來自披頭四的聖誕禮物：作品上架Spotify、Apple Music！|數位時代 BusinessNext

The Beatles加入了串流媒體音樂，這讓之前Taylor Swift和Adele看似高傲的拒絕變得很過時。

這將是串流媒體音樂發展的重要轉捩點。

12月24日，所有人都可以收到一份來自The Beatles的聖誕禮物：今天12:01AM，The Beatles的專輯在各大串流音樂平台上線，包括Spotify、Apple Music、Slacker、Tidal、Groove、Rhapsody、Deezer、Google Play、Amazon Prime；也會同時上線Pandora、SiriusXM Radio等非互動式音樂服務平台，一共13張重製專輯、4張特別精選集。

上個月，〈財報都說串流媒體比數位下載更賺錢，為何Adele、Taylor Swift還是拒絕串流媒體？〉一文中分析過，Taylor Swift和Adele之所以拒絕串流音樂平台，主要是因為後者沒有為歌手提供足夠的利益。不止這兩位，很多歌手都抱怨過在串流音樂平台上收的版稅實在太少了。

圖說明

而the Beatles上架串流音樂的事件一直拖到現在，可能也不只是因為錢，而是他們歷來出手謹慎，但從沒失手過。

他們穩穩地踩住了每一個音樂科技變革的節點。雷射唱片誕生於80年代早期，但是直到1987年，Beatles才發行了第一張CD唱片；iTunes Music Store2003年開張，但是直到2010年，Beatles才和蘋果達成一致，上線電子版專輯。

「所以今天這個時間點也很完美，」創業投資家、前蘋果音樂行政Alex Luke這樣說。「串流音樂服務會在這個聖誕或者一週以後爆發，因為耶誕節嘛，iPad啊、智慧手機啊、筆記型電腦什麼的是聖誕禮物首選。因為大家都愛電子產品。」

上個月，環球唱片母公司 Vivendi 、華納唱片等公司財報都顯示，其串流媒體收入首次超過了數位下載收入。串流媒體的春天到來不是空穴來風。

除了串流媒體發展日趨成熟，吸引了the Beatles的加入。反過來，the Beatles的加入也能對串流媒體產生巨大影響，推動串流音樂平台繼續成長。

音樂產業公司BPI發言人Gennaro Castaldo認為，the Beatles加入串流音樂平台代表「串流媒體的主串流之旅基本完成」，會有更多的用戶開始成為串流媒體音樂的使用者。另外，前華納兄弟數字唱片經理Jack Isquith也認為，Beatles的加入證明對串流媒體的巨大認可，「為了日常生活方便，越來越多的音樂消費者開始選擇串流媒體，同時也會買他們喜歡的歌手的黑膠碟或CD，所以經典藝術家的加入顯著地會加快串流音樂平台的成長。」

自從2012年並購了EMI唱片部門，環球音樂就成了the Beatles樂隊的唱片公司。環球音樂的發言人表示，「Taylor Swift和Adele的兩個事件都不算是串流音樂歷史上的重要節點，而這次Beatles的才是，」他繼續道，「這代表了串流媒體不再是一個未來事物，它活在當下。」

這之前，如果你想用手機聽到the Beatles，比較合法的做法是在蘋果的iTunes中下載，這會不會影響Beatles在串流音樂的訂閱？另外，Beatles 4名成員的solo之前都陸續加入了串流音樂平台，這會不會影響Beatles的銷量？

不會，因為他們是Beatles！

2010年，the Beatles上線iTunes。上線首週，Beatles就賣出了45萬張電子專輯及200首單曲。「我也沒想到Beatles在上架iTunes之後能有那麼大影響力，」研究公司MusicWatch的創辦人Russ Crupnick坦言道。

「我以為大家肯定都買過Beatles的CD，iPod裡面肯定也都有電子版本。但是我錯了。所以我也得了教訓，the Beatles永遠不會晚。他們是the Beatles啊。Damn it！」

本文授權轉載自：虎嗅網

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。