自發很有熱情,人又少到不行,若彼此工作哪裡不夠順暢,兩三個人坐下談講一下怎麼解決就好,哪裏需要管理?好像新創遲到的懲罰還需要一個商學院學生才想得到。

更何況你要是完全不懂 coding 要怎麼抓進度、怎麼了解開發狀況,所有東西都是靠 CTO 告訴你,他講什麼你就接收什麼,那還需要你幹嘛。

###4.我可以募資!

在產品 PMF 之前,在台灣基本上不用想募到資。

此外,目前台灣學生新創有募到資的手指數得出來,所以我建議團隊踏實一點專心找到 PMF 再思考募資的事情。

台灣學生對募資普遍有個迷思是我需要募資來完成我的產品或事業,但實情上是你要先證明你的產品很有潛力(不是嘴巴說說,是真實數據)才有機會吸引到投資。正確的思維是:把產品打造的很好,用成績讓投資人自己來找你,而不是主動的到處找投資人來協助你完成創業夢想。

###5.我可以做銷售!

在 PMF 前需要做的銷售就是找小規模的使用者來試用最小可行性產品,獲得反饋來驗證想法。的確商學院在說服這些使用者會更有效率一點,但也沒有那麼非你不可。畢竟通常試用是免費的,就算工程師不太會講話,花時間面對面推薦給陌生人還是可以找到人來試用。

###6.我可以寫 BP

這時期不需要寫 BP,連產品都還沒PMF驗證。這時候寫BP給誰看,就算寫了也只是在騙人,更不用說會一直 pivot 到連你媽都認不出來。

###7.現在不重要不代表以後不重要

這點是對的,只是你現在要幹麻。

以上是不構成一定要你的條件,但其實商學院還可能造成其他危害。因為我們受的教育都是以完整的公司作為案例,所以對商學院學生來說對開公司的想像是和開網路新創相反的。

#可能造成的危害

你會覺得 CEO 感覺很屌,很光鮮亮麗,但要是有這種想法,常常你就不夠願意去做 dirty work 。像是找人來試用,你可能會想打廣告而不是冒著一直被打槍的風險去路上一個一個問人,但後者才是你該做的事。

此外你可能很難接受很醜很簡陋的最小可行性產品,因為對你而言東西不夠完整你會不好意思拿給別人看,畢竟你想像中公司出產的產品應該要是符合自己心目中美觀又完美的樣子,但這樣的想法一樣在傷害公司進度。

最後,你很有可能專注錯東西,一開始太在乎利益分配、或一開始滿腦子就是想募資。但這些東西都是在埋頭苦幹一陣子,找到 PMF 後才該思考的事。換句話說,你應該是被動的被這些東西找上,而不是一開始就主動的花很多時間在思考這些事上。

#但我還是想走網路創業,我該怎麼辦?

###1.幫工程師按摩打氣
這階段你真的不能多嘴,這時候不太需要PM。MVP基本的功能定出來後就讓CTO專心按照他的想像去打造,用最短時間做出來。不要指指點點哪裡不符合你的完全幻想,干擾開發進度。

###2.換個腦袋
把原本商學院那套拿掉,大公司的公司架構、開發產品流程(Waterfall Model)、組織管理等等都忘掉。去看精實創業(lean startup)、精實執行(running lean)、 Stanford 的 How to start a startups 一系列影片等等,知道新創公司應該長怎樣、怎麼做事,從思維做改變。

###3.加入產品 PMF 的團隊
這一點是最簡單的,你也可以瞬間發揮你的價值。因為這時候就是募資、行銷該上場的時候了。(但管理還是簡單就好)

結論
其實商學院學生在創始團隊還是很有幫助,有不同於工程師的思維對公司是有幫助的、對做使用者訪談和收集回饋可能也比較好上手。上面那些點只是要提醒大家不要犯這些錯,絕對也有很多商學院學生投入並成功的,不要只記住標題,而是用內文去增加自己思考的深度與廣度,才知道自己應該做的和該避免的。

原文出處:Dyo 個人部落格

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關鍵字: #創新創業
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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