借調人工智慧新創Appier,台大機器學習專家林軒田:AI就像助理,助理是不會取代你的!
借調人工智慧新創Appier,台大機器學習專家林軒田:AI就像助理,助理是不會取代你的!
2016.02.02 | 科技

新創公司沛星互動科技(Appier)在2016年正式將自己定位為人工智慧公司,延攬機器學習專家台大資工系副教授林軒田,他曾帶領台大隊伍獲得六座世界機器學習競賽冠軍。

##從台大借調機器學習專家

林軒田和游直翰是大學同學,兩個人都同時在做人工智慧研究。Appier從台大借調林軒田三年,邀請他擔任首席資料科學家,希望帶領人工智慧團隊做出「AI+」,也就是以人工智慧為核心,整合進其他產業,在不同領域解決更多人類無法處理的問題。

林軒田
(圖說:台大機器學習專家林軒田決定加入Appier。圖片來源:郭芝榕攝影。)

Appier執行長暨共同創辦人游直翰說,隨著軟硬體運算技術成熟,現在是激發人工智慧應用發展的絕佳時機!台灣擁有優秀的軟體人才,但欠缺完善的國際舞台。延攬亞洲頂尖AI專家林軒田,希望讓學術研究能與產業緊密接軌。

Appier
(圖說:Appier與台大合作AI論文計畫。圖片來源:Appier提供。)

##AI做為下一個平台,解決人類無法處理的問題
台大資工系副教授林軒田認為,「人工智慧會成為下一個平台,未來人類與人工智慧的互動會像呼吸一樣自然,人工智慧就是現在,將不再是10到20年後的『未來』!」

他並分享AI的三大趨勢,包括互動式AI、用AI定義和突破全新問題,以及AI+深入各行業應用。他認為,AI將在不同領域解決更多人類無法處理的問題,舉凡數位廣告、醫療、VR、商業決策、農業、家電都是AI能整合的領域。

Appier
(圖說:林軒田提出AI+,認為AI可以深入各行業應用。圖片來源:郭芝榕攝影。)

就在Google的AI系統打敗歐洲圍棋冠軍之後,Facebook創辦人佐伯格也想加入AI戰局,也掀起了人工智慧能否取代藍領,甚至白領工作的討論。林軒田態度樂觀,他認為「AI就像助理,助理是不會取代你的!」回到電腦的初衷,不外乎是要更聰明、更好用,人腦要用在更重要的事情上,人自然會找到更適合的工作,而讓AI去取代人不想做的工作。

游直翰也認為,AI是由人類設計的,其實是很好的「跟隨者」,AI甚至還能增加白領的工作機會,因為AI處理完例行性和重覆性高的工作之後,人就可以省下很多時間,把時間用在做決策。

##用200萬支持AI論文補助計畫

此外,Appier也宣布與台大合作,要用200萬的「Appier與臺大資訊學群人工智慧暨頂尖研究獎勵計畫」,支持發表國際AI論文的台大學生,未來也會不排除跟其他大學合作。

台灣大學副校長陳良基則指出,其實學界有很多創新資源,但是產業不爭氣,只想降低成本。美國高科技領域的教授都參與許多新創公司的開創和設立,希望台灣的教授可以勇敢跨進業界,帶動20年後的產業未來。

陳良基進一步指出,台灣人才其實真的很厲害,只是不敢跟國際連結,Appier未來將補助的50位論文研究者,到世界去發表時把最新的知識帶回來,如果有十分之一能創立公司的話,就能鼓舞台灣發展AI。

延伸閱讀:
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
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當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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